Lexus IS FL - არა მხოლოდ გარეგნულად

Lexus გასაყიდად აყენებს განახლებულ IS-ს. მანქანას, ძრავების მოკრძალებული შეთავაზების მიუხედავად, ბევრი უპირატესობა აქვს, რისი წყალობითაც ის არ არის მინუსში ჯერ კიდევ ძალიან ძლიერი გერმანული კონკურენციის წინაშე.

წელს 18 წელი შესრულდა Lexus-ის ბრენდის პოლონეთში დებიუტიდან და IS მოდელის პირველი თაობის პრეზენტაციიდან. დასაწყისი მართლაც ცუდი იყო, პირველ ორ წელიწადში პოლონეთში გაყიდული Lexus-ის მანქანების რაოდენობა ერთნიშნა იყო, მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ის არ აღემატებოდა 100 ერთეულს. თუმცა, Toyota Motor Poland დარწმუნებული იყო თავის პრემიუმ სეგმენტის პროდუქტებში, ნელა და უმტკივნეულოდ აყალიბებდა თავის პოზიციას. გარღვევა მოხდა 2006 წელს IS მოდელის მეორე თაობის გამოშვებით. იმ დროს გაიყიდა 600-ზე მეტი მანქანა, რომელთა ნახევარზე მეტი დებიუტანტის მიერ იყო წარმოებული. შემდგომი ზრდის სერია შეჩერდა ფინანსური კრიზისის გამო, მაგრამ 2013 წელს, როდესაც მესამე თაობის IS-ის დებიუტი გამოჩნდა ბაზარზე, გაყიდვების ბარი კვლავ გაიზარდა. გასული ოთხი წლის განმავლობაში Lexus-ის ბრენდი ჩვენს ქვეყანაში იყო თავდასხმის ქვეშ, მოხსნა გაყიდვების ახალი რეკორდები და თანდათან გაზარდა ბაზრის წილი. 2016 წელს მომხმარებლებმა მიიღეს 3,7 ათასზე მეტი Lexus, აქედან 662 არის IS მოდელი.

Lexus IS აღარ არის ყველაზე გაყიდვადი იაპონური ბრენდი პოლონეთში, ეს როლი აიღო NX კროსოვერმა, მაგრამ პრემიუმ სეგმენტში კლასიკური საშუალო კლასის სედანების მიმართ ინტერესი ბრუნდება. ბოლო ორი წლის განმავლობაში მათი გაყიდვები 56%-ით გაიზარდა. მით უფრო ღირს ნახოს რას ამბობენ იაპონელები ამ სფეროში.

მოკრძალებული ცვლილებები

მესამე თაობის Lexus IS-ის დებიუტი 2013 წლის შუა რიცხვებში შედგა. მანქანამ თავიდანვე გაბედული და აგრესიული იერი მიიღო, რომელიც ხარის თვალი აღმოჩნდა. შესაბამისად, ცვლილებები საკმაოდ მოკრძალებულად არის დაგეგმილი. წინა ქამარი ყველაზე მეტად შეიცვალა და, უნდა ვაღიარო, ძალიან შერეულ გრძნობებს იწვევს ჩემში. ორიგინალური დიზაინი უფრო მომეწონა, ახალი ფარები, თუმცა შეიძლება Full-LED ტექნოლოგიით დამზადება, ნაკლებად მიზიდავს გარეგნული ფორმით, თუმცა კარგია, რომ დღის LED განათება პირვანდელ მკვეთრ ფორმაში დარჩა.

ვერსიიდან გამომდინარე, IS კვლავ გვთავაზობს დამახასიათებელ გრილის განსხვავებულ სტილს - სპორტული F-Sport-ისთვის და სხვა მოდელებისთვის. გაცილებით ნაკლებად სანახაობრივი იყო მუშაობა უკანა მხარეს, სადაც ყველაზე დიდი სიახლე იყო პარკირების განათების შეცვლილი იერი - ასევე LED. კორპუსის მოდიფიკაციების ჩამონათვალის დამრგვალებაა მართკუთხა ქრომირებული მილები, ბორბლების ორი ახალი დიზაინი და ორი საღებავების შეფერილობა: ღრმა ლურჯი მიკა და შავი გრაფიტი.

