Lexus IS 2021 მიმოხილვა

არა, ეს არ არის ახალი მანქანა. ეს შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს, მაგრამ 2021 წლის Lexus IS რეალურად არის მთავარი ფეისლიფტი არსებული მოდელისთვის, რომელიც თავდაპირველად გაყიდვაში 2013 წელს გამოვიდა.

ახალი Lexus IS-ის ექსტერიერმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, მათ შორის წინა და უკანა დიზაინის შეცვლა, ხოლო კომპანიამ გააფართოვა ტრასა და მოახდინა "მნიშვნელოვანი ცვლილებები შასისში", რათა უფრო მართვადი ყოფილიყო. გარდა ამისა, არის რამდენიმე ახლად დამატებული უსაფრთხოების ფუნქცია და საავტომობილო ტექნოლოგია, მიუხედავად იმისა, რომ სალონი დიდწილად არის გადატანილი.

საკმარისია ითქვას, რომ Lexus IS 2021 წლის ახალ მოდელს, რომელსაც ბრენდი აღწერს, როგორც "ხელახლა წარმოსახვას", აქვს მისი წინამორბედის ძლიერი და სუსტი მხარეები. მაგრამ აქვს თუ არა ამ ძვირადღირებულ იაპონურ სედანს საკმარისი თვისებები, რათა კონკურენცია გაუწიოს თავის მთავარ კონკურენტებს - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 და Mercedes-Benz C-Class?

მოდით გავარკვიოთ.

Lexus IS 2021: მდიდრული IS300
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	8.2 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$45,500

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

2021 წლის განახლებულ Lexus IS-ის ხაზს აქვს არაერთი ფასის ცვლილება და ასევე შემცირებული ოფციები. ახლა ხელმისაწვდომია ხუთი IS მოდელი, ამ განახლებამდე შვიდიდან, რადგან Sports Luxury მოდელი გამორთულია და ახლა შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ IS350 F Sport მორთვაში. თუმცა, კომპანიამ გააფართოვა თავისი "გაძლიერების პაკეტის" სტრატეგია სხვადასხვა ვარიანტებად.

2021 წლის განახლებულ Lexus IS-ის ხაზს აქვს არაერთი ფასის ცვლილება და ასევე შემცირებული ვარიანტები.

ხსნის IS300 Luxury დიაპაზონს, რომლის ფასია $61,500 (ყველა ფასი არის MSRP, მოგზაურობის ხარჯების გამოკლებით და სწორია გამოქვეყნების დროს). მას აქვს იგივე აღჭურვილობა, რაც IS300h Luxury მოდელს, რომლის ღირებულება 64,500 დოლარია, ხოლო "h" ნიშნავს ჰიბრიდს, რომელიც დეტალურად იქნება აღწერილი ძრავების განყოფილებაში. 

Luxury-ის მორთვა აღჭურვილია რვა მიმართულებით ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლებით გათბობით და მძღოლის მეხსიერებით (სურათი: IS300h Luxury).

Luxury მორთვა აღჭურვილია ისეთი ელემენტებით, როგორიცაა LED ფარები და დღის განათება, 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, გასაღების გარეშე შესვლა ღილაკზე დაწყებით, 10.3 დიუმიანი სენსორული ეკრანის მულტიმედიური სისტემა sat-nav (მათ შორის რეალურ დროში ტრაფიკის განახლებები) და Apple CarPlay და ტექნოლოგია. Android Auto სმარტფონის სარკე, ასევე 10 დინამიკიანი აუდიო სისტემა, რვამხრივი ელექტრო წინა სავარძლები გათბობით და მძღოლის მეხსიერებით, და ორზონიანი კლიმატის კონტროლი. ასევე არის ავტომატური ფარები ავტომატური მაღალი სხივებით, წვიმის სენსორული საწმენდებით, საჭის ელექტრო სვეტის რეგულირებით და ადაპტური კრუიზ კონტროლით.

მართლაც, ის მოიცავს უამრავ უსაფრთხოების ტექნოლოგიას - ამის შესახებ ქვემოთ - ასევე გაუმჯობესების პაკეტის უამრავ ვარიანტს.

