მაკლარენ სენა. 1 ტონა მანქანის წონაზე არის 668 კმ სიმძლავრე!

მსგავსი მანქანა არ ყოფილა და არც იქნება. სათაური იყო დაცული და წარმოება შეზღუდული იყო 500 ერთეულით. სუპერმანქანა, რომელიც ერთი, მაგრამ სინამდვილეში ორი ლეგენდარული მძღოლის ხსოვნის აღსანიშნავად უნდა ყოფილიყო, უკვე გაიყიდა, თუმცა ფასი 4 მილიონ ლარს აღწევს.

McLaren Automotive-მა უნდა გამართოს კოკეტის კურსები ქალბატონებისთვის. 2017 წლის დეკემბერში მან აჩვენა მაკლარენ სენა ინტერნეტში, 2018 წლის მარტში მან შეხება მისცა ჟენევაში და მალევე განაცხადა, რომ „ძეხვი ძაღლებისთვის არ არის“, რადგან დაგეგმილ 500 ეგზემპლარს უკვე ჰყავს პატრონი. მან ასევე არ დაივიწყა კონკურენტებისგან თავის დაღწევა. ავტომობილის სახელზე ცნობილი ბრაზილიელი ქალის სახელის გამოყენების უფლება მას ექსკლუზიურად სან პაულოში მდებარე აირტონ სენას ინსტიტუტმა მიანიჭა. მას მართავს მძღოლის და ვივიან სენა და სილვა ლალი. სამართლებრივი და მარკეტინგული ძალისხმევის შედეგად შეიქმნა უნიკალური მანქანა, ერთგვარი „საპატიო ძეგლი“. ძირითადად აირტონ სენა, მაგრამ არა მხოლოდ ეს. ორი სახელის, მაკლარენისა და სენას შეხვედრას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს. ორივე მხედარს ბუნებრივი ნიჭი ჰქონდა, ორივე გახდა ფორმულა 1-ის ლეგენდები და ორივე გარდაიცვალა ტრასაზე. მაკლარენი 32 წლის იყო, სენა კი 34 წლის. ისინი ყველა თავისებურად ბრწყინვალე იყვნენ და სენამ მოიგო თავისი პირველი F1 მსოფლიო ტიტული 1988 წელს მაკლარენის ტარებით.

ასევე იხილეთ: კომპანიის მანქანა. ბილინგის ცვლილებები იქნება

სამი

McLaren Automotive არის მაკლარენ ჯგუფის ნაწილი. ის 2010 წლიდან მუშაობს და სპორტულ მანქანებს აპროექტებს და აწარმოებს. ჯგუფის სხვა კომპანიებია McLaren Applied Technologies, რომელიც იკვლევს და ნერგავს ახალ ტექნოლოგიებს წარმოებაში არა მხოლოდ საავტომობილო სფეროში, და McLaren Racing Limited, რომელიც მართავს სარბოლო სტაბილს, რომელმაც ეს ყველაფერი დაიწყო. იგი გააცოცხლა ბრიუს მაკლარენმა 1963 წელს. ბრიუსი განსაკუთრებული ფიგურა იყო, "ბოლო მომენტში" დაბადებული ადამიანი. მან წარმოიდგინა თვითნასწავლი ადამიანების სამყაროს დაკნინება, რომლებიც საკუთარ მანქანებს ქმნიდნენ და თავად გამოსინჯავდნენ. ის რბოლების წინ მანქანებს ეფერებოდა და ასე დარჩა. კარგი იდეების ნაკლებობას არ უჩიოდა და ხალხს კარგად არჩევდა.

