Lexus LC500 - დამზადებულია სიყვარულისთვის

Lexus-ის ხაზში ახლახან გამოჩნდა ახალი მოდელი, რომელიც აღწერილია, როგორც იაპონური ბრენდის ფლაგმანი კუპე. მოდური გრანდიოზული ტურისტული სილუეტი ლამაზ გარეგნობასთან და შესანიშნავ შესრულებასთან ერთად არის ის, რაც გჭირდებათ! მეტიც, მანქანაში უამრავი კონცეფციის გენი დარჩა. რამდენიმე დღის წინ ალპებში წავედით იქაურ მთის უღელტეხილებში ახალი Lexus LC500 და LC500h გასაცნობად.

შფოთვა. შხაპი. ყავა. Აეროპორტი. ბევრის მსგავსი დღე. მიუხედავად არც თუ ისე ბედნიერი დილისა, საბოლოოდ მივედით მიუნხენში, სადაც Lexus LC500 უკვე გველოდა. ძნელია არ დაარტყა ფეხი იმის მოლოდინში, თუ რა შეიძლება იყოს ბოლო ბუნებრივად ასპირირებული V8.

Lexus LC500 ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში - ჩვეულებრივი V8 და ჰიბრიდული V6. პირველი დღე მძლავრი V-500-ის საჭესთან უნდა გაგვეტარებინა, რომელშიც ავსტრიის გავლით პირდაპირ თვალწარმტაცი შვეიცარიაში გავიარეთ. ჩვენ დავფარეთ თითქმის 22 კმ მარშრუტი ლამაზ წითელ ქალბატონზე Sport+ პაკეტით. XNUMX დიუმიანი შენადნობის დისკების გარდა, მას ასევე აქვს სამართავი უკანა ღერძი და ელექტრონულად კონტროლირებადი სპოილერი. მაგრამ მაინც ყველაზე დამაჯერებელი იყო მისი გული, რომელიც რვა ცილინდრის რიტმში უცემდა.

სილამაზე თავს იცავს

რაც შეეხება დიზაინს, რბილად რომ ვთქვათ, შეხედეთ ახალ Lexus-ს. გულგრილი იაპონელი არ დარჩება გულგრილი არავის მიმართ. ზოგი მას ბაზარზე ყველაზე ლამაზ მანქანად თვლის, ზოგს კი ცოტა უჭირს. თუმცა მას ერთი რამ უნდა ვაღიარო - ყურადღებას იპყრობს. ავსტრიაში, ტბასთან გადაღების დროს, ხალხი ჩვენთან მოვიდა, რომ შეგვეხედა, სასაუბროდ, რამდენიმე კითხვის დასმისთვის.

მანქანას წინიდან რომ უყურებ, ხედავ, რომ ეს ლექსუსია, მაგრამ ლიმიტამდე მიყვანილი. მკვეთრი დღის შუქები ისრისპირიანი მოტივით და დიდი ქვიშის საათის ცხაური ძლიერ მოგვაგონებს ბრენდის სხვა მანქანებს. თუმცა, ფარები - ნამდვილი შედევრი! აბაჟურები მალავს ულტრა კომპაქტურ LED განათებებს. სამი ლინზა მოთავსებულია ერთმანეთთან ახლოს, ხოლო Luxury ვერსიაში, ლინზის შიდა მხარეს ელეგანტური დასრულება აქვს.

წინა საჰაერო მიმღები შექმნილია მანქანის აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. ანალოგიურად, სარკეებთან ერთად - მათ აქვთ გამარტივებული ფორმა და მოთავსებულია საკმაოდ გრძელ "ფეხზე". შედეგი არის ავტომობილის შესანიშნავი აეროდინამიკური თვისებები (კოეფიციენტი Cx არის 0,33), ხოლო ძარაზე მომდინარე ხმაური თითქმის არ ისმის, თუნდაც სწრაფი მართვის დროს. გარდა ამისა, სარკეების ეს მოძრაობა საშუალებას აძლევს მძღოლს დაინახოს ბევრად მეტი მასიური A-ს სვეტის მიღმა.ზოგიერთ მანქანაში სარკეების მჭიდრო პოზიცია იწვევს საკმაოდ დიდ ბრმა წერტილს, რაც ხშირად ართულებს ფეხით მოსიარულეთა იოლად გავლას. გადაკვეთები ან მანევრები ვიწრო ქუჩებში.