ძვირადღირებული მოდელები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი გაფართოების პაკეტით: $2000-იანი გაფართოების პაკეტს ემატება ლუქი (ან ლუქი, როგორც ლექსუსი ამბობს); ან Enhancement Pack 2 (ან EP2 - $5500) დამატებით ამატებს 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები, 17 დინამიკით Mark Levinson აუდიო სისტემა, გაცივებული წინა სავარძლები, პრემიუმ ტყავის ინტერიერის მორთვა და მზის უკანა ელექტრული სათვალე.

IS F Sport მორთვის ხაზი ხელმისაწვდომია IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) ან IS6 V350 ($75,000) ძრავით და ის ამატებს უამრავ დამატებით ფუნქციას Luxury-ის კლასში.

IS F Sport მორთვის ხაზი ამატებს უამრავ დამატებით ფუნქციას Luxury მორთვასთან შედარებით (სურათი: IS350 F Sport).

როგორც თქვენ ალბათ შენიშნეთ, F Sport მოდელები უფრო სპორტულად გამოიყურება, ტანის ნაკრებით, 19 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, სტანდარტული ადაპტური საკიდარით, გაციებული სპორტული წინა სავარძლებით, სპორტული პედლებით და მართვის ხუთი რეჟიმის არჩევანით (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ და Custom). F Sport მორთვა ასევე მოიცავს ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს 8.0 დიუმიანი დისპლეით, ასევე ტყავის მორთვასა და კარის რაფებს.

F Sport კლასის ყიდვა მომხმარებელს საშუალებას აძლევს დაამატოს დამატებითი უპირატესობები კლასისთვის გამაძლიერებელი პაკეტის სახით, რომლის ღირებულება 3100 დოლარია და მოიცავს ლუქს, 17 დინამიკიანი ხმის სისტემას და უკანა მზისგან დამცავ საფარს.

Რა აკლია? ტელეფონის უკაბელო დამუხტვა არცერთ კლასში არ არის და არც USB-C კავშირი. შენიშვნა: სათადარიგო საბურავი ზოგავს ადგილს IS300-სა და IS350-ში, მაგრამ IS300h-ს აქვს მხოლოდ სარემონტო ნაკრები, რადგან სათადარიგო საბურავის ნაცვლად არის ბატარეები.

არ არსებობს სწრაფი IS F, რომელიც ზის ხის თავზე და არ არსებობს დანამატი ჰიბრიდი, რომელიც კონკურენციას უწევს 85$ ღირს BMW 330e-სა და Mercedes C300e-ს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ყველა IS მოდელი 75 დოლარზე ნაკლებია, ნიშნავს რომ ეს საკმაოდ ღირსეული გარიგებაა.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

თქვენ ან მიიღებთ Lexus-ის იერს, ან არა, და ვფიქრობ, რომ ეს უახლესი ვერსია უფრო ლამაზია, ვიდრე IS გასულ წლებში.

Lexus IS-ის უახლესი ვერსია, სავარაუდოდ, უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე წინა წლებში.

ეს ნაწილობრივ იმიტომ ხდება, რომ ბრენდი საბოლოოდ წყვეტს ობობის ფორმის უცნაურ ორნაწილიან ფარებს და დღის განათებებს - ახლა უფრო ტრადიციული ფარების კლასტერები გამოიყურება, ვიდრე ადრე.

წინა ბოლოს ჯერ კიდევ აქვს თამამი ცხაური, რომელსაც განსხვავებულად ამუშავებენ კლასის მიხედვით, და წინა ნაწილი უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე ადრე, ჩემი აზრით, მაგრამ მაინც ძლიერად არის ჩარჩენილი თავის გზაზე. 

წინა ნაწილს აქვს თამამი ცხაური (სურათი: IS350 F Sport).

გვერდით, შეამჩნევთ, რომ ფანჯრის ხაზი არ შეცვლილა, მიუხედავად იმისა, რომ ქრომირებული მორთვის ხაზი გაფართოვდა, როგორც ამ ფეისლიფტის ნაწილი, მაგრამ შეგიძლიათ თქვათ, რომ თეძოები ოდნავ გამკაცრდა: ახალი IS ახლა მთლიანობაში 30 მმ-ით ფართოა. და ბორბლების ზომებია 18 ან 19, კლასის მიხედვით.