სამაგისტრო დუეტი

მაკლარენის თავლა განიხილება ფორმულა 1-ის ეგრეთ წოდებულ დიდ სამეულში ფერარის და უილიამსთან ერთად. მას აქვს რვა მსოფლიო ჩემპიონატი კონსტრუქტორთა შორის. თუმცა, ფორმულა 1-ის მოსვლამდე, გუნდი დომინირებდა Can-Am-ში (კანადის ამერიკული გამოწვევის თასი) 60-იან წლებში. 1968-1970 წლებში ბრიუს მაკლარენმა და მისმა კოლეგამ ახალი ზელანდიიდან დენი ჰულმმა მოიპოვეს ორი ჩემპიონის ტიტული. Can-Am კარგი სკოლა იყო. იმ დროს ამ რბოლებში მანქანები უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ფორმულა 1. Can-Am მანქანები იყენებდნენ ამერიკული V8 ძრავებს Ford-ისა და Chevrolet-ისგან. ფორმულა 1-მა გამოიწვია პრობლემები. სცადეს რამდენიმე ძრავა, მაგრამ სამლიტრიანი V8 Ford Cosworth DFV საუკეთესო აღმოჩნდა. ეს არის M7A ძრავა, რომელიც ბრიუს მაკლარენმა გამოიყენა 1968 წლის ბელგიის გრან-პრის მოსაგებად Spa-ზე. ის ასევე მართავდა მაკლარენ M23-ს, რომელმაც 1974 წელს გუნდის პირველი და ორმაგი გამარჯვება ფორმულა 1-ში უზრუნველყო. ამავდროულად, კომპანიამ მოიპოვა თავისი პირველი მსოფლიო ტიტული კონსტრუქტორებს შორის, ხოლო ემერსონ ფიტიპალდი მაკლარენემის საჭესთან ერთად გახდა მსოფლიო ჩემპიონი პილოტებს შორის. იმავე წელს მაკლარენმა პირველად აიღო ლიდერობა Indianapolis 500-ში და გაიმეორა ეს წარმატება 1976 წელს.

80-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა Porsche-ს TAG ძრავები. 1988 წელს გუნდი გადავიდა ჰონდას ძრავებზე და დაიწყო ოქროს ხანა. მაკლარენმა ზედიზედ ოთხჯერ მოიგო მსოფლიო კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი, ხოლო მისი ფერების მძღოლები ოთხჯერ იყვნენ მსოფლიოს ჩემპიონები: აირტონ სენა 1988, 1990 და 1991 წლებში და ალენ პროსტი 1989 წელს. როდესაც 1992 წელს ჰონდა ფორმულა 1 წელს გადადგა, ისინი ახალ ძრავას ეძებდნენ. საბოლოოდ მაკლარენი მერსედესში გადავიდა, მაგრამ არც ისე ადვილი იყო მოგება. 2015-2017 წლებში კომპანია დაუბრუნდა Honda-ს, ხოლო 2018 წელს, ისტორიაში პირველად, აირჩია Renault-ის ძრავები.

Spire

70-იანი წლების ბოლოს მაკლარენი ამერიკულ რბოლას გადადგა და ფორმულა 1-ზე გაამახვილა ყურადღება. კომპანიამ მცირე ინტერესი გამოიჩინა საგზაო მანქანების მიმართ. გამონაკლისი იყო 6 წლის McLaren M1969GT 370 ცხენის ძალის Chevrolet V8 ძრავით. ის წელიწადში 250 ერთეულის წარმოებას აპირებდა, მაგრამ ბრიუსის სიკვდილმა ბოლო მოუღო ამ გეგმებს. შემდეგი სუპერმანქანა "ჩვეულებრივი ხიზილალის მჭამელისთვის" 1993 წლამდე უნდა დაელოდო. შემდეგ გამოჩნდა სენსაციური McLaren F1 BMW-ს ბუნებრივ ასპირაციული V12 ძრავით, რომელიც ავითარებდა 627 ცხ.ძ.

გზის ყოველი ახალი მოდელი მოვლენაა. მაკლარენი არ "აშენებს შეთავაზებას", არამედ ამსუბუქებს დაძაბულობას. 2015 წლიდან კომპანია ახორციელებს მანქანების კატეგორიზაციას მათი შესრულებისა და საოცარი გამოცდილების შექმნის შესაძლებლობის მიხედვით. თითოეული მოდელი არის Sport, Super ან Ultimate სერიის ნაწილი, როგორც ეს ნაჩვენებია მარკირებაში. მომრგვალებული რიცხვები მიუთითებს ცხენის ძალაზე. გამონაკლისი არის Ultimate სერია, რომელსაც არ აქვს დამატებითი ნაწილები. ისევე როგორც უსახელო მსროლელი, რომელსაც კლინტ ისტვუდი თამაშობს სერჯო ლეონეს დოლარის ტრილოგიაში. McLaren Senna ეკუთვნის Ultimate სერიას.

ჰაეროვანი

მიუხედავად იმისა, რომ იგი ადაპტირებულია გზებზე, დიზაინერებს სურდათ, რომ ტრასაზე მაქსიმალურად დაბალი წრის დრო მიეღწია. სახელი სენა ავალდებულებს. აქედან გამომდინარეობს დაბალი წონა და აეროდინამიკურად შეცვლილი კორპუსი. მანქანა ფაქტიურად იწოვს გზის ზედაპირს.

