Ford Focus ST-Line LPG - თანამედროვე მანქანა გაზის მონტაჟით

რამდენიმე წლის წინ, ახალ მანქანაზე LPG-ის დაყენება იყო მომხმარებლების არჩევანი, რომლებიც წელიწადში ათობით ათასი კილომეტრს ატარებენ. დღეს მსგავს ინვესტიციას კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს თავად ქარხნების ფასები და ასევე პრობლემები, რომლებიც ზოგჯერ წარმოიქმნება მათი თანამედროვე ტექნოლოგიებთან შეხამებისას. ამასობაში Ford ჰოლანდიურ კომპანია Prins-თან ერთად ცდილობს დაამტკიცოს, რომ LPG-ის დრო ჯერ არ გასულა.

დიზელები ნელ-ნელა დასასრულს უახლოვდება, უფრო და უფრო ძვირი შენახვა და გაძევება ევროპის მზარდი ქალაქების ცენტრებიდან. არიან ისეთებიც, ვისაც დიზელი არ უნდა, მის გონივრულ ალტერნატივას ეძებენ. ადრე ეს იყო გაზის დანადგარები. თუმცა დღეს მათ უფრო და უფრო მეტი თანამედროვე ჰიბრიდული მანქანა ეჯიბრება. არის თუ არა LPG მომგებიანი პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავების ეპოქაში?

გაზის დანადგარებმა დიდი გზა გაიარა და მათი განვითარება მნიშვნელოვნად დაჩქარდა ბოლო წლებში. უფრო და უფრო კომპლექსურს უნდა შეენარჩუნებინა თანამედროვე გადაწყვეტილებები, რომლებიც გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში. ეს, თავის მხრივ, ნაკარნახევია გამონაბოლქვი აირის სისუფთავის სტანდარტების გამკაცრებით.

ამჟამად, საუკეთესო ტექნოლოგია მეექვსე თაობაა, ანუ LPG თხევადი ინექციის ბლოკები, რომლებიც განკუთვნილია ბენზინის პირდაპირი ინექციის ძრავებისთვის. წინა თაობებთან შედარებით ბევრი ცვლილებაა, შეიძლება ითქვას, უფრო მეტი განსხვავება გვაქვს, ვიდრე მსგავსება.

პრინცი DLM 2.0

სატესტო Ford Focus აღჭურვილი იყო ჰოლანდიური კომპანია Prins-ის მეექვსე თაობის ინსტალაციით. მას ჰქვია Direct Liqui Max (DLM) 2.0 და არის სპეციალური ინსტალაცია, ანუ ის წარმოდგენილია კომპლექტებში, რომლებიც განკუთვნილია მანქანის კონკრეტული მოდელებისთვის. ეს თითქმის აუცილებლობაა, რადგან ქარხნულ სისტემებში ჩარევის, უფრო სწორად მათთან ინტეგრაციის დონე ძალიან მაღალია.

პირველი გამაძლიერებელი ტუმბო უკვე დამონტაჟებულია ავზში, რათა გაზი თხევად ფაზაში გადაიტანოს ძრავის განყოფილებაში. სწორედ აქ მდებარეობს მაღალი წნევის ტუმბო. ეს არის EcoBoost ბენზინის ძრავის განახლებული ნაწილი, რომელიც შეცვლილია როგორც ბენზინზე, ასევე LPG-ზე მუშაობისთვის. ბენზინსა და თხევად გაზს შორის გადართვა ხორციელდება ელექტრომაგნიტური სარქველების კომპლექტით. ყველაფერს აკონტროლებს მძღოლი კონკრეტული მანქანის მოდელებისა და ძრავებისთვის მომზადებული პროგრამული უზრუნველყოფით. შემდეგ დამატებითი ელემენტები არ არის, რადგან ინსტალაცია იყენებს სტანდარტული ბენზინის ინჟექტორებს, რომლებიც აწვდიან საწვავს პირდაპირ ცილინდრებს - Ford-ის შემთხვევაში, რომელიც ადაპტირებულია ქარხანაში სხვადასხვა ტიპის საწვავთან მუშაობისთვის.

ამ გამოსავალს დიდი სარგებელი მოაქვს. პირველ რიგში, საქშენები მუდმივად მუშაობს, ამიტომ არ არსებობს დაზიანების რისკი ხანგრძლივი გამოუყენებლობის შედეგად. მეორეც, ძრავას შეუძლია განუწყვეტლივ იმუშაოს LPG-ზე, მათ შორის გაშვებისა და დანაყოფის მუშაობის ტემპერატურამდე დათბობის დროს. ეს გამოსავალი ასევე არ შეიცავს ეგრეთ წოდებულ ბენზინის შემდგომ ინექციას, რამაც გააუქმა გაზზე მართვის უპირატესობები და გაართულა საწვავის რეალური მოხმარების შეფასება. საბოლოოდ, როდესაც თხევადი გაზი შედის ცილინდრში, ის ფართოვდება და მისი ტემპერატურა ეცემა. ეს, თავის მხრივ, გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე, რომელიც არ იკლებს გაზზე და შეიძლება ოდნავ გაიზარდოს კიდეც.

