Chevrolet Captiva - ძალიან დაუფასებელი
ყველა თავმოყვარე კონცერნს აქვს SUV ან კროსოვერი გასაყიდად - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბრენდი არის აშშ-დან. მაგრამ რამდენად აქტუალურია Chevrolet Captiva ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიისთვის და ღირს თუ არა მეორადი ყიდვა?
Chevrolet-მა საბოლოოდ შეატრიალა და ევროპული ბაზრიდან გავიდა. Daewoo-სთან კავშირმა, ალბათ, ხელი შეუშალა მას ძველი კონტინენტის დაპყრობაში და პლაკატებიც კი, სადაც Lacetti-ს გვერდით დგას Corvette ან Camaro, ან ... Chevrolet Nubir, რადგან ისინი იყვნენ, აქ არ უშველა. იგივეა, რომ იმავე სპორტდარბაზში მიდიხარ, სადაც ჰალკ ჰოგანი და იკვეხნი ამით მხოლოდ იმიტომ, რომ აღარ გექნება კუნთები. მიუხედავად ამისა, ევროპულ შევროლეტებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ საინტერესო წინადადებები - მაგალითად, Captiva მოდელი. მწარმოებელმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს მანქანა ძველი სამყაროსადმი მიძღვნილი იყო. და პოლონელები? ძაფი. მათ ფოლკსვაგენისა და ტოიოტას შოურუმების მონახულება ამჯობინეს. პატარა ჯიპმა კაპოტზე ოქროს პეპელა ვერ დაიპყრო ჩვენი ქვეყანა, მაგრამ მაინც ბევრად უკეთ გაიყიდა ვიდრე მისი ტყუპი ძმა General Motors-ისგან - Opel Antara. უფრო დიდი წარმატება, თუ შეიძლება ასე დავარქვათ, ძირითადად განპირობებული იყო დაბალი ფასით და ოდნავ უფრო პრაქტიკული ინტერიერით.
ყველაზე ძველი Captivas არის 2006 წლის, ხოლო უახლესი 2010 - ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება პირველ თაობას. მოგვიანებით, წამი შემოვიდა ბაზარზე, თუმცა ეს უფრო ევოლუცია იყო, ვიდრე რევოლუცია და ცვლილებები ძირითადად გარე დიზაინში იყო. "ედინკა" არც თუ ისე ამერიკულად გამოიყურება, ფაქტობრივად, არაფერი განსაკუთრებული არ გამოირჩევა. ოჰ, გამავლობის მანქანა მშვიდი დიზაინით - ორმაგი გამაძლიერებელი სისტემაც კი არ ფარავს ნაზ განწყობას. მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ მოდელები ამძრავით ერთ ან ორივე ღერძზე. მაგრამ ღირს მათი ყიდვა?
უსტერკი
წარუმატებლობის თვალსაზრისით, Captiva არ არის უკეთესი და არც უარესი, ვიდრე Opel Antara - ბოლოს და ბოლოს, ეს იგივე დიზაინია. სხვა ბრენდებთან შედარებით, ეს შედეგი საკმაოდ საშუალოა. ძირითადად, საჭის მექანიზმი იშლება და სამუხრუჭე და გამონაბოლქვი სისტემები ასევე განიცდიან მცირე დაავადებებს. ბენზინის ძრავები ძველი სკოლისაა, ასე რომ, მათში ბევრი რამ არ შეიძლება გაფუჭდეს და, ძირითადად, ტექნიკის მარცხი ხდება. დიზელები სხვა საკითხია - საინექციო სისტემა, ნაწილაკების ფილტრი და ორმაგი მასის ბორბალი შეიძლება მოითხოვოს იქ მოვლა. მომხმარებლები ასევე უჩივიან გადაბმულობის პრობლემებს და პრობლემურ ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელსაც შეუძლია იკეცება. როგორც თანამედროვე მანქანებში, ელექტრონიკასაც უსიამოვნო სიურპრიზები აქვს. ჩვენ ვსაუბრობთ რა არის კაპოტის ქვეშ, სენსორებსა და კონტროლერებზე, ასევე შიდა აღჭურვილობაზე. ამის თქმით, Captiva არ არის დიდად პრობლემური მანქანა. ინტერიერშიც ბევრი სიურპრიზის ნახვა შეგიძლიათ.
