საუკეთესო ორივე სამყაროში // მართვა: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki არის ერთ-ერთი იმ მწარმოებელთაგანი, რომელიც არამარტო წარადგენს ახალს, არამედ ზრუნავს მოტოციკლებზე, რომლებიც დიდი ხანია დამკვიდრებულია კლასების მიერ. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ დავივიწყებთ უახლესი ტექნოლოგიების შესახებ.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა მწარმოებელმა უკვე დაივიწყა სპორტული ტურების კლასიკური კლასი, წარმოადგინა უფრო და უფრო მოდური "კროსოვერები", კავასაკი ჯერ კიდევ არ უფიქრია ამაზე და მათ არ აქვთ ამის კარგი მიზეზი. მათი Z1000 SX, რომელიც არის ახალი Ninja 1000 SX სპორტული ტურისტული მოდელის წინამორბედი, არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი თავის კლასში და ის, ალბათ, ყველაზე გაყიდვადი მოტოციკლის მოდელია მთელს კუნძულზე.

ამიტომ, ჩვენი ჟურნალის რედაქციებმა დიდი სიხარულით უპასუხეს სლოვენიელი იმპორტიორის მიწვევას. ДКС ოოო სამხრეთ ესპანეთში თბილი კორდობა ასევე მოსალოდნელია იანვარში. რამოდენიმე დღის კომუნიკაცია ხორვატ კოლეგასთან, ჟურნალისტთან და ბატონ სპარლთან DKS– დან სასიამოვნოდ გასაგები იყო ადრე, მაგრამ კითხვა ღია დარჩა, ან თქვენ სრულიად განახლებული ხართ, ლიტრზე მეტი Z, ნამდვილად იმსახურებთ ნინძას ოჯახის წევრობას.

ასე რომ, ახალი Z1.043 SX-ის შემდეგ, 1000 კუბურ ფუტს ეწოდება Ninja 1000SX. SX აკრონიმი Kawasaki-ზე დიდი ხანია გამოიყენება სპორტული ტურისტული ველოსიპედების აღსანიშნავად, რაშიც Kawasaki დაამტკიცა, რომ კარგია. 2020 Ninja SX შედის 1000 წელს უამრავი ახალი კომპონენტით, განახლებული ელექტრონიკით, კიდევ უფრო გამარტივებული ფუნქციონირებით, გაუმჯობესებული ერგონომიკით და გადაწყვეტილებებით, რომლებიც უფრო სასიამოვნოს ხდის ცხოვრებას სწრაფ და ხანგრძლივ მოგზაურობაში.

ერგონომიკა - ნინძები უფრო ტურისტები არიან, ვიდრე მრბოლელები

საერთოდ, ბოლო დრომდე, ნინძა იყო გამორჩეულად სპორტული გასეირნება და რბოლა, მაგრამ ახლა კავასაკიმ გააფართოვა თავისი ჰორიზონტი ამ მხრივ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ნინძები ძალიან გულუხვი იყვნენ თავიანთი დიზაინის ხაზებით, განსაკუთრებით ქვედა კლასებში. ამიტომ, გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ Ninja 1000 SX, ერთი შეხედვით, ძალიან სპორტული ველოსიპედია.

თუმცა, როგორც კი შეხვალთ Ninja 1000 SX– ის წრეში, ცხადი ხდება, რომ როგორც საჭის გეომეტრია, ასევე დანარჩენი ერგონომიკა უფრო შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის, ვიდრე ტრასაზე რბოლისთვის. საჭე ძალიან დაბლა არ მიდის, ასე რომ მძღოლი საკმაოდ თავდაყირა ზის და მუხლები არც ისე მოხრილი აქვს. ამით ხილვადობა გადის ფეხის ფეხებზე, რომელსაც ველოდი რომ საკმაოდ დაბალი იქნებოდა კომფორტის თვალსაზრისით. მაგრამ ეს ასე არ არის. კერძოდ, იმისათვის, რომ პედლებმა აიღონ ასფალტის ნიმუში, საჭირო იქნება მოსახვევში 50 გრადუსზე ოდნავ მაინც მოხრა და ეს, დამიჯერეთ, მაინც ძალიან თამამია ჩვეულებრივ გზაზე, თუ არა ცოტა საღი აზრის მიღმა.