მაკლარენ სენას საბაზისო დიზაინი არის 720S.

აგრეთვე იხილეთ: როგორ მოვუაროთ ბატარეას?

ეს არის McLaren-ის ყველაზე მსუბუქი მოდელი F1-ის შემდეგ და ყველაზე ძლიერი მოდელი, რომელიც შემუშავებულია დღემდე, შთამბეჭდავი სიმძლავრე-წონის თანაფარდობით 668 ცხ.ძ. ტონაზე.

ნახშირბადის ბოჭკოებით აშენებული თვითდამჭერი კორპუსი ეფუძნება Monocage III-ის ცენტრალურ კოსმოსურ სტრუქტურას, რომელიც 18 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე ადრე გამოყენებული Monocage II. დაფარვაც შეძლებისდაგვარად მცირდება. წინა ფრთა მხოლოდ 64 კგ-ს იწონის! მასალები, რომლებიც უფრო მძიმეა ან ნაკლებად გამძლეა, უმცირესობაშია. ძრავა ეყრდნობა ალუმინის ქვეჩარჩოს, წინა ამორტიზატორი ელემენტებიც ალუმინისგანაა დამზადებული.

ერთი შეხედვით საქმე ძირითადად ხვრელებისგან შედგება. მათი უმეტესობა მნიშვნელოვანია კომპონენტების გაგრილებისთვის, სხვები აეროდინამიკისთვის და მიმართავენ ჰაერს, რომელიც მიედინება მანქანის ირგვლივ ისე, რომ იგი დააჭერს მას გზის ზედაპირზე. რაც უფრო სწრაფად ხდება ეს, მით უფრო რთული ხდება. აწეულ კარს ბოლოში ამოჭრილები აქვს. ისინი სავსეა მყარი, ზემოქმედებისადმი მდგრადი Gorilla Glass-ით, რომელიც ცნობილია საუკეთესო საათების დამზადებით. მინა ნამდვილად ზრდის კარის წონას, მაგრამ ინტერიერს უფრო მსუბუქს ხდის და ტრასაზე საშუალებას გაძლევთ ნახოთ რამდენად ახლოს ვართ იმ ზღვართან, რომლის გადაკვეთაც შეუძლებელია. მანქანის „ჰაეროვანი“ სტილი შეესაბამება არჩევით უკანა შუშას, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ იხილოთ ძლევამოსილი „რვიანი“ 800 ცხ.ძ. ეს სხვა არაფერია, თუ არა ძალაუფლების დემონსტრირება მთელი თავისი დიდებით.

მაკლარენი არ არის ისეთი ელასტიური, როგორც ატრაქციონი, მაგრამ საკმაოდ ახლოსაა. შიგნიდან გამოირჩევა საჭე და ბრტყელი მრავალფუნქციური ცენტრალური პანელი. ინდიკატორების ვიწრო ზოლი აჩვენებს მხოლოდ ძირითად ინფორმაციას მომენტში. ხედს არაფერი ერევა, დიზაინერები ამბობენ, რომ ვერტმფრენის კაბინეტი მათი სამხილი გახდა. ზოგიერთი გადამრთველი განთავსებულია სახურავის ქვეშ, რომელიც ასევე ნასესხებია ავიაციისგან. Bucket სავარძლები შეიძლება მორთული იყოს ტყავით ან ალკანტარაში. მოთხოვნის შემთხვევაში დაყენებულია სასმელის მიწოდების სისტემა, როგორც F1 მანქანებში. სავარძლების უკან არის ადგილი ორი ჩაფხუტისთვის და ორი კოსტიუმისთვის, მაგრამ არ შეიძლება დამალული იყოს ის ფაქტი, რომ მანქანა აშენდა გარშემო და ძირითადად მძღოლისთვის. მგზავრი ტვირთია, თუმცა სიამოვნების ან შიშის ყვირილმა შეიძლება აიძულოს მხედარი გააძლიეროს ძალისხმევა და გააუმჯობესოს წრეების დრო. მე აღვნიშნე, რომ სენა ყველაზე ძლიერი მაკლარენია. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ეს არის ყველაზე ძლიერი მანქანა ტრადიციული ტრანსმისიით. ჰიბრიდული P1 სულ 903 ცხ.ძ-ს ავითარებს, აქედან 727 ცხ.ძ. შიდა წვის ძრავისთვის და 176 ცხ.ძ. ელექტროძრავისთვის. სენა დარწმუნებულ ეკოლოგს შეიძლება მხოლოდ უკან გადადგმული ნაბიჯი ჩანდეს. დიზაინერებმა შეგნებულად აირჩიეს ენერგიის ერთი წყარო, რათა დაზოგონ ავტომობილის წონა. სენა 181 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე P1.  

