Lexus GS F Luxury

კიდევ ერთხელ ვიგრძენი სუფთა სისხლის, ბუნებრივად ასპირაციული V-XNUMX ბენზინის ხმა და ისევ გაჩნდა ჭრილობა, რომელსაც ეწოდება ნორმალური გამონაბოლქვი და საწვავის მოხმარება. მართალია სიმართლე არ არის, რომ ტურბო ძრავები მოიხმარენ ნაკლებ საწვავს, ვიდრე ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავები, ყოველ შემთხვევაში არა ფართო გახსნის დროს, მაგრამ არაპოზიციურად მომუშავე ძრავები შეიქმნა მათ გამო ისტორიის დაკარგვის წინ. ბაზარზე ძალიან ცოტაა დარჩენილი, ამიტომ მათ კიდევ უფრო მეტი ყურადღება უნდა მივაქციოთ.

Lexus GS F უნდა შეჯიბრდეს დიდ სახელოვან (ტურბო) კონკურენტებთან, როგორიცაა BMW M5, Audi S6 და Mercedes-AMG E 63 აღნიშვნით. მაგრამ გერმანიის წმინდა სამებასთან ამ ბრძოლისთვის მას აქვს სწორი იარაღი: ხუთი ლიტრი , V8, 477 "ცხენის ძალები", რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და სხვა რა, გარდა უკანა წამყვანი. და ფასი: ძირითადისთვის თქვენ უნდა გამოაკლოთ 123 ათასი ევრო. Lexus– ს მცირე წარდგენა სჭირდება, რადგან ის ძალიან წარმატებულია როგორც Toyota– ს ძვირადღირებული ბრენდი, განსაკუთრებით შეერთებულ შტატებში. თუ იღიმებით, რომ თქვენ ალბათ არ გახსოვთ ლექსუსი სპორტული მანქანის ყიდვამდე, რადგან მას არ აქვს ტრადიცია ან სათანადო ცოდნა, მე უბრალოდ მინდა აღვნიშნო LFA– ს ყველაზე მაღალი დონის მოდელი. ასე რომ, ეს არ არის იგნორირება ან ნაკლებობა გარბენი ამ სფეროში. ნუ ვიქნებით ამომრჩევლები: GS F– ს აქვს ნაკლები ძალა, ვიდრე მისი კონკურენტები, მაგრამ თუ მკაცრად რაციონალურად გამოვიყურებით, მნიშვნელობა არ აქვს მათ ძალას შორის სხვაობა იქნება 10, 20 ან 30 პროცენტი, როგორც ყოველთვის. ბევრი

ამ მტკიცებულებაზე საკმარისზე მეტი მტკიცებულება არსებობს: ლექსუსში სრული დაძაბულობა ნიშნავს 270 კილომეტრის სიჩქარეს საათში, 4,6 წამი 0 -დან 100 -მდე, შეშინებული მგზავრები და საზოგადოებრივი თავშეყრის ადგილების მომხმარებლები. კარგია, რომ ის აცხადებს თავის ჩამოსვლას ძრავის ხმით, რომელსაც დინამიკები აძლიერებენ დინამიკების საშუალებით. კაბინის წინა მხარეს დინამიკები უზრუნველყოფენ ძრავის საკმარის მოსმენას, ხოლო უკანა დინამიკები - ხმაურიან გამონაბოლქვ მილს. უცნაურად ჟღერს, მაგრამ საქმე ეფექტურია. თავდაპირველად, V-12 არის მშვიდი, გლუვი და საერთოდ არ არის დამღლელი ყოველდღიური ამოცანებისთვის. ზომიერი მართვისას, ის მოიხმარს დაახლოებით 255 ლიტრს, რაც არც ისე ბევრია ისეთი მძლავრი და აღჭურვილი მანქანისთვის (ომ, თქვენ უყურებთ ფეხსაცმელს, 35/19 ZR 275 წინ და 35/19 ZR4.000 უკან). მაგრამ პოეზია იწყება 7.250 rpm– ით და მთავრდება მხოლოდ 12,3 rpm– ზე, როდესაც ძრავა (რომელსაც აქვს ყალბი დგუშები, ტიტანის შემწოვი და გამოსაბოლქვი სარქველები და საწვავის პირდაპირი ინექცია, რომელიც უზრუნველყოფს შეკუმშვის კოეფიციენტს 1: XNUMX – მდე) სუნთქავს ფილტვებს. და დაივიწყე მარკ ლევინსონის ხმის სისტემა.