მიუხედავად იმისა, რომ წინა ნაწილის მსგავსება ბრენდის სხვა მოდელებთან ადვილად შესამჩნევია, უკანა მხარეს ძალიან ახალი სუნი ასდის. იქ ვხვდებით ბევრ მკაფიო ხაზს, ჭედურობას და გეომეტრიულ ფორმებს. უკანა შუქურები ჰორიზონტალურია და 90 გრადუსით გასწორებულია ვერტიკალური LED ინდიკატორებით. საინტერესოა (და ამის გამოსახვა ძალიან რთულია ფოტოებზე), უკანა შუქის ცენტრალური ნაწილი გარკვეულწილად სარკეშია. ამის დანახვა შეგიძლიათ Lexus LC500-ის ყურებისას, როცა ფარის შუქზე ვხედავთ გზაზე ამრეკლავ ზოლებს ან ასფალტის ტექსტურას. ბამპერის ქვედა ნაწილში არის დიდი ალმასის ფორმის გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც ავლენენ მანქანის პოტენციალს. სამწუხაროდ, ეს მხოლოდ ტოპერებია. თუ მანქანის უკან დაჯდებით, შიგნით დაინახავთ მაყუჩიდან გამოსულ ჩვეულებრივ მილს. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ ვიზუალურად დანამატები მშვენივრად გამოიყურება. მას ავსებს ელექტრონულად კონტროლირებადი სპოილერი (ხელმისაწვდომია Sport+ ვერსიაში), რომელიც ავტომატურად ვრცელდება 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

თუ მანქანას პროფილში ვუყურებ, ყველაზე გასაკვირი კარის სახელურების ნაკლებობაა. შესაძლოა, არც ისე აკლია, რამდენადაც მათი დამალვა ისე, რომ სხეულის კონტურებს მიღმა არ გამოვიდნენ. ცოტა ხნის წინ მსგავსი გამოსავალი ვნახეთ Range Rover Velar-ში.

აქ რაღაც ფუფუნებაა!

შემოწმებული LC500-ის ინტერიერი საკმაოდ ბნელი იყო, მაგრამ სავარძლების წინა რიგი არ არის კლაუსტროფობიური. უკანა მხარე ცოტა განსხვავებულია. ვინც დაახასიათა LC, როგორც 2+2 მანქანა, აბსოლუტურად მართალი იყო, რადგან უკანა სავარძელში მხოლოდ ბავშვები, ძაღლი ან ჩანთა იტევს (ხაზს ვუსვამ - ან, ერთდროულად, შეიძლება იყოს პრობლემა). თექვსმეტ ფუტზე ნაკლებ სიმაღლეზე, უკანა სავარძელზე ვისხედით, ვერ ვახერხებთ გასწორებას. ერთსა და იმავე სიმაღლეზე, უკანა მგზავრის ფეხის სივრცე მცირდება 10 სანტიმეტრზე ნაკლებით. მაგრამ არავინ ყიდულობს მსგავს მანქანას, რომ უკან იმოძრაოს, არა?

სამგზავრო განყოფილება დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის. ყველგან ვხვდებით ტყავს, ალკანტარას, მაღალი ხარისხის რბილ პლასტმასს და ალუმინს. ყველაფერი სასიამოვნოა შეხებით და აღჭურვილია უდიდესი ზრუნვით. აღსანიშნავია არაჩვეულებრივი ფორმის შიდა სახელურები და კარზე ნაკერი, რომელიც მოგვაგონებს კლანჭის კვალს. სპორტული სავარძლები ძალიან კომფორტულია და ამავდროულად აქვს შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა. იშვიათად არის სკამი სპორტული კონსტრუქციის, მთის სერპენტინებზე ტანის საყრდენისა და კომფორტის ისეთი შესანიშნავი კომბინაცია, რომელიც საშუალებას მოგცემთ მარტივად გაიაროთ 500 კილომეტრი ტრასაზე რევმატული ენების გარეშე.

წინ პოზიცია ცოტა როდსტერია - დაბლა ვსხედვართ და ფეხები თითქმის სწორი გვაქვს. დიზაინერების თქმით, ვერტიკალური მანძილი ფეხებსა და თეძოებს შორის მხოლოდ 20 სანტიმეტრია. სავარძლები განლაგებულია ისე, რომ ისინი იდეალურად განლაგებულია ღერძებს შორის. უკანა ძრავასთან ერთად, ინჟინერებმა მოახერხეს მიაღწიონ ძალიან დაბალი სიმძიმის ცენტრს (510 მმ ჰიბრიდული ვერსიისთვის და 548 V8 ვერსიისთვის).