ინტერიერი
აქ სუსტი მხარეები ეჯახება ძლიერ მხარეებს ისე, რომ ისინი ანათებენ. თუმცა, ცუდი მოპირკეთება მოდის წინა პლანზე. პლასტმასები ისეთივე მყარია, როგორც კაკლის ნაჭუჭი და მათ ასევე შეუძლიათ გახეთქვათ. თუმცა, საბარგულში სიურპრიზი ელის, რადგან კაპტივა, ანტარასგან განსხვავებით, სავარძლების მესამე რიგს გვთავაზობს. მართალია, მასზე მოგზაურობის მოხერხებულობა შეიძლება შევადაროთ ვარშავიდან ნიუ-იორკში ფრენას ჩემოდნით, მაგრამ მაინც ასეა - და ბავშვებს მოეწონებათ. სავარძლების მეორე რიგი გვთავაზობს ოდნავ ნაკლებ ადგილს ვიდრე Opel Antara, მაგრამ ეს არც ისე ცუდია - ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია. უკანა ბრტყელი იატაკი ასევე სასიამოვნოა, ისე, რომ ცენტრალური მგზავრი არ უნდა იფიქროს იმაზე, თუ რა უნდა გააკეთოს ფეხებთან. წინ საწუწუნო არაფერია - სავარძლები ფართო და კომფორტულია და უამრავი კუპე ხელს უწყობს არეულობის კონტროლს. მკლავის საყრდენიც კი დიდია, რაც საერთოდ არ არის წესი.
მაგრამ არის თუ არა მოგზაურობა სასიამოვნო?
გზად
ტყვიამფრქვევით ასლის ყიდვაზე ორჯერ დაფიქრება ჯობია. ყუთი წარმოუდგენლად ნელია და გაზის პედლის იატაკზე დაჭერა პანიკის შეტევას იწვევს. მექანიკური ტრანსმისია უკეთ მუშაობს, თუმცა ბაზარზე არის დიზაინები, რომლებიც უფრო ზუსტად მუშაობენ. და საერთოდ, შესაძლოა, Captiva-ს არცერთ ვარიანტს არ მოსწონს დინამიური მგზავრობა, ამიტომ აზრი არ აქვს ემოციების ძიებას გამავლობის Chevrolet-ში პირდაპირ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან. ყველა ელექტროსადგური არის ნელი და საკმაოდ საწვავის ინტენსიური. საბაზო დიზელი 2.0D 127-150KM დინამიურია მხოლოდ ქალაქის სიჩქარით. ტრასაზე ან მთის სერპენტინებზე, ის იღლება. საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 9ლ/100კმ-ზე ასევე არ არის პიკური მიღწევა. 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ვერსია 136 ცხ.ძ. სისწრაფეს მოითხოვს, რადგან მხოლოდ ამის შემდეგ იძენს გარკვეულ სიმხნევეს. და რომ არაფერია უფასოდ - ავზი საკმაოდ სწრაფად შრება, რადგან ქალაქში 16ლ-18ლ / 100კმ-იც კი არ არის პრობლემა. თავზე არის 3.2L V6 ბენზინი - ეს ვერსიაც ცოტა მძიმე მხარესაა, მაგრამ მაინც გამონაბოლქვი ხმა მიმზიდველია. საკიდარი შეიძლება იყოს ცოტა უფრო მშვიდი და კორპუსი იხრება კუთხეებში, რაც ხელს უშლის გზის სიგიჟეს, მაგრამ ჩვენს გზებზე რბილი საკიდარი კარგად მუშაობს. ყველაზე სასიამოვნო მშვიდად მგზავრობაა – მაშინ შეძლებთ კომფორტისა და კომფორტის დაფასებას. სხვათა შორის, კარგად აღჭურვილი ნახმარი ასლის მიღება შედარებით მარტივია.
Chevrolet Captiva-ს ბევრი ძლიერი მხარე აქვს, მაგრამ მისი წარმატება ჩვენს ბაზარზე შემოიფარგლება, სხვა საკითხებთან ერთად, ძრავის ცუდი შეთავაზებით. თუმცა, სისუსტეების გამო, სწრაფად ირკვევა, რომ გონივრული თანხით შეგიძლიათ გახდეთ ძალიან პრაქტიკული მეორადი მანქანის მფლობელი. მართალია, მას ისეთივე საერთო აქვს ამერიკასთან, როგორც სპრინგ რულს ჰამბურგერთან ერთად, მაგრამ მაინც Captiva შეიქმნა ევროპელების ერთგულებით, ხედავთ – თუმცა ცოტამ თუ დააფასა.