მათ, ვინც ფიქრობს, რომ მოტოციკლზე ერთადერთი ჭეშმარიტი პოზა არის სპორტული პოზა, შეუძლიათ დაისვენონ Ninja 1000 SX-ისგან, რადგან ავზის ზემოთ საკმარისი ადგილია, რომ მასზე კომფორტულად დაწოლა თუ სასურველია. ძალიან სწრაფად ადის ფარებზე მაღლა საქარე მინა რეგულირდება ოთხ საფეხურზე... მცირეოდენი უნარით, დახრილობა შეიძლება შეიცვალოს მართვის დროს, მაგრამ არა მაღალი სიჩქარით. არსებობს ორი საქარე მინა, რომელიც თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ შესანიშნავია აეროდინამიკურად. საცდელი ველოსიპედით, ის უფრო პატარა იყო, მაგრამ მან მაინც იცის როგორ დარწმუნდეს, რომ მხედარი მოხვდება მოსახერხებელ საჰაერო ჯიბეში სპეციალური მოსახვევების გარეშე. ჩაფხუტისა და მხრების ირგვლივ პრაქტიკულად არ არსებობს ტურბულენტობა საათში 160 კილომეტრამდე სიჩქარით. ამასთან, ჯავშანსა და საქარე მინას უკან დასამალი, თქვენ მოგიწევთ "ფრენა" საათში 220 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით.

მტკიცების მხარდასაჭერად, რომ Ninja 1000 SX არის უკიდურესად სერიოზული სპორტული ტოკერი, ის ასევე ეხმარება ოდნავ განიერი და სქელი ბალიშიანი ადგილირომელიც ძალიან კომფორტული აღმოჩნდა მთელი დღის მართვის შემდეგ. სამოგზაურო პოტენციალი კიდევ უფრო გაძლიერდება ორიგინალური აქსესუარების ფართო სპექტრით, რომელთა შერჩევა შესაძლებელია ინდივიდუალურად ან ქარხნული პაკეტების ნაწილად.

სპექტაკლი, Tourer by Performance Tourer

ამრიგად, მომხმარებელს შეუძლია როგორმე გააუმჯობესოს თავისი მოტოციკლი, თუ ის აირჩევს ქარხნის სამი ნაკრებიდან ერთ -ერთს. როგორც სახელი გვთავაზობს, შესრულების პაკეტი მოიცავს ნაკაწრების საწინააღმდეგო სატანკო დამცავებს, შეფერილ საქარე მინას, ჩარჩოს დამცავებს, უკანა სავარძლის საფარს და რა თქმა უნდა Acarp გარეშე lacing, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საერთო წონა ორი კილოგრამი... Tourer Edition სამოგზაურო პაკეტში შედის გაფართოებული საქარე მინა, 28 ლიტრიანი გვერდითი ჩანთა თანმხლები ჩანთით, ჩემოდნის მარტივი გასაღების სისტემა, სანავიგაციო მოწყობილობის დამჭერი, გათბობის სახელურები და TFT ეკრანის დამცავი. მესამე და უმდიდრესი Performance Tourer არის ორივეს კომბინაცია.