დაფა

ამ მანქანაში სწორი ადგილის დაკავების შემდეგ, პირველი, რაც თქვენს ყურადღებას იპყრობს, არის საჭე. არის პატარა, კომფორტული და მშვენივრად ჯდება ხელში. აღჭურვილია დიდი რაოდენობით ღილაკებით, რომლებითაც შეგვიძლია ვმართოთ მულტიმედია, კრუიზ კონტროლი დისტანციის რეგულირებით ან ბორტ კომპიუტერით (მოცურების ციფერბლატით, როგორც ეს იყო ბრენდის სხვა მოდელებში F Sport პაკეტით). დრაივერს ასევე აქვს ფერადი TFT დისპლეი, რომლის დიაგონალია 7,1 ინჩამდე. ის მკაფიო და გამჭვირვალეა, ამიტომ ნამდვილად ემსახურება თავის მიზანს და არ აბრკოლებს ასე ხშირად გამჭვირვალე დისპლეით.

ინსტრუმენტების პანელი ტყავშია გაფორმებული, გარდა საათის ზემოთ ვიზისა - ის, ისევე როგორც ჭერი, დასრულებულია იმავე ფერის ალკანტარაში, სასიამოვნო შეხებით. სამწუხაროდ, ისინი ვიზუალურად არღვევენ მის ორივე მხარეს გადამრთველებს. ცილინდრული სახელურები (shifters?) გამოიყენება მართვის რეჟიმის შესარჩევად (ნორმალური, მორგებული, სპორტი და სპორტი +), ასევე ESP-ის გამორთვის ან თოვლის რეჟიმის გასააქტიურებლად. მიუხედავად იმისა, რომ მათი მდებარეობის ბრენდირება ბევრს მეტყველებს მძღოლის კომფორტზე, უნდა ვაღიაროთ, რომ ისინი საერთოდ არ ჯდება ელეგანტურ ინტერიერში. ყველაფერი დახვეწილია, ზუსტი, იდეალურად მორგებული. და უცებ… BAH! პლასტუსის ყურები.

მაგრამ მოდით დავასრულოთ ტანჯვა ფსევდო სკუტერის სახელურებით და გადავიდეთ ცენტრალურ კონსოლზე. ცენტრში არის დიდი 10,2 დიუმიანი დისპლეი. ეს ზომები პერსპექტიულად გამოიყურება ქაღალდზე, მაგრამ პრაქტიკაში დისპლეი საკმაოდ ვიწრო და გრძელია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის კარგავს ცოტა წაკითხვას, როდესაც მასზე ორი რამ არის ნაჩვენები. რა თქმა უნდა, Lexus-ის ანალოგური საათი ეკრანის მარჯვენა მხარეს იყო განთავსებული. ბოლოში იპოვით ჰაერის გამოსასვლელ გრილას, ბოლოში კი გლუვი ალუმინის ღილაკებია, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ კონდიციონერის ძირითადი პარამეტრები.

ემთხვევა თუ არა მედია იმას, რაც გამოიყურება?

რაც შეეხება ლექსუსის ინტერიერს, ყველაზე საკამათო ცენტრალური გვირაბი დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდა, უფრო სწორად მასზე განთავსებული ღილები და „ჯოისტიკი“. ამ მოდელში ახალი თაობის ტრეკიდი პასუხისმგებელია მულტიმედიის მართვაზე. ფაქტია, რომ მუშაობაში მის მგრძნობელობაზე უარს ვერ იტყვი, მაგრამ მულტიმედიური ინტერფეისის შეჩვევას და მის გამოყენებას დრო სჭირდება. უფრო მეტიც, სისტემა საკმაოდ რთულია და კონტროლი არ არის ძალიან ინტუიციური.

თავისებური ნაკლი ასევე არის ფიზიკური ღილაკების არარსებობა სავარძლების გათბობისა და ვენტილაციისთვის. ამის გაკეთება მხოლოდ ტრეკპედის და ცენტრალური ეკრანის საშუალებით შეგვიძლია (დროის დაკარგვა, მაგალითად, ნავიგაცია).