რენომა

Race რეჟიმში, კორპუსი ეცემა 5 სმ-ზე ოდნავ ნაკლებს. უკანა დიდებული სპოილერი უფრო ციცაბო კუთხით იხრება კიდევ უფრო მეტი დაწევისთვის, მაგრამ მას ასევე შეუძლია „გასწორება“, როცა მძღოლს სურს მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს სწორი ხაზით. ვერტიკალური მოძრავი ფარები ფარების ქვეშ ასტაბილურებს მანქანას და ამავდროულად ხელს უწყობს ძრავის გაგრილებას.

Brembo მუხრუჭები კარბონ-კერამიკული დისკებით გამდიდრებულია ახალი მასალით, რაც ზრდის მათ წინააღმდეგობას გადახურების მიმართ. შედეგად, დიზაინერებს შეეძლოთ გამოიყენოთ უფრო მცირე და მსუბუქი ფარები. დისკებიც კი თხელია, მხოლოდ 9 სპიკერით 10-ის ნაცვლად. მაკლარენმა აირჩია Pirelli P-Zero Trofeo R საბურავები.

McLaren Senna იღებს სახელის ბონუს ქულებს, ისევე როგორც Bugatti Chiron. მაგრამ ის გვპირდება, რომ იქნება ისეთი კარგი, რომ შეიძლება არ მოუწიოს სანდოობის შენარჩუნება და საკუთარი მეტსახელის მოპოვება, როგორიცაა "ლამბო" ან "გულვინგი".

Შენ ეს იცი…

McLaren Senna-ში 1 ტონა მანქანის წონა 668 ცხ.ძ. შთამბეჭდავი შედეგი!

Senna-სთვის მაღალი ხარისხის საბურავების კომპლექტისთვის, თქვენ უნდა დახარჯოთ დაახლოებით 10 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.

სპოილერი მონაწილეობს მანქანის „კონტროლში“. ის ცვლის თავის პოზიციას საჭიროებისამებრ: აძლიერებს კონტაქტურ წნევას ან ეხმარება სწორ ხაზზე მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევაში.

ბორბლები დამაგრებულია „ცენტრალური საკეტით“, რაც წარსულში გამოყენებული ერთი ჭანჭიკის ტოლფასია.

ძრავის დაწყების ღილაკი განთავსებულია კონსოლზე სახურავის ქვეშ. ის მდებარეობს "რბოლის" რეჟიმის გადამრთველთან და Windows down კლავიშებთან.

კომენტარი – Michal Kiy, ჟურნალისტი

სავსეა ლეგენდარული მანქანებით. ზოგი იმსახურებს თავის რეპუტაციას, სხვები თავდაპირველად შექმნილია როგორც "ლეგენდარული". ამ უკანასკნელს ეკუთვნის მაკლარენ სენა. ის იყენებს მითს ფორმულა 1-ის ერთ-ერთი ყველაზე ნიჭიერი მძღოლის შესახებ, რომ თავად გახდეს მითი. არსებობს პრინციპი, რომელიც გახდა მარკეტინგის გურუ ჯეკ ტრაუტის წიგნის სათაური: გამოირჩეოდე ან მოკვდე. მაკლარენს არ შეუძლია შეიძინოს მანქანები, რომლებზეც საუბარი არ არის. რა თქმა უნდა, ტექნიკური ბრწყინვალება „თავისთვის ლაპარაკობს“, მაგრამ სუპერმანქანების სამყაროში ეს საკმარისი არ არის. ბუგატიმ გაიხსენა ლუი ქირონი, რომელიც 50-იან წლებში სარგებლობდა წარმატებებით, მაკლარენმა მიაღწია კაცს, რომლის მეხსიერება ჯერ კიდევ ცოცხალია. სენა "ახალგაზრდა თაობის" ტრაგიკული გმირია. მას უხდება კომპანიის მიერ აშენებული მანქანის პატრონი, რომელიც ასევე „ახალგაზრდაა“.