უკანა მხარე ხაზს უსვამს ამ სიგანეს და L- ფორმის შუქნიშანი ახლა მოიცავს მთელ ხელახლა დიზაინს საბარგულის სახურავს, რაც IS-ს აძლევს უკანა მხარეს საკმაოდ მოწესრიგებულ დიზაინს.

IS-ის სიგრძე 4710 მმ-ია, რაც მას ცხვირიდან კუდამდე 30 მმ-ით უფრო აგრძელებს (იგივე ბორბლიანი დისტანციით 2800 მმ), ხოლო ახლა არის 1840 მმ სიგანე (+30 მმ) და 1435 მმ სიმაღლე (+ 5 მმ).

IS არის 4710 მმ სიგრძე, 1840 მმ სიგანე და 1435 მმ სიმაღლე (სურათზე: IS300).

ექსტერიერის ცვლილებები მართლაც შთამბეჭდავია - ვფიქრობ, ეს უფრო მიზანმიმართული, მაგრამ ასევე სასიამოვნო გარეგნობის მანქანაა, ვიდრე ოდესმე ამ თაობაში. 

ინტერიერი? ისე, დიზაინის ცვლილებების კუთხით, ბევრი არაფერია სალაპარაკო, გარდა გადამუშავებული და გაფართოებული მედია ეკრანისა, რომელიც 150 მმ-ით უფრო ახლოს დგას დრაივერთან, რადგან ის ახლა არის სენსორული ეკრანი უახლესი სმარტფონის სარკისებური ტექნოლოგიით. თორემ გადაცემის საქმეა, როგორც ინტერიერის ფოტოებიდან ჩანს.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

როგორც აღვნიშნეთ, IS-ის ინტერიერის დიზაინი დიდად არ შეცვლილა და ის იწყებს ძველ იერს ზოგიერთ მის თანამედროვეებთან შედარებით.

ეს ჯერ კიდევ კარგი ადგილია, კომფორტული წინა სავარძლებით, რომლებიც ელექტრონულად რეგულირდება და თბება ყველა კლასში და გაგრილდება მრავალ ვარიანტში. 

ახალი 10.3 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემა კარგი მოწყობილობაა და ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ სულელური ტრეკპადის სისტემა, რომელიც ჯერ კიდევ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის გვერდით არის, ასე რომ თქვენ მაინც შეგეძლოთ მას შემთხვევით მოხვდეთ. და ის ფაქტი, რომ IS-ს ახლა აქვს Apple CarPlay და Android Auto (თუმცა არცერთს არ აქვს უკაბელო კავშირის მხარდაჭერა) კიდევ უფრო მიმზიდველს ხდის მას მულტიმედიური ფრონტზე, ისევე როგორც Pioneer-ის სტანდარტული 10 დინამიკიანი სტერეო, თუმცა მარკ ლევინსონის 17 დინამიკიანი განყოფილება აბსოლუტური სიბრმავეა. !

ახალი 10.3 დიუმიანი სენსორული მედია სისტემა კარგი მოწყობილობაა.

მულტიმედიური ეკრანის ქვეშ ცენტრალურ კონსოლში დაცულია CD პლეერი, ასევე სლაიდები ელექტრომაგნიტური ტემპერატურის კონტროლისთვის. დიზაინის ეს ნაწილი დათარიღებულია, ისევე როგორც გადამცემი გვირაბის კონსოლის არე, რომელიც გამოიყურება ცოტათი დათარიღებული დღევანდელი სტანდარტებით, თუმცა ის მაინც შეიცავს წყვილი ჭიქის დამჭერებს და ცენტრალური კონსოლის საკმაოდ დიდ უჯრას დახურული სამაჯურებით.