გადაწყვეტილება იმის შესახებ, თუ რა საწვავზე იმოძრავებს მანქანა მთლიანად მძღოლის გადასაწყვეტია, რომელსაც აქვს მრგვალი ღილაკი LPG-ს ჩართვის ან გამორთვის ავზში ბენზინის რაოდენობის ინდიკატორით. თუ გაზზე ვმუშაობთ და ძრავას გამოვრთავთ, ხელახალი აალებაც მხოლოდ გაზზე ხდება. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ გაზის გარეშე ძრავის ნებისმიერი კომპონენტის დაზიანების რისკის გარეშე. ერთადერთი შეზღუდვა არის ბენზინის გამძლეობა, რომელიც არ უნდა იყოს ავზში ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

Focus 1.5 EcoBoost

ჩვენს შემთხვევაში, Prins დაფუძნებულია C სეგმენტის პოპულარულ წარმომადგენელზე, ხუთკარიან Ford Focus ჰეჩბეკზე. მოდელი უკვე კარგად არის ცნობილი, ის 2011 წლიდან არის ბაზარზე, 2014 წლიდან კი შეცვლილი და გაუმჯობესებული ვერსიით იწარმოება. ეგრეთ წოდებული ფეისლიფტი ამ შემთხვევაში მექანიკური თვალსაზრისით საფუძვლიანი აღმოჩნდა და ძირითადად აღმოფხვრა ყველა ძირითადი ნაკლოვანება, რომელიც გამოვლინდა მესამე თაობის Focus-ის მიერ წარმოების დასაწყისში. საჭე შეიცვალა მძღოლს მეტი ინფორმაციის მისაცემად. გაუმჯობესდა დაკიდების ფუნქციონირება და საკმაოდ მომაბეზრებელი 1.6 Ecoboost ძრავა შეიცვალა მისი ოდნავ პატარა ანალოგით იგივე სიმძლავრის ვარიანტებით. ძირითადად, ახალი 1.5 Ecoboost არის სრულიად ახალი დიზაინი ამავე სახელწოდებით.

1.5 EcoBoost ბრენდირებული დისკი არის უახლესი დიზაინი, რომელიც სარგებლობს თანამედროვე ტექნოლოგიების მრავალი უპირატესობით. ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტებია ტურბო დამუხტვა, საწვავის პირდაპირი ინექცია, სარქვლის ცვლადი დრო, ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მანიფოლდი და ბოლოს, start-stop სისტემა, რომელიც ცდილობს დაზოგოს საწვავი პარკირებისას. ეს არ არის დასასრული - არასაჭირო დატვირთვის შესამცირებლად, ინჟინერებმა ასევე შესთავაზეს წყლის ტუმბოს გადაბმა, რათა გახურების დროს ტუმბო არ იმუშაოს და ძრავა სწრაფად მიაღწიოს სასურველ სამუშაო ტემპერატურას. იმუშავებს თუ არა გაზის მონტაჟი სწორად ასეთ აგრეგატთან?

პასუხი პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ჩნდება, რადგან მრგვალი ღილაკით თამაში არ იწვევს რაიმე „გაჭედვას“ და შესრულების ოდნავ შესამჩნევ ცვლილებასაც კი. თუ ისინი არსებობენ, საჭირო იქნება დინამომეტრი მათ აღმოსაჩენად.

ეს შესანიშნავი სიახლეა, რადგან ფორდის 150 ლიტრიანი ძრავა 8,9 ცხ.ძ. - შესანიშნავი ძრავა, რომელიც უფრო ძლიერად გრძნობს თავს, ვიდრე მისი კონკურენტები. ის აჩქარებს ნებისმიერ ადგილას, ნებისმიერ დროს, შეუძლია მიაღწიოს XNUMX კმ/სთ წამში და ნებაყოფლობით აჩქარებს საავტომობილო გზის ლიმიტებსაც კი. მექანიკური ტრანსმისია აქვს ექვსი გადაცემათა კოლოფი და შეესაბამება ძრავის ხასიათს.

