Lexus Driving Emotions 2017 - რას აჩვენებს Lexus ტრასაზე?

პრემიუმ ბრენდების ხელშემწყობი ღონისძიებები უგზოობისა და სარბოლო წრეებზე სულ უფრო პოპულარული ხდება და მათი ორგანიზატორები მაქსიმალურად ცდილობენ მონაწილეებს დადებითი ემოციების და ადრენალინის მაქსიმალური დოზით უზრუნველყონ. საკმარისი არ არის მხოლოდ სტუმრების მიწვევა ტრასაზე, მანქანებით უზრუნველყოფა და გაშვება. საუბარია კიდევ რაღაცაზე, ასეთი მოვლენის ისტორიის აგებაზე. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია, რომ შეძლოთ მონაწილეებს შორის კონკურენცია, მაგრამ ასევე ბრძოლა საკუთარ თავთან. ლექსუს პოლსკამ გადაწყვიტა დაგვეპატიჟებინა სილეზიის წრეზე Kamien Śląski-ში, რათა ეჩვენებინა, თუ როგორ მოქმედებენ მათი მოდელები ექსტრემალურ პირობებში. თუმცა, შეხვედრის მთავარი მიზეზი იყო ახალი LC მოდელის ტრასაზე გამოცდის შესაძლებლობა, როგორც ბენზინის ვერსიაში V8 ძრავით, ასევე ჰიბრიდულ ვერსიაში. როგორც ღონისძიების დროს გაირკვა, ეს იყო დღის უზარმაზარი, მაგრამ არა ერთადერთი მიმზიდველობა. 

Lexus LC - პირდაპირ სახატავი დაფიდან გზამდე

დღე დავიწყეთ მოკლე კონფერენციით Lexus-ის ფლაგმანი კუპეს, LC-ის შესახებ. ეს მოდელი წარმოადგენს ბრენდის პირველ შესვლას Grand Tourer სეგმენტში. ეს უნდა იყოს კუპეს სტილის მანქანა, საშუალოზე მაღალი კომფორტით. ამ მოდელის ყველაზე ინოვაციური გადაწყვეტილებები, უპირველეს ყოვლისა, დიზაინია, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს აგრესიული მახასიათებლებით, სხეულის გლუვი ფორმებით და ამავე დროს არის Lexus-ის ძალიან ტიპიური სტილის გაგრძელება, რომელიც რამდენიმე წელია გამოიყენება. LC არის ბრენდის პირველი მოდელი, რომელსაც შეუძლია იმოძრაოს 21 დიუმიან ბორბლებზე. გარდა ამისა, მანქანა აღიჭურვა ორივე ღერძზე სრულიად განახლებული მრავალსაფეხურიანი საკიდებით, რამაც გააუმჯობესა მართვის ნდობა დინამიურ მართვაში და დაეხმარა მანქანის სიმძიმის ცენტრის დაქვეითებას. ასევე შთამბეჭდავია ელექტროგადამცემები, იაპონელები გვთავაზობენ ორ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას: კლასიკური 8 ცხენის ძალის V477 ბენზინი, რომელიც მორგებულია ძალიან გლუვ და ინტუიციურ ათ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიაზე. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი შთაბეჭდილება ხელმისაწვდომი გადაცემათა რაოდენობაზე მოგვაგონებს გამონათქვამს "ფორმა არსებითზე", მას შემდეგ რაც საჭეს მიუჯდებით და პირველ კილომეტრებს გაივლით, გამოდის, რომ ამ გადაწყვეტილებას აზრი აქვს.

კლასიკური ჩვეულებრივი ძრავის გარდა, ასევე არის Lexus Multi Stage Hybrid System, მოდიფიცირებული LC-ის საჭიროებებისთვის, დაფუძნებული ძალიან მაღალი ბრუნვის V6 ძრავაზე, რომელიც ხელმისაწვდომია ფართო დიაპაზონში, რომელიც აქამდე არ ყოფილა ამ ბრენდის ჰიბრიდებში. ჰიბრიდული აგრეგატის ჯამური სიმძლავრე შეფასდა 359 ცხენის ძალით, რაც 118 ცხ.ძ. ნაკლები ვიდრე V8 ძრავით. გადაცემათა კოლოფი, თუმცა ფიზიკურად ოთხსაფეხურიანია, მაგრამ დაპროგრამებულია ათი რეალური გადაცემის შთაბეჭდილების შესაქმნელად, ამიტომ ჰიბრიდული მართვის გამოცდილება არაფრით განსხვავდება V8 ვერსიისგან. როგორი იყო პრაქტიკა?