დაიბადა იქ, სადაც ლეგენდარული LFA

Lexus LC500 აგებულია Motomachi ქარხანაში, იგივე ქარხანაში, სადაც დაიბადა იაპონური LFA Samurai. LC აშენდა სრულიად ახალ GA-L პლატფორმაზე, რომელიც შექმნილია სხეულის მაქსიმალური სიმყარის მისაღწევად. მისი მშენებლობისთვის გამოიყენებოდა არა მხოლოდ მაღალი სიმტკიცის ფოლადი, არამედ ალუმინის და ნახშირბადის შენადნობები. ახალმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ძრავის რაც შეიძლება შორს გადატანა და უმძიმესი კომპონენტების მაქსიმალურად დაბლა განთავსება, რაც დადებითად იმოქმედებდა მანქანის სიმძიმის ცენტრზე.

როცა ვტრიალდებით...

Lexus LC500-ის საკიდარი იდეალურად არის მორგებული, რათა უზრუნველყოს შესანიშნავი სტაბილურობა მოსახვევებში. იმდენად სრულყოფილი, რომ სამწუხარო იყო ალპური სერპენტინების დატოვება. აქტიური ადაპტაციური დემპერები არა მხოლოდ უმკლავდება გზაზე არსებულ მუწუკებს (მიუხედავად თუნდაც 21 დიუმიანი ალუმინის დისკები), არამედ უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ და აგრესიულ მგზავრობას. მაშინაც კი, როცა სწრაფად მოტრიალდება, სხეული პრაქტიკულად არ იხრება. მიწაზე მჭიდროდ მიჯაჭვული, ის მორევში მიდის, თითქოს დამატებითი სიმძიმე იზიდავს.

ცვლადი სიჩქარის საჭე ცვლადი ელექტროგადამცემით მორჩილად პასუხობს საჭის ბრძანებებს და მკვეთრი "უფრო სწრაფად!" - თქვა მარჯვენა ფეხით - მაშინვე განმარტებულია ისე, როგორც უნდა. მოწინავე Sport+ მოდელები ასევე აღჭურვილია საჭის უკანა ღერძით და შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით (LSD). ეს ყველაფერი ერთად კუთხეში შესვლას ბუნებრივ და საოცარ სიამოვნებას ხდის. სიმართლე ისაა, რომ ძნელია პირდაპირ წასვლა.

გულები სცემს "B"-მდე

ახლა კი ის, რაც ვეფხვებს ყველაზე მეტად მოსწონთ. ულამაზესი მანქანაც კი არაფერი იქნებოდა სათანადო მართვის გარეშე. ეს არის ძრავა, რომელიც ცოცხლდება და ხასიათს ანიჭებს. მოწყობილობები, რომლებსაც ვპოულობთ უახლეს იაპონურ გრანდ ტურში, აღებულია წინა RF მოდელებიდან, მხოლოდ ისინი პირველად გაიგზავნა სპორტდარბაზში.

ხუთი ლიტრი V8 - LC500

პირველი დღე წითელ ბუნებრივ ასპირაციულ V-477-ში გავატარეთ. მარშრუტები, რომლებზეც ჩვენ ვიმოგზაურეთ, ძირითადად იყო საავტომობილო გზები და ადგილობრივი გზები ავსტრიასა და შვეიცარიაში. გასაოცარია, რამდენად გონივრულად ითვისებს ხუთლიტრიანი ბლოკი თავის ძალას. 540 ცხენის ძალა, არატურბო, არ მინდა შენი მოკვლა. 0 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის საშუალებით, ამაჩქარებლის პედალს უმოწყალოდ დაჭერისასაც, მანქანა გარეული ცხოველივით არ იშლება. მაგრამ გაზომვები თავისთავად საუბრობს. Lexus LC500 4,7-დან 1935-მდე აჩქარებს 1970 წამში. თუმცა, მძიმე წონა (XNUMX-დან კგ-მდე, კონფიგურაციის მიხედვით) ხდის მას უსაფრთხო და კომფორტულს.