საბაზისო კონფიგურაციაში რთულია ინტერიერის ახალი ელემენტების შემჩნევა, რადგან ყველაზე დიდი სიახლეა მულტიმედიური სისტემის არჩევითი ეკრანი 10 დიუმიანი დიაგონალით. სხვათა შორის, ღილაკი Enter დაემატა მის მუშაობაში დასახმარებლად, მაგრამ ის ჯერ კიდევ არ არის სრულიად ინტუიციური და სახელმძღვანელოს გარეშე ძნელია ისწავლო ყველა ვარიანტში ნავიგაცია.

თამაშების "spot 10 differents" მოყვარულებს, ალბათ, აღმოაჩენენ, რომ კონდიციონერის მართვის პანელი ცენტრალური გვირაბის გვერდებს შორის იყო "სენდვიჩირებული", რაც მხოლოდ ვიზუალური თამაშია. ისევე როგორც ახალი ხის ზოლები Prestige-ს ზედა ხაზის დეკორატიული ხაზებით, ლაზერით მოჭრილი Yamaha-ს მიერ. ასევე გააზრებული იქნა პრაქტიკული გაუმჯობესებები, როგორიცაა კომბინირებული ჭიქების საყრდენები ცენტრალურ კონსოლზე, რომელშიც, მაგალითად, შეგიძლიათ ჩააგდოთ დიდი სმარტფონი. თითქოს წვრილმანია, მაგრამ კარგია, რომ ვიღაცამ დაფიქრდა.

სწრაფი მართვის მოყვარულთათვის

მანქანის გარეგნობა ძალიან დინამიურია, რაც ექსტერიერის სტილისტებს გვმართებს. მთავარი ინჟინრის ნაოკი კობაიაშის დავალება იყო, რომ შასი დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა მოლოდინი. ბატონი კობაიაში არის სწრაფი მართვის მოყვარული, რაც განმარტავს შესრულებულ მოდიფიკაციას. ორმაგი შუბლის წინა საკიდისთვის, ქვედა ახლა დამზადებული იქნება ალუმინის შენადნობისგან, რაც ამ ელემენტის სიმტკიცეს 49%-ით გაზრდის. ასევე გაუმჯობესდა მეტალო-რეზინის ბუჩქების დიზაინი წინა და უკანა, გადაკეთდა წინა საწინააღმდეგო ზოლის დიზაინი. ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ გაუმჯობესებული IS უფრო სტაბილური და ზუსტი გახდეს უფრო მაღალი სიჩქარით მართვისას და მჭიდრო მოხვევის დროს.

განსხვავდება ჩვენი გემოვნება დასავლურისგან?

ერთი რამ არ შეცვლილა თავიდანვე. გერმანელ კონკურენტებთან შედარებით, იაპონური პრემიუმ ბრენდები კვლავ გვთავაზობენ მოკრძალებულ ელექტროსადგურებს. მაგალითად, მერსედესის C-კლასს ახლა შეიძლება ჰქონდეს ბენზინის ძრავა რვა სიმძლავრის ვერსიიდან ერთ-ერთი, დიზელი სამი სპეციფიკაციის არჩევით და ჰიბრიდი. Lexus IS-ს აქვს ბევრად უფრო მოკრძალებული არსენალი, მხოლოდ ორი სიმძლავრის ერთეულით. ორივე შეესაბამება ევრო 6 სტანდარტს და არ არის ფეისლიფირებული.