მოგზაურობები ძალიან მოკლეა, მაგრამ მნიშვნელოვანი

ტრასაზე ჩვენ მოვახერხეთ Lexus LC500 და LC500h-ის საჭესთან სამი წრის გაკეთება, რომელთაგან ერთი გაზომილი იყო. LC-ის კაბინაში ადგილის დაკავების შემდეგ, პირველი, რაც თქვენს თვალს იპყრობს, არის მანქანის ინტერიერის ხარისხი, რომელიც ფაქტიურად „გაგდებთ“ ფეხზე. ის, რაც რამდენიმე წლის წინ იყო ბრენდის აქილევსის ქუსლი, გახდა ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მხარე და დიზაინერები იმსახურებენ აპლოდისმენტებს ამ ლამაზად შესრულებული გაკვეთილისთვის. ის, რაც ჩვენ ნამდვილად მოგვწონს არის ძალიან დაბალი, სპორტული მართვის პოზიცია, რომელსაც იკავებს მძიმე კონტურული სავარძლები - და საოცრად კომფორტული. მიუხედავად ყველა კომფორტისა და მძღოლის სავარძლის კარგი განლაგებისა, სხვა მანქანებთან შედარებით უფრო მეტი დრო დასჭირდა მართვის ოპტიმალურ პოზიციას, მაგრამ ოპტიმალური პარამეტრის აღმოჩენის შემდეგ მანქანა ხდება მძღოლთან ისეთივე ინტეგრირებული, როგორც სხეულის ნაწილი.

პირველი "ცეცხლი" წავიდა LC500 V8-ით კაპოტის ქვეშ. უკვე გაჩერებაზე გამონაბოლქვი მილებში რვა სამუშაო ცილინდრის ბრწყინვალე მუსიკა უკრავდა. გაზზე დაჭერის შემდეგ, მანქანა ავითარებს თავის ძალას უკიდურესად პროგნოზირებადი გზით, არ ასწევს წინა ბოლოს და ინარჩუნებს სასურველ ტრასას - ეს სრულყოფილად მორგებული წევის სისტემების წყალობით. პირველი მოხვევა მარჯვნივ სილეზიურ რგოლზე აშკარად ახსენებს მძღოლს მანქანის რომელი ღერძი არის წამყვანი. LC საშუალებას იძლევა გარკვეული გადაჭარბებული მართვა, მაგრამ პირველ რიგში აადვილებს მაქსიმალური მოჭიდების პოვნას კუთხეში და, შესაბამისად, ხელს უწყობს კარგ დროს. V8 ძრავა კარგად თამაშობს მაქსიმალურ სიჩქარეზე და ათ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი წარმოუდგენლად სწრაფად რეაგირებს მართვის დინამიკის შეცვლაზე. თუმცა, შესანიშნავი აკუსტიკისა და ადრენალინის მიუხედავად, თავში გამიელვა აზრი: „ტრასაზე ამ მანქანის მართვა ადვილი არ არის“. არც ისე ცუდია მართვა, მაგრამ როცა იბრძვი კარგი დროის გასატარებლად, უნდა მოახდინო კონცენტრირება და დაგეგმო საჭის ყველა მოძრაობა, დროზე მაღლა-ქვევით და დამუხრუჭება. შეიძლება იფიქროთ, რომ ეს ასეა ტრასაზე მყოფ ყველა მანქანაზე, მაგრამ Lexus LC500-მა შექმნა შთაბეჭდილება, რომ ექსტრემალურ პირობებში სწრაფი და სპორტული მართვა მხოლოდ საუკეთესო მძღოლებისთვის სიამოვნება და კმაყოფილებაა.