ელექტრონიკა - ყველაფერი სახლში

წინამორბედი, Z1000 SX, უკვე აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების სრული ელექტრონული პაკეტით, ხოლო Ninja 1000 SX– ის ამჟამინდელი მემკვიდრე ასევე აგრძელებს დროს. სრული LED განათებასაკრუიზო კონტროლი, KQS (Kawasaki Quick Shifter) და, რა თქმა უნდა, თანამედროვე და, ჩემი აზრით, ერთ-ერთი ყველაზე გამჭვირვალე და სასიამოვნო TFT ეკრანით, რომელიც ასევე ძალიან ინტუიციური, ლოგიკური და მარტივი გამოსაყენებელია. ის ძირითადად იძლევა ორ განსხვავებულ გრაფიკას (სტანდარტული და სპორტული) და ორ ძირითად პუნქტს, მაგრამ რა თქმა უნდა ასეა ასევე შესაძლებელია სმარტფონებთან დაკავშირება Kawasaki აპლიკაციის საშუალებით. ეს საშუალებას მოგცემთ შეცვალოთ ძრავის რუქის პარამეტრები პირდაპირ მისაღები ოთახიდან, ითამაშოთ მართვის სტატისტიკით და ტელემეტრიით და გაეცანით ზარებს, ელფოსტას და შეტყობინებებს მართვის დროს. არის კიდევ ერთი საყვარელი - მეხსიერების დახრის ინდიკატორი - რადგან დახლის მიღმა ჩვენ ყველა შეგვიძლია ვიყოთ გმირები.

თუ ჩვენ ვჩერდებით უსაფრთხოების ელექტრონიკაზე ერთი წუთით, მაშინ ღირს ყოფნის აღნიშვნა ინტელექტუალური ABS (KIBS), რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მუხრუჭების მოქმედება, მათ შორის გრუნტის ბერკეტის პოზიციის, დახრის და ა.შ. ეს იძლევა ინერციული პლატფორმის გამოყენების საშუალებას, რომელიც არა მხოლოდ მართავს არსებულ სიტუაციას, არამედ წინასწარ შეისწავლის და წინასწარმეტყველებს სხვადასხვა შესაძლო სცენარებს და, რა თქმა უნდა, იღებს შესაბამის ზომებს. ასევე არსებობს Kawasaki– ს მოწინავე სამსაფეხურიანი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა (KTRC), რომელშიც პირველი ეტაპი საშუალებას იძლევა საკმაოდ ცოტა მოცურების კონტროლი, ასევე შესაძლებელია სრული გამორთვა. KTRC ავტომატურად წყვეტს რომელი ეტაპი გააქტიურდება ძრავის არჩეული საქაღალდის მიხედვით.

ძრავა არის ჩემპიონი ელასტიურობაში, გადაცემათა კოლოფი და გადაბმული სამოთხეა

პრინციპში, ჰომოლოგური ბარათის გამოჩენა დიდად არ მატებს ახალ ღირებულებას მის წინამორბედთან შედარებით. ყველა ძირითადი ტექნიკური მონაცემი უცვლელი რჩება და შესრულების თვალსაზრისით განსხვავებები პრაქტიკულად ნულის ტოლია, ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე. ბრუნვის მომენტი (111 ნმ) და სიმძლავრე (142 ცხენის ძალა) უცვლელი დარჩა.მაგრამ ის საკმაოდ ახალია ბრუნვის მრუდისა და საწვავის მოხმარების სფეროში.

მიუხედავად იმისა, რომ პრინციპში ეს არის ძალიან გავრცელებული წამყვანი ერთეული, ტესტების დროს აღმოჩნდა, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე ძრავა მოტოციკლებზე. საერთოდ არ ვაჭარბებ, თუ დავწერ, რომ ელასტიურობას ახალი სახელი აქვს - კავასაკი ლიტრი ოთხცილინდრიანი... ალბათ, ის ფაქტი, რომ მთლიანი გადაცემა შედარებით მოკლეა საავტომობილო პოტენციალის თვალსაზრისით, შეუწყო ხელი ასეთ შეგრძნებებს. თუ თქვენ იმ ადამიანთა რიცხვს მიეკუთვნებით, ვისაც არ უყვარს ძალიან ბევრი გადართვა, Ninja 1000 SX ერთის მხრივ გაგაძარცვებს და მეორეს მხრივ გულუხვად დააჯილდოვებს. გადაცემათა კოლოფი იმდენად კარგია, რომ მართლაც ცოდვაა არ გამოიყენო იგი რაც შეიძლება ხშირად, ასევე არის დიდი ორ პოზიციანი სწრაფი ჩამკეტი. ჯილდოთი დაინტერესებულთათვის მინდა გითხრათ, რომ ძრავის სიმსუბუქისა და ელასტიურობის გამო, თქვენ შეგიძლიათ მშვიდად და ჯაჭვის დაძაბვის გარეშე იმოძრაოთ თუნდაც 2.000 წთ -ზე ნაკლებ სიჩქარეზე და შედიხართ და გამოდიხართ. მინიმუმ კუთხეები გადაცემათა კოლოფი, ან შესაძლოა ორი, უფრო მაღალი ვიდრე ჩვენ სხვაგვარად გავაკეთებდით. ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაცია იდეალურია, მაგრამ მე მინდა, რომ პირველი დატრიალდეს დაახლოებით 1.000 ბრ/წთ-ით უფრო სწრაფად, ხოლო მეორე მეხუთე და მეექვსე სიჩქარეზე ცოტათი მაინც იყოს.

