Lotus Elise წინააღმდეგ Caterham 7 Supersport – სპორტული მანქანა

მიჰყევით თქვენს ინსტინქტს. თუ, ისევე როგორც მე, ზაფხულის დადგომასთან ერთად, მზე და ცისფერი ცა, გსურთ დაუბრუნდეთ საწყისებს, მკაცრ და სუფთა მანქანებს, მაშინ მიჰყევით ჩემს რჩევას: ენდეთ თქვენს ინსტინქტებს.

მთელი დღის მცდელობის შემდეგ კატერჰემი 7 სუპერსპორტი და Lotus Elise Club Racer ძალაუფლების საზღვრების აღმოსაჩენად, მე ისევ ჩავვარდი ამ მანქანებზე დამოკიდებულების სპირალში, ძვლებამდე მიყვანილი, ისევე როგორც ყოფილი მწეველი, რომელმაც მოახერხა პუფის დალევა თვიური თავშეკავების შემდეგ.

ამ კატეგორიის მანქანები არასოდეს ყოფილა ასეთი საინტერესო. ამ პატარა ძრავით ქუდის ქვეშ, სიმძლავრე იშვიათად არის დომინანტური ფაქტორი. მათი მთავარი საჩუქარი დინამიკაა. რომ იყოს ასეთი წაიკითხოს ისინი ჩიტივით სვამენ და პატარა მუხრუჭები და საბურავები იმდენად გამძლეა, რომ არ გჭირდებათ საფულის დაცლა ყოველ ჯერზე, როცა მაღაზიაში მიდიხართ. თუნდაც ფასი ის ძალიან პატარაა, ასე რომ თქვენი გული არ ტირის ისე, რომ ისინი ზამთრისთვის ავტოფარეხში ჩაკეტოთ, როგორც ეს მათ უფრო დიდ, უფრო კუნთოვან და უპირველეს ყოვლისა, ძვირადღირებულ ბიძაშვილებთან ერთად იქნება.

Caterham Supersport ფასია 22.500 евро თუ არ გაინტერესებთ საღებავი და მზად ხართ თავად წაისვათ. მეორეს მხრივ, თუ გსურთ, რომ მანქანა იყოს იდენტური ჩვენი საცდელი მანქანისთვის, თქვენ უნდა დაამატოთ სხვა. 3.000 евро... ასეც რომ იყოს, ის მაინც გაცილებით ძვირი ღირს, ვიდრე Superlight R500. ნუ გამიგებთ: ეს XNUMX საუკეთესო შემთხვევაში მინიმალისტურია, ბორბლებზე სრიალის მსგავსი, სახურავის გარეშე არც საქარე მინა, არც კარი, მხოლოდ ორი მფრინავი კარი. თქვენ ბორტზე მეტ -ნაკლებად ასპარეზობთ როგორც სარბოლო მანქანა: თქვენ დგახართ სავარძელში და შემდეგ დგამთ ფეხებს საჭის ქვეშ, სანამ არ შეეხებით პაწაწინა პედლებს. ეს მოითხოვს საკმაოდ მჭიდრო წყვილ ფეხსაცმელს, და თუ არ გინდათ რომ მუჭა მწერებით მოხვდეთ პირში ან ფუტკრის 100 კმ / სთ სიჩქარით დარტყმის რისკი იყოს, უმჯობესია ჩაფხუტიც ატაროთ.

დაკავშირების შემდეგ ოთხი პუნქტიანი ქამარი ერთადერთი, რისი მოძრაობაც შეგიძლიათ, არის ტერფები, მაჯები და წინამხრები; სხეულის დანარჩენი ნაწილი ისე კარგად არის ჩასმული სავარძელში, ბალიშის გარეშე, გადაცემის გვირაბსა და მძივს შორის, რომ ფაქტიურად მანქანის ნაწილი ხდები. ეს შესანიშნავი ადგილია ყველაფრის მოსასმენად, რაც გარეთ ხდება.

რასაც Supersport-ში განიცდით, არის სუფთა, გაუფილტრავი გამოცდილება. ყველაფერი, რაც არ იყო მართვის გამოცდილების ნაწილი, უბრალოდ ამოიღეს. უცნაურია, რომ დაფაზე ციფერბლატები ჯერ არ არის ამოღებული... სუპერსპორტი თითქმის არ ეხება. 520 кг და ის შეიძლება კიდევ უფრო ნაკლები იყოს იმის გათვალისწინებით, რომ ვარიანტები მოიცავს ნახშირბადის ბოჭკოს დაფას, ცხვირსა და ტალახის დამცავებს. მაშინაც კი, თუ ისინი ლამაზად გამოიყურებიან, ისინი ზედმეტად ზრდის ფასს, რადგან საქმე ეხება რამდენიმე გრამის დაზოგვას. თუ გამოტოვებთ საუზმეს და მსუბუქად ჩაიცმევთ, ალბათ იგივე ეფექტს მიიღებთ.