წინა კარებში ასევე არის ღარები ბოთლის სამაგრებით, ხოლო უკანა კარებში ჯერ კიდევ არ არის ადგილი სასმელების შესანახად, რაც პრეფეისლიფტის მოდელიდან შემორჩენილია. თუმცა, უკანა შუა სავარძელი ემსახურება როგორც მკლავის დასაყრდენს ჭიქის დასაკეცი დამჭერებით, ასევე არის უკანა საჰაერო ხვრელებიც.

შუა სავარძელზე საუბრისას, თქვენ არ ისურვებდით მასზე დიდხანს ჯდომას, რადგან მას აქვს აწეული საყრდენი და არასასიამოვნო ზურგი, გარდა ამისა, არის უზარმაზარი ტრანსმისია გვირაბში, რომელიც ჭამს ფეხებსა და ტერფებს.

გარე მგზავრებს ასევე არ აქვთ ფეხის ადგილი, რაც პრობლემაა ჩემი 12 ზომისთვის. და ეს არის ამ კლასში ყველაზე ფართო მეორე რიგი, როგორც მუხლისთვის, ასევე თავსახურისთვის, რადგან ჩემი 182 სმ-იანი კონსტრუქცია ოდნავ გაბრტყელდა ჩემი მართვის პოზიციით.

უკანა სავარძელს აქვს ორი ISOFIX სამაგრი (სურათზე: IS350 F Sport).

ბავშვები უკეთესად მოემსახურებიან უკანა მხრიდან, ასევე არის ორი ISOFIX სამაგრი და სამი ზედა სამაგრი წერტილი ბავშვის სავარძლებისთვის.

საბარგულის ტევადობა დამოკიდებულია თქვენს მიერ შეძენილ მოდელზე. აირჩიეთ IS300 ან IS350 და მიიღებთ 480 ლიტრი (VDA) ტვირთის ტევადობას, ხოლო IS300h-ს აქვს ბატარეის ნაკრები, რომელიც ართმევს მას ხელმისაწვდომ 450 ლიტრ ადგილს საბარგულში. 

საბარგულის მოცულობა დამოკიდებულია თქვენ მიერ შეძენილ მოდელზე, IS350 გაძლევთ 480 ლიტრს (VDA) (სურათზე: IS350 F Sport).

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

ძრავის სპეციფიკაციები დამოკიდებულია თქვენ მიერ არჩეულ ელექტროსადგურზე. და ერთი შეხედვით, არ არის განსხვავება IS-ის ადრინდელ ვერსიასა და 2021 წლის ფეისლიფტს შორის.

ეს ნიშნავს, რომ IS300 კვლავ აღჭურვილია 2.0-ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით 180 კვტ (5800 rpm-ზე) და 350 Nm ბრუნვის მომენტით (1650-4400 rpm-ზე). მას აქვს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და, როგორც ყველა IS მოდელს, ის არის უკანა ამძრავიანი (RWD/2WD) - აქ არ არის სრულამძრავიანი (AWD/4WD) მოდელი.

შემდეგი არის IS300h, რომელიც იკვებება 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ატკინსონის ციკლის ბენზინის ძრავით, ელექტროძრავით და ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეით. ბენზინის ძრავა კარგია 133 კვტ (6000 rpm-ზე) და 221 Nm (4200-5400 rpm) და ელექტროძრავა გამოყოფს 105 kW/300 Nm - მაგრამ მთლიანი მაქსიმალური სიმძლავრე არის 164 kW და Lexus არ აწვდის მაქსიმალურ ბრუნვას. . 300h მოდელი მუშაობს CVT ავტომატური ტრანსმისიით.

აქ შემოთავაზებულია IS350, რომელიც აღჭურვილია 3.5-ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 232 კვტ (6600 rpm-ზე) და 380 Nm ბრუნვის მომენტს (4800-4900 rpm-ზე). მუშაობს რვა სიჩქარიანი ავტომატით.

IS350 იკვებება 3.5-ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავით (სურათზე: IS350 F Sport).

ყველა მოდელს აქვს პადლის გადამრთველები, ხოლო ორმა არაჰიბრიდულმა მოდელმა მიიღო ცვლილებები გადაცემის პროგრამაში, რომელიც, როგორც ამბობენ, "აფასებს მძღოლის განზრახვას" მეტი სიამოვნებისთვის. 