თუ დაწერილის შედეგად, Ninja 1000 SX, როგორც ჩანს, გაცვეთილი მოტოციკლია, შემიძლია უსაფრთხოდ დაგამშვიდოთ, რადგან ის საკმაოდ მკვეთრად ცვლის თავის ტონს და ხასიათს დაახლოებით 7.500 ბრ/წთ-ზე. აქ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დაითვალოთ 111 ნმ ბრუნვის და 142 ცხენის ძალა, რაც საკმარისია. რომ უკანა ბორბალიდან წევა თითქმის არასოდეს მთავრდება.

ეს სულაც არ არის გასაკვირი, რადგან ჩვენ Kawasaki– ში შეჩვეულები ვართ ძრავისა და ტრანსმისიის მშვენიერ სიმბიოზს, მაგრამ Ninja 1000 SX– ში ასევე აღსანიშნავია გადაბმულობა... მისი ტექნიკური დიზაინი პირდაპირ მოდის სარბენი ბილიკიდან და ამავდროულად ხელს უშლის სრიალს დაბლა გადაადგილებისას უკანა ბორბლის აჩქარებისას და ჩაკეტვისას. სისტემა ახლა შედარებით მარტივია მას შემდეგ, რაც ვინმემ "გაარკვია" და მუშაობს ორი კამერის პრინციპზე (სრიალის ოფსეტური და დამხმარე ოფსეტური), რომელიც განსაზღვრავს გაშვებულ ზედაპირს და წევას. გაუპატიურება ერთად ან ცალკე... როდესაც აჩქარებთ, როგორც სახელური, ასევე მაგიდა ერთდროულად იჭიმება და იკუმშება გადაბმულობის დისკები. ერთად, ის მოქმედებს როგორც ერთგვარი ავტომატური მექანიკური სერვო სისტემა, რომელიც ამცირებს საგაზაფხულო დატვირთვას გადაბმულზე, რის შედეგადაც ნაკლები ზამბარაა. გადაბმულობის ბერკეტი უფრო რბილი და უფრო მგრძნობიარეა.

საპირისპირო მიმართულებით, ანუ როდესაც ძალიან დაბალი სიჩქარის შერჩევა იწვევს ძრავის გადაჭარბებულ დამუხრუჭებას, მოცურების კამერა მოძრაობს დისკზე გადაბმულობისგან, რაც ამცირებს ზეწოლას ჭურჭელზე და ამცირებს საპირისპირო ბრუნვის მომენტს. ეს ხელს უშლის უკანა ბორბალს გადატრიალებისა და სრიალისგან, ძრავის, ჯაჭვისა და სიჩქარის დაზიანების გარეშე.

მართვის დროს

Kawasaki Ninja 1000 SX არა მხოლოდ აერთიანებს რბოლებისა და სპორტულ ტურისტულ მოტოციკლებს მსოფლიოში, არამედ არის ერთგვარი ოთხფეხა მანქანა. თქვენ მიერ არჩეული ძრავის რუკა გადაწყვეტს, თუ როგორ მართავთ მას დიდი გავლენით. ოთხი საქაღალდეა შესაძლებელი: სპორტი, გზა, წვიმა და მხედარი. ეს უკანასკნელი განკუთვნილია მძღოლის ინდივიდუალური არჩევანისთვის და იძლევა ძრავისა და დამხმარე სისტემების მუშაობის ნებისმიერ კომბინაციას. მიუხედავად იმისა, რომ გზისა და სპორტის რუქები ყოველთვის აჩვენებს ძრავის მთელ სიმძლავრეს, თუმცა, წვიმის პროგრამა ამცირებს სიმძლავრეს 116 ცხენის ძალას.'. თუმცა, ფრთხილად იყავით: თუ თქვენ მიუთითებთ გასწრების სურვილს, საავტომობილო ელექტრონიკა აღმოაჩენს ამას და მომენტალურად გაათავისუფლებს იმ "ცხენებსაც" კი, რომლებიც სხვაგვარად დასვენების ფაზაშია.