80 წელს IS პალიტრის პოლონური გაყიდვების 2016% მოვიდა 200 ტონა საბაზისო მოდელზე. იგი აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი 2,0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, მაგრამ მას ეხმარება საწვავის პირდაპირი ინექცია, VVT-i და ტურბო დამუხტვა. საბოლოო შედეგი არის 245 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ. ეს უკანასკნელი მნიშვნელობა ხელმისაწვდომია ფართო დიაპაზონში 1650-4400 rpm, რაც ითარგმნება შესანიშნავი მართვის დინამიკაში. ასობით აჩქარება ასევე არ არის ცუდი და ეს არის 7 წამი. იგივე შეიძლება ითქვას საწვავის მოხმარებაზე, რომელიც საშუალოდ არის 7,0 ლ/100 კმ. უკანა ამძრავას უზრუნველყოფს სტანდარტული ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

ევროპაში კი პირიქითაა. IS გაყიდვების 90% მოდის ალტერნატიული კომბინირებული დისკზე. ჩვენი გემოვნება ძალიან განსხვავდება დასავლურისგან? არა, შებრუნებული პროპორციები მიიღება, სხვა საკითხებთან ერთად, ჩვენს ქვეყანაში არსებული საგადასახადო პოლიტიკის გამო. როდესაც Lexus-მა დაიწყო ამ თაობის გაყიდვა 2013 წელს, აქციამ ორივე ელექტროსადგური ერთსა და იმავე ფასად შესთავაზა. შედეგად, პირველ ორ წელიწადში 300h ვერსიის წილი 60%-ზე მეტი იყო. დღეს ჰიბრიდი რამდენიმე ათასით ძვირია. PLN, რამაც გამოიწვია პროცენტის შემცირება. გერმანიაში ფასში სხვაობა ორ ვერსიას შორის სიმბოლურია და 100 ევროს შეადგენს. სავარაუდოდ, აქციზის ახალი განაკვეთები, რომელიც ჩვენს ქვეყანაში უახლოეს დღეებში ამოქმედდება, იმპორტიორებს უახლოეს თვეებში დაარწმუნებს, რომ 2 ლიტრზე მეტი ძრავის მქონე მანქანებზე ფასები შეამცირონ. თუმცა, ჯერ უნდა მოიშორონ იმპორტირებული და უკვე გაფორმებული მარაგები.

Lexus IS 300h-ის საწვავის საშუალო მოხმარება არის 4,3 ლ/100 კმ. თუნდაც მივხვდეთ, რომ ეს თეორიული ღირებულებაა და პრაქტიკაში უფრო მაღალი იქნება, განსხვავება 200 ტონასთან მიმართებაში მაინც აშკარაა. ეს გამოწვეულია 143 ცხენის ძალის ელექტროძრავით, რომელიც მუშაობს საბაზო ბენზინის ერთეულთან. ამასაც ოთხი ცილინდრი აქვს, მაგრამ მოცულობა უკვე 2,5 ლიტრია - აქედან გამომდინარე აქციზის უფრო მაღალია და, ბოლოს და ბოლოს, უფრო მაღალი ფასი IS 300 სთ. აქ ასევე გვხვდება საწვავის პირდაპირი ინექცია, VVT-i სისტემა, ასევე ეფექტური გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა, რომელიც ეხმარება გამონაბოლქვი აირების სისუფთავეს შენარჩუნებას. სიმძლავრე 181 ცხ და 221 ნმ ბრუნვის მომენტი ბევრს არაფერს გვეუბნება, რაც უფრო მნიშვნელოვანია მთლიანი კომბინირებული დისკის ღირებულებაა. საერთო სიმძლავრე 223 ცხ.ძ. და ეს ძირითადად ყველაფერია რაც ვიცით, რადგან მთლიანი მომენტი საიდუმლოდ რჩება. მაგრამ მძლავრი ელექტრო ერთეულის მოქნილობის წყალობით, თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი შესრულებაზე. 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,3 წამია, ხოლო მაღალ სიჩქარეებზე დინამიკა უნაკლოა.

გზაზე

მოდიფიცირებული Lexus IS-ით ჩვენი პირველი მგზავრობისას მოგვცეს F-Sport-ის 300-საათიანი ვერსია. უკვე პირველმა კილომეტრებმა დაადასტურა, რომ მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია, რომელიც სტანდარტულია 300 საათის განმავლობაში, არ უნდა შეგეშინდეთ, რადგან მისი შესრულება არ განსხვავდება თანამედროვე ავტომატური მანქანებისგან. ძრავი მაგისტრალზე მძიმე აჩქარების დროსაც არ ღრიალებს და ძალიან მაღალი სიჩქარით სიარული არაფერს ცვლის. სალონი წყნარია, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან IS 18 წელია თავის სეგმენტში ყველაზე წყნარ მოდელად ითვლება.