ჩვენ სწრაფად გადავედით LC 500h-ზე. V6 ძრავა არ ჟღერს ისე კარგად, როგორც V-50, მაგრამ ის მანქანას წარმოუდგენლად სწრაფს ხდის. შეიძლება გაგიჩნდეთ იმის თქმა, რომ აჩქარებასა და სისწრაფეს შორის დიდი განსხვავება არ არის ორივე ძრავისგან, რაც დიდი კომპლიმენტია ჰიბრიდისთვის. რა თქმა უნდა, ფიზიკური და ტექნიკური მონაცემების მოტყუება შეუძლებელია. ჰიბრიდი ზუსტად 120 კგ-ით მძიმეა ბენზინის ვერსიაზე და ასევე აქვს თითქმის 500 ცხ.ძ. ნაკლები. მაგრამ ტრასაზე, ხშირი აჩქარებით და შენელებით, როგორც ძრავა, ასევე ჰიბრიდული სისტემის ყუთი თავს არ აჩვენებდა უარესად, ვიდრე LC-ში. კუთხეებში ჰიბრიდი უფრო პროგნოზირებად გრძნობდა თავს და უფრო უსაფრთხოდ ეჭირა მიწას, ვიდრე ჩვეულებრივი ვერსია.

იმ დღეს ტრასაზე, კუბა პჟიგონსკის ვკითხე აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით, რომელმაც რბოლის დასაწყისში რამდენიმე წრე გაიარა ორივე LC კონფიგურაციაში. კუბამ შეგვახსენა, რომ LC 500h-ს აქვს წონის განსხვავებული განაწილება, ვიდრე LC 500-ს და მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ღერძთან მხოლოდ 1%-ით მეტი წონაა, ეს დიდ განსხვავებას ქმნის ტრასაზე მოძრაობისას. Kuba Przygonski-ს თქმით, LC, ვერსიის მიუხედავად, შესანიშნავი მანქანაა, რომელიც შესაფერისია როგორც ყოველდღიური მართვისთვის, ასევე გრძელი მარშრუტებისთვის. მას ასევე შეუძლია მართოს იპოდრომზე, თუმცა უმაღლესი ქულები არ არის მისი მთავარი მიზანი. სპორტულზე მეტი, ის უპირველეს ყოვლისა ლუქს კუპეა, რომელიც არაფერზე თავს არ იჩენს, 4,7 წამიდან 5,0-მდე (270 წამი ჰიბრიდისთვის) ან მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 250 კმ/სთ (XNUMX კმ/სთ) ) ჰიბრიდისთვის). ჰიბრიდები) - ნამდვილი სპორტსმენის ღირსი პარამეტრები.

რა არის LC მანქანა? შესანიშნავია გრძელი და დახვეულ მთის მარშრუტებზე ნავიგაციისთვის, ეს ბავშვობის ოცნებას ჰგავს მანქანისთვის, რომლის ყურებაც ყველას შეუძლია. LC სახალისოა, მაგრამ ისეთი შეგრძნება არ არის, რომ მას სცაიდაივინგი მოყვება. ეს უფრო სენსუალური სიხარულია, რომელიც შერწყმულია კმაყოფილებასთან, მაგალითად, ერთი წლის იაპონური ერთალაოს ვისკის დაგემოვნება - ეს არის მომენტის სიხარული, რომელიც რაც შეიძლება დიდხანს უნდა გაგრძელდეს.

RX და NX - ელეგანტური, მაგრამ მრავალმხრივი

როცა გავიგეთ, რომ RX და NX მოდელებით ვაპირებდით გზის გადაკვეთას, იყვნენ ისეთებიც, ვისაც ბოლომდე არ სჯეროდა ამ მანქანების უგზოობის შესაძლებლობების. დაგეგმილი მარშრუტი გადიოდა სამხედრო ტერიტორიის გავლით, სადაც დროდადრო ვხვდებოდით შეიარაღებულ პატრულებს, რომლებიც იცავდნენ დაკეტილ ტერიტორიაზე შესასვლელს. მანქანების კოლონას მივყვებოდით, ტალახით, ხრეშითა და წყლის დიდი აუზებით სავსე ღრმა ღეროებში გავიარეთ. როგორც პატარა, ისე დიდი Lexus SUV-ებმა შეძლეს ამ გამოწვევების დაძლევა ბორტზე მგზავრების სრული დატვირთვითაც კი.