იმის გათვალისწინებით, რომ გზები, რომლებიც ჩვენ პირველად გავიარეთ Ninja 1000 SX– ით, მოითხოვდა მეტ ყურადღებას და ზრუნვას, მათ შორის ამინდის პირობების გამო (ცივი და ზოგჯერ სველი ასფალტი), მე ვიფიქრე: საგზაო პროგრამის ყველაზე ლოგიკური არჩევანი... ამრიგად, ძრავის სრული სიმძლავრე იყო ხელმისაწვდომი და მარჯვენა მაჯასა და თავს შორის შესაძლო მოკლე კონტაქტის შემთხვევაში, ელექტრონიკა მოვიდა სამაშველოში.

პირველი სერიოზული კონტაქტი, რომლის საფუძველზეც თქვენ ნდობას ამყარებთ მოტოციკლის მიმართ, მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ მოხდა. სწრაფად გაირკვა, რომ Ninja 1000 SX იყო მოქნილი და მოქნილი ველოსიპედი. შესანიშნავი შასი ასევე საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ხაზი და სიჩქარე კუთხეებში და ყველაფერი კარგად არის მორგებული სტანდარტული Bridgestone Battlax Hypersport S22 საბურავებით... მაღალი სიჩქარითაც კი, განსაკუთრებული მიმართულების სტაბილურობა იგრძნობოდა ძალიან მსუბუქ ქარისას. მიმართულებების შეცვლა ადვილია, მხოლოდ ძალიან სწრაფებზე. თავიდან შევამჩნიე შფოთვა წინა ბორბალზე, მაგრამ მას შემდეგ რაც ჩვენ "თავისუფლები" ვიყავით, სწრაფად აღმოვაჩინე, რომ პოზის კორექციით ეს შფოთვა მთლიანად გაქრა. მუხრუჭები იგივეა რაც იძულებითი დატენვის მოდელზე. H2 SX 200 "ცხენით" - ძალიან კარგი, ზუსტი დოზით.

სტანდარტული შეჩერება არ გამოირჩევა განსაკუთრებით პრესტიჟული ნიშნით, მაგრამ მიუხედავად ამისა ის საკმაოდ სწორია. შეჩერება არის რეგულირებადი და გთავაზობთ სრულ ბალანსს სპორტულ ველოსიპედზე კომფორტსა და სიზუსტეს შორის, ხოლო მხედართმთავარს აძლევს საკმარისი გამოხმაურებით ტარმინიდან მართვის ყველა რეჟიმში. თუმცა, მე მჯერა, რომ დახმარების სისტემები კიდევ უფრო უკეთესად შეასრულებდნენ თავიანთ საქმეს, თუ ისინი ასევე მხარდაჭერილი იქნებოდა ელექტრონული აქტიური შეჩერებით.

საბოლოო კლასი

ამ მოდელით, Kawasaki-მ არა მხოლოდ შეინარჩუნა მოტოციკლების ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო კლასი, არამედ იპოვა უნიკალური ბაზრის ნიშა ხელმისაწვდომი ფასების დიაპაზონში. Ninja SX 1000 არის ველოსიპედი, სადაც საერთოდ არ გჭირდებათ თმის გაყოფა, რადგან Kawasaki-მ კარგად იცის, რატომ გააკეთა ეს. მე თუ მკითხავთ, Ninja 1000 SX არის საკმარისად სწრაფი და სრულყოფილი, თორემ რამდენიმე პირდაპირი კონკურენტი „ჩანგალი“ იქნება.