შეცვლილი სპორტული საკიდარი მანქანას კარგ შეგრძნებას ანიჭებს. მართვის რეჟიმის სისტემა სტანდარტულია თითოეული ვერსიისთვის. ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ Eco, Normal და Sport. ეს უკანასკნელი იცვლება Sport S და Sport S+ რეჟიმებით (ანესთეზირებული ESP-ით), თუ მანქანა აღჭურვილია არჩევითი ადაპტური ცვლადი საკიდებით (AVS). განსხვავებები აშკარაა, განსაკუთრებით ექსტრემალურ რეჟიმებს შორის, რადგან გაზის პედლის, საჭის და AVS დაკიდების ბუნება ხელს უშლის სისტემას. სპორტულ რეჟიმში შასი სასიამოვნოდ ზამბარიანია და საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ამძრავის სიმძლავრე. თუ ჩვენ არ ავირჩევთ F-Sport ვერსიას, IS შასი ყურადღებას გაამახვილებს კომფორტზე. სასიამოვნო სიურპრიზი და სპორტული სავარძლები, მჭიდროდ მორგებული წინა სავარძლები, თუმცა კომფორტული ოდნავ "ფართო მხრებიანი" მძღოლებისთვისაც კი. თუ ამ ყველაფერს დაუმატებთ შესანიშნავ დამუშავებას და მაღალხარისხიან მასალებს, მიიღებთ პროდუქტს, რომლის პრეტენზიაც რთულია.

მაგრამ რა არ იქნებოდა ასე ვარდისფერი... Lexus-ის პრობლემა, ისევე როგორც მრავალი პრემიუმ ბრენდი, რომელიც კონკურენციას უწევს ტექნოლოგიურად მოწინავე გერმანულ "მოდელებს", არის უმაღლესი დონის გადაწყვეტილებების ნაკლებობა, რომლებიც მძღოლს ძირამდე აფერხებს. დაკავშირებული მანქანების თაყვანისმცემლებს იმედგაცრუებული დარჩებიან ისეთი ვარიანტების ნაკლებობით, როგორიცაა ინტელექტუალური ადაპტირებადი ფარები, რომლებიც ანთიებენ მაღალ შუქს მხოლოდ შემხვედრ მოძრაობაში, ან HUD. საბედნიეროდ, უსაფრთხოების ინჟინერიაში ასეთი ხარვეზები არ არის. ახალ IS-ს აქვს ისეთი სისტემების სიაში, როგორიცაა Lane Keeping Assist (LKA), მძღოლის დაღლილობის გაფრთხილება (SWAY), საგზაო ნიშნების ამოცნობა (TSR) და ავარიამდე დაცვის სისტემა (PCS).

რამდენს გადავიხდით Lexus IS-ში?

ახალი Lexus IS-ის ფასები იწყება 162 PLN-დან 900 ტ ელეგანსისთვის, ამ შემთხვევაში 200 საათამდე გადასახადი არის 300 PLN. ზლოტი თუმცა, მომხმარებელს შეუძლია წინასწარ იმედი ჰქონდეს მიმზიდველ ფასდაკლებებს. ძირითადი აღჭურვილობა მიმზიდველი Sense პაკეტით (მათ შორის ორზონიანი კონდიციონერი, სავარძლების გათბობა, წვიმის სენსორი, პარკირების სენსორი, კრუიზ კონტროლი) ხელმისაწვდომია 12 PLN-დან. მძღოლებისთვის, რომლებსაც უყვართ დინამიური მანქანები, ჩვენ გირჩევთ IS 148t F-Sport ვერსიას, ხელმისაწვდომი PLN 900. თუ თქვენ სერიოზულად განიხილავთ ჰიბრიდს, შეიძლება ცოტათი დაელოდოთ, შესაძლოა, ფასები ცოტათი დაეცეს მთავრობის ახალი აქციზის პოლიტიკის გამო.