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

ჯერ კიდევ არ არსებობს დიზელის მოდელი, დანამატი ჰიბრიდი და მთლიანად ელექტრო (EV) მოდელი - რაც იმას ნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Lexus იყო ელექტრიფიკაციის წინა პლანზე მისი ეგრეთ წოდებული "თვითდამუხტვის" ჰიბრიდები, ის უკან დგას. ჯერ. შეგიძლიათ მიიღოთ BMW 3 სერიის და მერსედესის C-კლასის დანამატი ვერსიები, ხოლო Tesla Model 3 ამ სივრცეში სრულიად ელექტრო სამოსში თამაშობს.

რაც შეეხება ძრავის ამ ტრიოს საწვავის გმირს, ამბობენ, რომ IS300h მოიხმარს 5.1 ლიტრს 100 კილომეტრზე კომბინირებული ციკლის საწვავის ტესტში. ფაქტობრივად, ჩვენი სატესტო მანქანის დაფაზე იკითხებოდა 6.1 ლ/100 კმ მართვის სხვადასხვა რეჟიმში.

IS300, თავისი 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავით, მეორე ადგილზეა საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, საწვავის მოხმარების მტკიცებით 8.2 ლ/100 კმ. ამ მოდელის მოკლე გარბენის დროს, დაფაზე დავინახეთ 9.6 ლ/100 კმ.

ხოლო IS350 V6 სრულცხიმიანი ბენზინი აცხადებს 9.5 ლ / 100 კმ, ხოლო ტესტზე ჩვენ ვნახეთ 13.4 ლ / 100 კმ.

სამი მოდელის გამონაბოლქვი არის 191 გ/კმ (IS300), 217 გ/კმ (IS350) და 116 გ/კმ (IS300h). სამივე შეესაბამება Euro 6B სტანდარტს. 

საწვავის ავზის მოცულობა ყველა მოდელისთვის არის 66 ლიტრი, რაც ნიშნავს, რომ ჰიბრიდული მოდელის გარბენი შეიძლება მნიშვნელოვნად მაღალი იყოს.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

უსაფრთხოების აღჭურვილობა და ტექნოლოგია განახლდა 2021 წლის IS დიაპაზონისთვის, თუმცა, სავარაუდოდ, იგი შეინარჩუნებს არსებულ ხუთვარსკვლავიან ANCAP ავარიის ტესტის რეიტინგს 2016 წლიდან.

განახლებული ვერსია მხარს უჭერს ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (AEB) დღის და ღამის საცალფეხო გამოვლენით, დღისით ველოსიპედისტის ამოცნობით (10 კმ/სთ-დან 80 კმ/სთ-მდე) და ავტომობილის ამოცნობით (10 კმ/სთ-დან 180 კმ/სთ-მდე). ასევე არის ადაპტური კრუიზ კონტროლი ყველა სიჩქარისთვის დაბალი სიჩქარის ტრეკინგით.

IS-ს ასევე აქვს ზოლის შენარჩუნების დახმარება ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ზოლის შემდგომი დახმარება, ახალი სისტემა სახელწოდებით Intersection Turning Assist, რომელიც დაამუხრუჭებს მანქანას, თუ სისტემა ფიქრობს, რომ მოძრაობაში უფსკრული არ არის საკმარისად დიდი და მას ასევე აქვს ზოლის ამოცნობა. საგზაო ნიშნები. .

გარდა ამისა, IS-ს აქვს ბრმა წერტილების მონიტორინგი ყველა დონეზე, ასევე უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება ავტომატური დამუხრუჭებით (15 კმ/სთ-ზე ქვემოთ).

გარდა ამისა, Lexus-მა დაამატა Connected Services-ის ახალი ფუნქციები, მათ შორის SOS ზარის ღილაკი, ავტომატური შეჯახების შეტყობინება აირბალიშის გაშლის შემთხვევაში და მოპარული ავტომობილის თვალყურის დევნება. 