ათი წუთის შემდეგ კვლავ გაგვაჩერა დიდმა სამხედრო კოლონამ, რომლის მეთაურმა, აშკარად განაწყენებულმა ჯარში ჩვენი მუდმივი ყოფნით, ყველას უბრძანა, გადმოსულიყვნენ მანქანიდან და მოემზადებინათ დოკუმენტები გადამოწმებისთვის. მართლა სერიოზული გახდა. უცებ, არსაიდან, გაისმა თოფის სროლა, გაისმა სროლა, გავიგეთ აფეთქება და კვამლიდან გამოჩნდა... Lexus LC500, ტრიალებდა სამხედრო ტექნიკის ირგვლივ, რომელიც სრული დროსელზე "ატყდა" სვეტიდან. სროლა“ მასზე. ყველაფერი დაგეგმილი ქმედება აღმოჩნდა, თუმცა თავიდან ბოლომდე გაურკვეველი იყო ეს ხუმრობა იყო თუ სერიოზული საქმე. ვულოცავთ ორგანიზატორებს შემოქმედებით მიდგომას და პოზიტიურ ემოციებს. სხვათა შორის, სისხლიანი LC 500-ის გვერდით მიჯაჭვული ხილვა ჰოლივუდურ სამოქმედო ფილმში იყო.

GSF - მეოთხედი მილის ლიმუზინი

დღის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ამოცანა იყო ასევე 1/4 მილის რბოლა Lexus GS F-ით. სტარტი ჩატარდა პროფესიონალური დროით და რბოლის დაწყების სიგნალი სინათლის თანმიმდევრობით უნდა მიეცა. ფორმულა 1-ის რბოლაში ცნობილის მსგავსი. თავის მხრივ, წითელ შუქებს რეგულარულად ანათებს და ბოლოს, შეჩერებულად, ელოდება მწვანე შუქს, რომელიც ნებისმიერ დროს შეიძლება გამოჩნდეს.

ერთ მომენტში: მწვანე, გაათავისუფლე მუხრუჭი და აჩქარება, და ნერვული მზერა მარცხნივ, მოწინააღმდეგის მანქანის საძებნელად, რომელმაც, საბედნიეროდ, დაწყება წამის მეასედში გადაიდო და ფინიშამდე მივედით ნახევარზე. მანქანის სიგრძე უფრო სწრაფად. დიდი გართობა და ამავდროულად დასტური იმისა, რომ ჩვენ გვაქვს მხედრის რეფლექსები.

თავად GSF-მა გამაოცა ძრავის შესანიშნავი ხმით და ძალიან სწრაფი აჩქარებით, ისევე როგორც სპორტული მანქანა. GSF არის კიდევ ერთი ლიმუზინი, რომელიც გარდა კომფორტისა, იძლევა შესანიშნავ შესრულებას, ძრავის მკაფიო ჟღერადობას და თვალისმომჭრელ გამორჩეულ სტილს. და ეს ყველაფერი მხოლოდ უკანა ამძრავით. ასეთი "გასასვლელი" დრიფტი მანქანა.

ომოტენაში - სტუმართმოყვარეობა, ამჯერად ადრენალინის შეხებით

კიდევ ერთი Lexus Driving Emotions ღონისძიება ისტორიაში შევიდა. კიდევ ერთხელ, იაპონური ტრადიცია თვალსაჩინო იყო არა მხოლოდ მანქანის ძარაში, არამედ თვით მართვის კულტურაში და ღონისძიების ფორმულაში, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ დინამიური იყო, შესაძლებელი გახადა დადებითი შთაბეჭდილებების დროულად დაგროვება. და მიუხედავად იმისა, რომ კამენ-სლენსკის წრიულ გზაზე სუფთა მგზავრობა ერთი მონაწილისთვის „მედიცინის მსგავსი იყო“, ძნელი იყო მოწყენილიყო შემდეგ მომზადებულ ტესტებში მონაწილეობა, რომლებმაც არაერთხელ გამოავლინეს ის ადგილები, რომლებშიც მართვის ტექნიკა ჯერ კიდევ ბევრს ტოვებს სასურველს. . ასეთი ღონისძიებები ყოველთვის რაღაც ახალს ასწავლის და საჯარო გზებზე ნაცნობ მანქანებს სულ სხვა კუთხით აჩვენებს. უნდა ვაღიარო, რომ Lexus-ის ტრეკის ტესტების გათვალისწინებით, ისინი არ გამოიყურებიან ფერმკრთალი.