თუ თქვენ არ მიიპყრობთ გამვლელთა ყურადღებას ფორთოხლის სამუხრუჭე ხალიჩებით, ტოქსიკური ლურჯი საღებავით ან ნახშირბადის ბოჭკოვანი აქსესუარებით წინა და უკანა სპოილერებზე, დარწმუნებული ხართ, რომ ამას ხმით მიიღებთ. დაბალი, ჩვეულებრივ V-XNUMX, მაგრამ უფრო მაღალი ბრუნვის დროს, ასევე, ქედმაღლურად ჯანმრთელი სრული და სწორი სიხშირეებით. კარგად, როდესაც თქვენ გადართავთ მართვის პროგრამას ეკოდან ნორმალურზე და შემდეგ თამამად Sport S და Sport S +, გართობა შეიძლება დაიწყოს. უკანა წამყვანი და შესანიშნავი რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი საჭის გადაადგილებით არის სრულყოფილი და თუ ისინი ადრე მშვიდი და გლუვი იყო, კომბინაცია მოულოდნელად ველური და მძვინვარებს. ძრავა ღრიალებს, გადაცემათა კოლოფი იცვლება ყოველ გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას და მძღოლს აქვს დიდი თვალები, როდესაც მან უნდა შეინარჩუნოს მრგვალი ორი ტონიანი მანქანა გზაზე.

მას ეხმარება TVD (ბრუნვის ვექტორინგის დიფერენციალური) პროგრამა, რომელიც აკონტროლებს ბრუნვის მიმართულებას ველოსიპედზე საუკეთესო შეხებით: სტანდარტი ნიშნავს იმას, რომ ბავშვები მიდიან საბავშვო ბაღში, სლალომს მტკიცე მგზავრს მთის გზაზე და აკონტროლებენ მხოლოდ მძღოლს ჩაფხუტი. შესაფერის პოლიგონზე. გულწრფელად ვაღიარებ, რომ ESP სისტემა მხოლოდ ორჯერ გავთიშე: ჯერ ერთი, ავტომობილის რეაგირების შემოწმება მისი მუშაობის გარეშე, და მეორეც, როგორც სიგიჟის დაბალანსების მცდელობა და ვთქვი, თუ ჯერ კიდევ გავბედავ. გზა ყოველთვის სველი იყო, ამიტომ უკანა ბორბლებს ხუმრობით სურდათ გაცილებით გრძელი მანძილის გავლა, რაც სასიამოვნოა ტრასაზე და ცოტა საშინელი სლოვენიის მთის მოლიპულ გზებზე.

აქ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. იმის გამო, რომ ჩვენ ვმოძრაობდით გზის წესების შესაბამისად, მოხმარება იყო 17 -დან 23 ლიტრამდე, დანლოპის საბურავებმა დაკარგეს შავი ტანსაცმელი, მიუხედავად მოლიპულ ბაზისა, და გვერდითი საყრდენები შესანიშნავ სავარძლებზე, ESP სისტემის გარდა, დაიწვა ამ რამდენიმე დღეში. ... მძღოლს მოეწონა ყველაფერი. რა არ მოგვეწონა? არასაკმარისი საპასუხო საჭე Sport S + მართვის პროგრამაში, ზოგიერთი ღილაკი და გადამრთველი, რომელიც იარის ან აურისს მოგაგონებთ და ანალოგური საათი, რომელიც აჩვენებდა დაბრუნების დროს ძალიან სწრაფად. ხუმრობებს რომ თავი დავანებოთ, GS F– მ დაამტკიცა, რომ Lexus– ს აქვს უნარი სწორი სპორტული ავტომობილის შესაქმნელად და აჩვენა, რომ მას არ სჭირდება BMW M5– ის სიმძიმე საჭესთან სრულად დასატკბობად. ლექსომ კი იცის და იცის როგორ.

ალოშა მრაკის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Lexus GS F Luxury

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	122.900 €
Ძალა:	351 კვტ (477 კმ)

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	8 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V8 - ბენზინი - ცვლა 4.969 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 351 კვტ (477 ცხ.ძ.) 7.100 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 530 ნმ 4.800-5.600 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - წინა საბურავები 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), უკანა 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 270 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 4,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 260 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.865 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.320 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.915 მმ - სიგანე 1.845 მმ - სიმაღლე 1.440 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.850 მმ - საბარგული 482 ლ - საწვავის ავზი 66 ლ.