სად მზადდება Lexus IS? იაპონია არის პასუხი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

4 წელი / 100,000 კმ


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

ქაღალდზე, Lexus-ის მფლობელობის შეთავაზება არ არის ისეთი მიმზიდველი, როგორც ზოგიერთი სხვა ძვირადღირებული ავტომობილის ბრენდი, მაგრამ მას აქვს კარგი რეპუტაცია, როგორც ბედნიერი მფლობელი.

Lexus Australia-ს საგარანტიო ვადა არის ოთხი წელი/100,000 კმ, რაც უკეთესია Audi-სა და BMW-ზე (ორივე სამი წელი/შეუზღუდავი გარბენი), მაგრამ არა ისეთი მოსახერხებელი, როგორც Mercedes-Benz ან Genesis, რომლებიც თითოეულს გვთავაზობენ ხუთ წელს / შეუზღუდავი გარბენი. გარანტია.

Lexus Australia-ს საგარანტიო პერიოდი არის ოთხი წელი/100,000 კმ (სურათზე: IS300h).

კომპანიას აქვს სამწლიანი ფიქსირებული ფასის მომსახურების გეგმა, სერვისით ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ. პირველი სამი ვიზიტი თითო $495 ღირს. ეს კარგია, მაგრამ Lexus არ გვთავაზობს უფასო სერვისს, როგორიცაა Genesis, და არც წინასწარ გადახდის სერვისის გეგმებს - მაგალითად, სამიდან ხუთ წლამდე C-Class-ისთვის და ხუთი წლის Audi A4/5-ისთვის.

პირველი სამი წლის განმავლობაში ასევე გათვალისწინებულია უფასო საგზაო დახმარება.

თუმცა, კომპანიას აქვს Encore Ownership Benefit პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ შეთავაზებების და გარიგებების სპექტრი, ხოლო სერვისის ჯგუფი აიღებს თქვენს მანქანას და დააბრუნებს მას, და დაგტოვებთ სესხის აღების მანქანასთან, თუ ეს დაგჭირდებათ.

როგორია ტარება? 8/10

წინა ძრავით, უკანა ამძრავიანი ძრავით, მას აქვს ინგრედიენტები მხოლოდ მძღოლისთვის განკუთვნილი მანქანისთვის და Lexus-მა დიდი ძალისხმევა დახარჯა იმისათვის, რომ IS-ის ახალი სახე უფრო ფოკუსირებული ყოფილიყო შასის კორექტირებით და გაუმჯობესებული ტრასის სიგანით. თავს საკმაოდ მოხერხებულ და მიჯაჭვულ მანქანად გრძნობს გრეხილ მასალაში. 

ის ოსტატურად კერავს რამდენიმე კუთხეს და განსაკუთრებით კარგია F Sport მოდელები. ამ მოდელებში ადაპტირებული საკიდარი აერთიანებს როგორც ჩაყვინთვის, ასევე ჩაჯდომის დაცვის ტექნოლოგიას, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანამ თავი იგრძნოს სტაბილურად და დონეზე გზაზე - და საბედნიეროდ არ იწვევს კრუნჩხვას ან დისკომფორტს, კარგი შესაბამისობით. შეჩერება ყველაზე აგრესიულ შემთხვევებშიც კი. Sport S+ მართვის რეჟიმი.

F Sport მოდელებზე 19 დიუმიანი ბორბლები აღჭურვილია Dunlop SP Sport Maxx-ის საბურავებით (235/40 წინა, 265/35 უკანა) და გთავაზობთ უამრავ მოჭიდებას ასფალტზე.

წინა ძრავით და უკანა წამყვანით Lexus IS-ს აქვს მხოლოდ მძღოლისთვის განკუთვნილი მანქანის ყველა ინგრედიენტი.

18 დიუმიან ბორბლებზე ძვირადღირებული მოდელების დაჭერა შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო, რადგან Bridgestone Turanza-ს საბურავები (235/45 ირგვლივ) არ იყო ყველაზე საინტერესო. 