ელიზა მსგავს დიეტას ატარებდა. ახალი სახელის მოსაპოვებლად კლუბის მრბოლელი მოიშორა რადიო, ცენტრალური საკეტი, კონდიციონერი, იატაკის ხალიჩები და ხმის გამაძლიერებელი პანელები, და მიიღო პატარა ბატარეა და ოდნავ ჩასმული ადგილები. კუმულატიური ეფექტი (ჩაპმენის სიტყვების გამოსაყენებლად) არის 24 კგ სიმსუბუქის დამატება, რაც შეიძლება უმნიშვნელო ჩანდეს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ მიიჩნევთ, რომ ელიზა იწონის 860 კგ, მაგრამ ჩვენ აღმოვფხვრათ ის, რაც ელისეს არასდროს სჭირდებოდა წონისა და ფულის დაზოგვით (3.000 ევრო ბევრია). ასე რომ, Club Racer შეიძლება იყოს თქვენი 34.891 евро.

ელიზაზე ასვლა ძალიან განსხვავდება კატერჰემზე ასვლისგან. პირველ რიგში, არის კარები და, შეიკარი ღვედები, ისინი გაცილებით ნაკლებად შემზღუდველია. თავიდან ცოტა უცნაურად მეჩვენება, რომ მთელი ეს ოთახი გადაადგილდეს. ერგონომიკა იდეალურია: საჭე, გადაცემათა კოლოფი და პედლები სწორ მდგომარეობაშია, ხოლო სავარძლების შემცირებული საფარით, შეგიძლიათ მიიღოთ უფრო დეტალური გამოხმაურება. შიგნით, ლოტუსი სარბოლო მანქანას ჰგავს, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის გზის მანქანა, სახელი მას იდეალურად ერგება.

ის ერთნაირად მოძრაობს ტოიოტა 1.6 ელიზა მოდის სტანდარტულად, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას მხოლოდ აქვს 136 ცხენის ძალა e 172 ნმ ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ეს ძრავა ტკბილი წიწაკაა და უყვარს გატეხვა. და საბედნიეროდ ის კარგად უნდა იყოს შეკუმშული, რადგან გადაცემათა კოლოფი ძალიან შორს არის ერთმანეთისგან. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მეორესა და მესამეს შორის, როდესაც სიჩქარე ეცემა 7.000-დან 4.500-მდე და იდეალური უმოქმედობის სიჩქარე ამ ძრავისთვის არის 5.000 ბრ/წთ. სირცხვილია, რადგან ამძრავი თავისთავად მსუბუქი და სასიამოვნოა, და ამ მცირე სიმძლავრის დროს, ბრუნვა არის მთავარი, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ფოსფორესცენტული კატერჰემის ფორთოხალი კისერს გიბერავს.

Il ჟღერს ელიზა ხუჭუჭა, მკაცრი გამონაბოლქვით და გაცილებით დაბალი მოცულობით ვიდრე კატერჰემი. 340 კგ წონის დაკლებით, ჩვენ არ ვართ გასაკვირი დურეტეკი 1.6 da 140 ცხენის ძალა e 162 ნმ Caterham კაპოტში ალუმინის თხელი ფენის ქვეშ დამალული ბრუნვის მომენტი უხეშია. ახლო ურთიერთობა ასევე ხელს უწყობს. ვ სიჩქარის a ხუთი გადაცემა ის ისეთივე სწრაფი და ზუსტია, როგორც გასროლა, ეფექტი, რომელიც მიიღწევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბერკეტი უშუალოდ გადაცემათა კოლოფზეა.

ორივე მანქანა შექმნილია ინგლისის უკანა ქუჩებში შემთხვევით წასაყვანად, სადაც ისინი იხრებიან და მიმართულებას იცვლიან ძაღლების მიერ დევნილი კურდღლის სიჩქარით და იმდენად მიმზიდველია, რომ მაშინვე იპყრობს თვალს. ორივემ მიზანში მოხვდა, მაგრამ სრულიად განსხვავებული გზებით. კატერჰემი არის ძალიან მაგარი, მასთან ერთად გრძნობთ უმცირეს გათიშვას გზაზე. როდესაც ის გადის ხვრელზე, იგრძნობა, რომ თითები გაჭერილი გაქვს ელექტრულ განყოფილებაში და თუ კარგად არ ხარ დაკავშირებული, რისკავთ გადაგდებას მართლაც მოუხერხებელ ადგილებში. ის იმდენად ხისტია, რომ უკანა ღერძს შეუძლია აიწიოს მიწიდან რამოდენიმე წამით, როდესაც ხარისხი იცვლება. ხოლო წინა ბორბლები ყოველთვის ასფალტზეა მიბმული, Supersport ჰგავს ველოსიპედს, რომელიც შემოვიდა. ეს არ ჩანს საუკეთესო, მაგრამ ეს მხოლოდ ნახტომია, რომელიც შენს ყურადღებას არ იძინებს.