გასაკვირია, რომ ხუთლიტრიანი "ღუმელი" სულაც არ არის მღელვარე. დადგენილ გზატკეცილზე მგზავრობისას, საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით 9 ლ/100 კმ, ხოლო რეკორდი იყო 8-ზე ნაკლები. რაც უფრო მაღლა ავდიოდით, მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, სავსე გრეხილი ბუქსირებითა და დაღმართებით, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა 12-13. ლიტრი. თუმცა, ბრენდი ამბობს, რომ LC-ის ურბანული მადა შეიძლება გაიზარდოს 17 ლ/100 კმ-მდე, საშუალოდ 11,5 ლიტრამდე. საბედნიეროდ, LC მოდელი აღჭურვილი იყო ძალიან ღირსეული საწვავის ავზით. როგორც V8 ვარიანტს, ასევე ჰიბრიდულ ვარიანტს აქვს ავზის მოცულობა 82 ლიტრამდე.

ხუთლიტრიანი V8 შერწყმულია ძალიან ცოცხალ 10 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. გადაცემის კომპიუტერი მუდმივად ცვლის გადაცემათა კოლოფს, რათა ოპტიმალურად დაარეგულიროს გადაცემათა კოეფიციენტი სიჩქარისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე. თუმცა, უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი არ აყენებს დაუპატიჟებელს. 100-110 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას გადაცემათა კოლოფი რჩება მერვე სიჩქარით, რათა უსიამოვნო, ძალიან დაბალი სიჩქარის შეგრძნება არ მოხდეს. მეორე, მესამე და მეოთხე სიჩქარის სიგრძე ერთნაირია, რათა უზრუნველყოს ყველაზე რიტმული და ეფექტური აჩქარება აფრენისთანავე.

მანქანაში დინამიური აჩქარების დროს შეგიძლიათ მოისმინოთ ან თუნდაც იგრძნოთ რვა ცილინდრის ხმაური. გამონაბოლქვი იყენებს ელექტრონულად კონტროლირებად დროსელებს, რომლებიც, მართვის სტილიდან გამომდინარე, გვემსახურება კლასიკურ ან მძიმე როკ მუსიკას. თავდაპირველად, შეიძლება ეჭვი შეგეპაროთ, რომ ინჟინრებს სპიკერის სამაგრები და სპიკერის აკუსტიკური მხარდაჭერა ეჩხუბებათ, მაგრამ საბედნიეროდ, ეს ასე არ არის. დიზაინერებმა გამოიყენეს რეზონატორი, ხოლო ადამიანურად რომ ვთქვათ - პლასტმასის მილი, რომელიც გადის ძრავიდან დანაყოფამდე, რომელიც აშორებს სალონს მთავარიდან. ამის წყალობით მგზავრებს მხოლოდ ძრავის ხმა კი არ ესმით, არამედ მისი ვიბრაციები და ... სხვა. ენით აღუწერელი ღრიალი, რომელსაც არა მხოლოდ გესმით, არამედ გრძნობთ.

ჰიბრიდული V6 - LC500h

მეორე დღეს ჩვენ დავემშვიდობეთ წითელ ქალბატონს და მის ნაცვლად მივესალმეთ ჰიბრიდულ ვარიანტს, მუქი ლურჯი, როგორც ღამე, Luxury პაკეტში. Lexus LC500h აღჭურვილია 3,5-ლიტრიანი V-twin ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ელექტროძრავასთან ერთად ავითარებს საერთო სიმძლავრეს 359 ცხენის ძალას. საინტერესოა, რომ მიმდინარე სპეციფიკაციები არ ჩამოთვლის ამ დუეტის მიერ გამომუშავებულ მთლიან ბრუნვას. თუმცა, ინჟინრებთან არაფორმალური საუბრების მიხედვით, ეს არის მინიმუმ 400-450 ნმ. და იგრძენი! მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მოდელს აქვს სრულიად განსხვავებული ძრავები, ისინი ძალიან ჰგვანან მართვას - ძლიერი, სტაბილური და მზად არიან ითანამშრომლონ მძღოლთან. საინტერესოა, რომ ჰიბრიდულმა ვარიანტმა შესანიშნავად შეასრულა ასვლა უმოწყალოდ ყვირილის ან სიზარმაცის მინიშნების გარეშე.