მართლაც, IS300h Luxury, რომელსაც მე ვატარებდი, ხასიათით ძალიან განსხვავდებოდა F Sport IS300 და 350 მოდელებისგან. გასაოცარია, რამდენად უფრო მდიდრულად გრძნობს თავს მოდელი Luxury-ის კლასში და ანალოგიურად, ის არ იყო ისეთი შთამბეჭდავი დინამიურ მართვაში მოჭიდების გამო. საბურავები და ნაკლებად ენთუზიაზმი მართვის რეჟიმის სისტემა. არაადაპტირებადი საკიდარი ასევე ოდნავ უფრო იკუმშება და მიუხედავად იმისა, რომ ის არაკომფორტულად გრძნობს თავს, თქვენ შეგიძლიათ უფრო მეტს ელოდოთ ავტომობილისგან 18 დიუმიანი ძრავით.  

საჭის მართვა საკმარისად ზუსტი და პირდაპირია ყველა მოდელში, პროგნოზირებადი პასუხით და ხელსაყრელი შეგრძნებით ამ ელექტროგადამცემი მოწყობილობისთვის. F Sport-ის მოდელებმა კიდევ უფრო დააბრუნეს საჭე „კიდევ უფრო სპორტული მართვისთვის“, თუმცა აღმოვაჩინე, რომ ის ცოტათი დაბუჟებულია, როცა მიმართულებას სწრაფად ცვლის. 

საჭის მართვა საკმაოდ ზუსტი და პირდაპირია, პროგნოზირებადი რეაგირებითა და ხელის კარგი შეგრძნებით ამ ელექტრული საჭის დაყენებისთვის.

ძრავების თვალსაზრისით, IS350 მაინც საუკეთესო არჩევანია. მას აქვს საუკეთესო ელფერი და, როგორც ჩანს, ყველაზე შესაფერისი ტრანსმისია ამ მოდელისთვის. კარგად ჟღერს. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ ჭკვიანია, არის უამრავი წევა და, სავარაუდოდ, ეს იქნება ბოლო არატურბო V6 Lexus-ის ხაზში, როდესაც ამ მანქანის სიცოცხლის ციკლი დასრულდება.

ყველაზე მეტად იმედგაცრუებული იყო IS300-ის ტურბო ძრავა, რომელსაც აკლდა წევა და გამუდმებით თავს იკავებდა ტურბო დაგვიანებით, ტრანსმისიის დაბნეულობით ან ორივე ერთად. ენთუზიაზმით მართვისას ის განუვითარებლად გრძნობდა თავს, თუმცა საშინელ ყოველდღიურ მგზავრობებზე უფრო სასიამოვნო იყო, თუმცა ამ აპლიკაციაში გადაცემის გადაცემის პროგრამული უზრუნველყოფა გაცილებით ნაკლებად შთამბეჭდავი იყო, ვიდრე IS350-ში.

IS300h იყო ლამაზი, მშვიდი და ყველანაირად დახვეწილი. ეს არის ის, რისკენაც უნდა მიმართოთ, თუ არ გაინტერესებთ ეს ყველაფერი სწრაფი. ელექტროგადამცემმა დაამტკიცა თავისი თავი, ის აჩქარებს კარგი წრფივობით და ზოგჯერ ისეთი ჩუმია, რომ ინსტრუმენტების კლასტერს ვუყურებდი, რომ მენახა მანქანა EV რეჟიმში იყო თუ ბენზინის ძრავას იყენებდა. 

განაჩენი

ახალი Lexus IS რამდენიმე ნაბიჯით დგამს წინ წინამორბედისგან: ის უფრო უსაფრთხოა, ჭკვიანი, უფრო მკვეთრი გარეგნობა და მაინც საკმაოდ კარგი ფასი და აღჭურვილი.

შიგნით ის გრძნობს თავის ასაკს და შეიცვალა კონკურენცია ელექტრომობილების ძრავებისა და ტექნოლოგიების თვალსაზრისით. მაგრამ ასეც რომ იყოს, 2021 წლის Lexus IS-ს რომ ვიყიდო, ეს უნდა იყოს IS350 F Sport, რომელიც ამ მანქანის ყველაზე შესაფერისი ვერსიაა, თუმცა IS300h Luxury-ს ფულის გამო ბევრი მოწონება აქვს.