ST-Line არის ეკონეტიკი

მწვანე ვერსიების სიგიჟე გავიდა რამდენიმე წლის წინ და ზოგადად კარგია, რადგან ცვლილებების რაოდენობა იმდენად მცირე და იაფი იყო, რომ გადაწყვეტილებების უმეტესობა გამოიყენებოდა ჩვეულებრივ ვერსიებში. ყოველივე ამის შემდეგ, განსხვავებული ფორმის ზოლი, რომელიც აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს ან ენერგოეფექტურ საბურავებს, არ არის მწარმოებლის ღირებულება. მაგრამ სატესტო ვერსია მომზადდა ST-Line ვერსიის საფუძველზე, ნაცვლად იმისა, რომ გამოეყენებინათ ტექნოლოგიური მიღწევები იაფი საწვავის უკეთ მართვისთვის. იგი აღჭურვილია სტილის პაკეტით, რომელიც გთავაზობთ მანქანის თვალისმომჭრელ სპოილერებს, გვერდითა კალთებს და არჩევით 18 დიუმიან დისკებს (ფოტოებში ნაჩვენები). თუმცა, მას ასევე აქვს ისეთი ფუნქციები, რომლებიც არ არის ხელსაყრელი ეკო მართვისთვის. ეს არის სპორტული საკიდარი და შესაბამისი ContiSportContact 3 საბურავები. ასეთი ნაკრები ცდუნებას აყენებს ძრავის სრული შესაძლებლობების გამოყენებას და ეს გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. ბენზინი იხარჯება 10 ლ/100 კმ სიჩქარით, ხოლო ბენზინი 20%-მდე მეტს. მაგრამ როდესაც ჩვენ ვთრგუნავთ მეტი გაზის დამატების სურვილს, ქალაქში საწვავის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს ერთი ლიტრით, ხოლო გზატკეცილზე ორით. თუმცა, გაზის მოხმარების შეფასებისას ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ბორტ კომპიუტერი, მიუხედავად იმისა, თუ რა საწვავს ვიყენებთ, ყოველთვის აჩვენებს ბენზინის მოხმარებას.

ST-Line ვერსიის ინტერიერიც სპორტულია. წითლად შეკერილ სავარძლებს აქვს კარგი გვერდითი საყრდენი, ხოლო სამ ღერძიანი საჭე, გადაცემათა კოლოფი და კლასიკური ხელის მუხრუჭის ბერკეტი ტყავშია გახვეული. კომპლექტში შედის სახურავის მუქი საფარი და მიმზიდველი უჟანგავი ფოლადის პედლებიანი ქუდები. დანარჩენი ცნობილი ფოკუსია. ხარისხი არანაირ ჩივილს არ იწვევს, სალონში ბევრი ადგილია, მაგრამ საბარგულში შეიძლება სერიოზული დაჯავშნა. თუ თქვენ შეუკვეთავთ სრული ზომის სათადარიგო საბურავს, მაშინ მოკრძალებული 277 ლიტრი მოთავსდება საბარგულში, 316 ლიტრი მგზავრობისას და 363 ლიტრი სარემონტო ნაკრებით. თუმცა, ჩვენ გირჩევთ კომპრომისულ გადაწყვეტას - დროებითი სათადარიგო გვიშველის რეზინის ჩიხშის შემთხვევაში. სარემონტო ნაკრები ანადგურებს საბურავს და აიძულებს შეიძინოთ ახალი.

გამოდის თუ არა?

ST-Line არ არის Focus-ის ყველაზე "ლამაზი" ვერსია, ამ როლს ასრულებს Titanium ვერსია, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ დამატებითი გადახდა კრუიზ კონტროლისთვის ან სრულყოფილი SYNC 3 მულტიმედიური სისტემისთვის. Focus ST-Line 1.5 EcoBoost ძრავით 150 ცხ.ძ ღირს 85 PLN. გარდა ამისა, გაზის დამონტაჟება ღირს 140 PLN, მონტაჟის ჩათვლით. გამოდის თუ არა? რაც შეეხება Focus ST-Line-ის ყიდვას, პასუხი ნამდვილად არის დიახ. ეს არის შესანიშნავი ძრავა საწვავის ზომიერი მოხმარებით, შერწყმულია სპორტულ შასისთან, რაც მძღოლს დიდ სიამოვნებას ანიჭებს. მაგრამ თანამედროვე Prins-ის ინსტალაციის დამატება არც ისე აშკარაა. დაახლოებით 9 ათასი გარბენის შემდეგ ხარჯი მფლობელს დაუბრუნდება. კმ. ერთის მხრივ, ეს არის დიდი მანძილი, მეორე მხრივ, ინსტალაციის შენარჩუნების ხარჯები უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე უფრო მარტივი სისტემების შემთხვევაში და DLM 200-ის ადაპტაცია კონკრეტულ მოდელებზე გაათავისუფლებს მფლობელს დაკავშირებული პრობლემებისგან. მანქანის „არაკომპეტენტურობით“ სამონტაჟო და მუდმივი ვიზიტების სახელოსნოებში. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ამ მანძილის შემდეგ Focus-ს ექნება უფრო მაღალი ღირებულება, ვიდრე იგივე ვერსიას ინსტალაციის გარეშე.

ალტერნატივა არის Focus 2.0 TDCI (150 ცხ.ძ.) არჩევა, რომელიც ST-Line ვერსიაში 9 PLN-ით უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის ძრავა, ე.ი. ღირს 300 PLN მეტი, ვიდრე ტესტის მოდელი გაზის დამონტაჟებით. ის გთავაზობთ თითქმის იდენტურ შესრულებას, კმაყოფილია დაახლოებით 100 ლ/2 კმ-ით ნაკლები საწვავის მოხმარებით. თუმცა, პრობლემა მდგომარეობს როგორც დიზელის საწვავის ისედაც ნაკლებად მიმზიდველ ფასში, ასევე თანამედროვე დიზელის სერვისის მაღალ ფასებში.