გზის იმავე მონაკვეთზე თითქოს ელიზა მიცურავს. ის ყოველთვის და ნებისმიერ შემთხვევაში უკავშირდება გზას და გადმოსცემს ყველა ხარვეზს, მაგრამ უფრო შეუფერხებლად, ნაკლებად კუთხოვანი. იგივე ხვრელები ლოტუსში ერთგვარი მომრგვალებულია. მისი გასეირნება უფრო ადვილია, ნაკლები ყურადღების გამახვილებით, მაგრამ იგივე დეტალებით: ლამაზი ტრიუკით, ლოტუსის სავაჭრო ნიშნით.

ორივე მანქანა შესანიშნავია დამუხრუჭებისას. სიურპრიზი სწორი სიტყვაა მათი პატარა ჩანაწერების გათვალისწინებით. ისინი იმდენად პატარები არიან, რომ თითქმის სასაცილოა. Caterham-ს აქვს 13 რგოლი, ხოლო წინა Elise-ს აქვს 16, მაგრამ ორივე საკმარისია იმისათვის, რომ შესაბამისი სამუხრუჭე დისკები ძალიან პატარა გამოიყურებოდეს. თუმცა, გარეგნობა მატყუებს და მიუხედავად მათი მცირე ზომისა, ისინი ძალიან ეფექტური და ძალიან მგრძნობიარეა. მართლაც, Caterham-ზე, თქვენ უბრალოდ უნდა აიღოთ ფეხი გაზიდან ცოტათი, რომ შეანელოთ, და ეს ბევრს ამბობს XNUMX-ების აეროდინამიკაზე.

ახლა ჩვენ მივდივართ საკითხის გულში: მოსახვევებში. ლოტუსზე, ისევე როგორც კატერჰემზე, ოდნავ მეტი სიმტკიცე კუთხეებში შესვლისას არ დააზარალებს. Caterham-ის შემთხვევაში, უბრალოდ დაარეგულირეთ კამერა პოზიციის გამოსასწორებლად (ცხვირის დაწევა უკანა ნაწილთან მიმართებაში), მაგრამ როგორც კი მანქანა ჩაჯდება, არის რამდენიმე შესაძლებლობა: ჩემი ფავორიტია დროსელის გახსნა და დიფერენცირების ნება. . ამ მცირე ბრუნვის დროს ჯვარედინი სხივები იკუმშება - ხშირად ფეხის აწევაც კი არ არის საჭირო მის ადგილზე დასაყენებლად, ხახუნი ზრუნავს მასზე - მაგრამ ეს ძალიან გლუვი მგზავრობაა.

Club Racer– ში თქვენ არ გახსნით გაზს ტრაექტორიის შესაცვლელად, არამედ ამუხრუჭებთ ბრუნვის შუაგულში ან აწევთ ფეხს ძალიან ცოტას. როგორც Caterham Supersport– ში, საჭე მოგაწვდით ყველა საჭირო გამოხმაურებას, მაგრამ Elise უფრო რბილია და ნაკლებად რეაგირებს მცირე მოძრაობებზე. თუ ფეხს დადგამთ გაზის პედლზე, ელისე ეჭიდება ასფალტს და იბრუნებს წონასწორობას და წევას.

მაშ, ამ ორი მანქანიდან რომელი ჯობია? პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა აირჩიოთ რომელი პრეპარატი მოგწონთ საუკეთესოდ. Caterham Supersport არის უფრო აგრესიული და გააერთებს თქვენში მოძალადეებს გადატვირთვის, ბორბლის ტრიალების და სრიალის დროს, როცა გინდათ. ეს არის იდეალური მანქანა, თუ მოგწონთ მოკლე და თვალწარმტაცი კადრები. მაგრამ თუ Supersport არის ესპრესოს საავტომობილო განსახიერება, Elise Club Racer ტკბილია კრემით, უფრო ღრმა და დეტალურად მდიდარი. ეს არის იდეალური მანქანა ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის და უფრო რეგულარული გამოყენებისთვის. მაგრამ რაც არ უნდა აირჩიოთ, ის ნარკოტიკს ჰგავს: ამის გარეშე არ შეგიძლიათ.