120 კმ/სთ-მდე შეგვიძლია თითქმის ჩუმად ვიაროთ საწვავის წვეთი გამოყენების გარეშე. ელექტროენერგია რომ გამოგვრჩება, LC500h არ იქნება ძალიან ხარბი. Splügen-ისა და Julierpass-ის რთული შვეიცარიული უღელტეხილის დროს საწვავის მოხმარება სულ რაღაც 10 ლიტრს აღემატებოდა. ფაქტია, რომ დახვეულ ალპურ სერპენტინებზე მაღალი სიჩქარის განვითარება რთულია, მაგრამ მუდმივი ასვლა ზღვის დონიდან 2 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე მანქანისთვის ნამდვილი გამოცდაა. ქალაქში ამ ავანგარდულმა ჰიბრიდმა უნდა დალიოს 7.2 ლ/100 კმ. 17-ზე უკეთ ჟღერს, არა?

ვიატკოვები

Lexus LC500 უნიკალური მანქანაა არა მხოლოდ თავის სეგმენტში. ბრენდი ამ მოდელს ათავსებს ისეთ მანქანებს შორის, როგორიცაა BMW 6 სერია, Nissan GTR, Audi R8 ან თუნდაც Porsche 911, მაგრამ უფრო ზუსტი ანალოგი, სავარაუდოდ, იქნება Mercedes E-Class Coupe. მაგრამ ამ მანქანებიდან რომელს აქვს რვაცილინდრიანი გული, რომელიც მშვიდად სუნთქავს ტურბო დამტენის გარეშე? Lexus LC500, როგორც ჩანს, თავის კლასშია. სამწუხაროდ, ამ სიამოვნებას ფასი აქვს.

ახლა გთხოვ ყურადღება გაამახვილო, რადგან მხოლოდ მისთვის ცნობილი მიზეზების გამო, ბრენდი დაბნეულია პოლონეთის ბაზარზე აღჭურვილობის ვერსიების ნომენკლატურაში. ფასების სია იხსნება ზუსტად 527 ათასი PLN-ით Luxury-ის "ძირითადი" ვერსიისთვის (იყიდება პოლონეთში კოდური სახელწოდებით Prestige). ამ ფასად ჩვენ უკვე ვიღებთ 13 დინამიკიანი Mark Levinson აუდიო სისტემას, 10 დონის ელექტრონულად რეგულირებად სავარძლებს და 20 დიუმიან ალუმინის დისკებს. ცოტა მაღლა რომ მივაღწიეთ, სპორტულ ვერსიას (ჩვენს ქვეყანაში ეძახიან Carbon), ჩვენ ვიხდით 556 ათასს ალკანტარით მორთული დამატებით სპორტულ სკამებზე და სხვადასხვა ვიზუალურ მახასიათებლებზე (როგორიცაა ნახშირბადის სახურავი ან კარის რაფები). უკან,. ვირჩევთ უმაღლეს Sport+-ს (ჩვენს ბაზარზე დაერქვა Superturismo), ჩვენ სტანდარტულად ვიღებთ LSD შეზღუდული მოცურების დიფერენციალს, 21 დიუმიან ყალბი შენადნობის დისკებს, ელექტრონულ სპოილერს და მკაფიო დისპლეს.

პირველ თვეში ბრენდმა გამოუშვა Launch Edition-ის შეზღუდული სერია, ტირაჟით მხოლოდ 50 ეგზემპლარი, აქედან 10 ჩვენს ქვეყანაში გავიდა. ეს ნიმუშები თეთრია და აქვს სამფეროვანი ინტერიერი.

ერთი აზრი გამიელვა თავში, როცა Lexus LC500-ის შესახვედრად მივედი: „შეგიძლია უიმედოდ აჩქარდე, მაგრამ თუ მნიშვნელოვანი შემობრუნება გააკეთე, ბევრს გაპატიებ“. მაგრამ მას არაფერი აქვს საპატიებელი, სკრილსი ნებით და მორჩილებით ანიჭებს წარმოუდგენელ სიამოვნებას თავისი სიზუსტით. ის იმდენად აგრესიული და ავანგარდულია, რომ გაუჭირდება ისეთივე ლამაზი კონკურენტის პოვნა. წარმოგიდგენიათ რას გააკეთებს 20 წელიწადში, როცა გაიზრდება და ახალგაზრდა გახდება? ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობას მოეწონება ეს ძრავა. მაგრამ არა მხოლოდ ამისთვის. ის არის მონსტრი ძალიან კეთილი გულით, რომელსაც ესმის რა უნდათ მისგან. ერთ-ერთი იმ მანქანათაგანი, სადაც იღიმი და გამარჯობა, პატარავ. წავიდეთ სასეირნოდ..."