DAF სამგზავრო მანქანები - ჰოლანდიური განვითარება

ჩვენ ჰოლანდიურ ბრენდ DAF-ს ვუკავშირებთ ყველა სახის სატვირთო მანქანას, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია, განსაკუთრებით ტრაქტორების სეგმენტში, მაგრამ კომპანიას ჰქონდა ეპიზოდი მანქანების წარმოებასთან დაკავშირებით. აქ არის DAF მსუბუქი მანქანების მოკლე ისტორია. 

მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდის ისტორია 1949 წლიდან იწყება, DAF სატვირთო მანქანების წარმოება 30 წელს დაიწყო, როდესაც დაინერგა ორი სატვირთო მანქანა: A50 და A600, ძრავით განთავსებული კაბინის ქვეშ. მომდევნო წელს გაიხსნა ახალი ქარხანა, რამაც წარმოების მნიშვნელოვანი გაზრდის საშუალება მისცა. ჰოლანდიელმა ინჟინრებმა ასევე დაიწყეს არმიის დიზაინის შემუშავება. წლების განმავლობაში კომპანია იმდენად კარგად ვითარდებოდა, რომ გადაწყდა ისტორიაში ახალი თავი დაეწყო - სამგზავრო მანქანის წარმოება. პირველი სატვირთო მანქანების პრემიერიდან ცხრა წლის შემდეგ, DAF დაინერგა. ეს იყო ერთადერთი სამგზავრო მანქანა, რომელიც მაშინ იწარმოებოდა ნიდერლანდებში.

DAF 600 მას ჰქონდა პატარა 12 მეტრი სიგრძის 3,6 დიუმიანი ბორბლები, მაგრამ ამ სეგმენტისთვის მას საკმაოდ დიდი საბარგული ჰქონდა. უკანა სავარძლებზე წვდომა ადვილი იყო დიდი კარებისა და დასაკეცი წინა სავარძლების წყალობით. მანქანის დიზაინს შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე და ერგონომიული.

დისკისთვის გამოიყენეს პატარა ორცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა 590 სმ3 მოცულობით და 22 ცხ.ძ. მიღებული 90 წამის შემდეგ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია იყო Variomatic გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეიქმნა DAF-ის თანადამფუძნებლის Hub Van Doorn-ის მიერ.

დღეს ჩვენ ვიცით ეს გამოსავალი, როგორც უცვლელი ვარიატორი. DAF-ის დიზაინი დაფუძნებული იყო ორ V-ღამრის საბურველზე, რომელიც ძალას ძრავიდან ბორბლებზე გადასცემდა. იმის გამო, რომ DAF-ებს არ ჰქონდათ გადაცემათა კოლოფი, მათ შეეძლოთ წინ და უკან მოძრაობა ერთი და იგივე სიჩქარით. DAF 600-დან დაწყებული, Variomatic გადაცემათა კოლოფი გახდა მწარმოებლის ფლაგმანი სამგზავრო მანქანა.

სავაჭრო პრესის საშუალებით DAF 600 თბილად მიიღო. განსაკუთრებით დაფასდა ტარების კომფორტი, მართვის სიმარტივე და გააზრებული დიზაინი, თუმცა ფაქტია, რომ Variomatic არ იყო იდეალური. V- ქამრები არ იძლევა გარანტიას ხანგრძლივი მომსახურების ვადის შესახებ. DAF ირწმუნება, რომ სისტემაში ზოლები საკმარისი უნდა იყოს მინიმუმ 40-ის დასაფარად. კმ გამოცვლის გარეშე. ჟურნალისტები ელექტროსადგურს არ უჩივიან, თუმცა აღნიშნეს, რომ შესრულება არ არის დამაკმაყოფილებელი.

მანქანა გაყიდვაში დარჩა 1963 წლამდე. ორკარიანი სედანის გარდა, უნივერსალური ვერსიაც (პიკაპი) დამზადდა. ამ დროის განმავლობაში ამ ბავშვის 30 ეგზემპლარი დამზადდა. იმავდროულად, წარმოებაში შევიდა ოდნავ უფრო ძლიერი ვერსია, რომელიც რეალურად გახდა 563-ის მემკვიდრე.

DAF 750 (1961–1963) ჰქონდა იგივე ტიპის უფრო დიდი ძრავა, რომელიც მოცულობის გაზრდის წყალობით აწარმოებდა 8 ცხ.ძ. მეტი, რამაც განაპირობა გაუმჯობესებული შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 105 კმ/სთ-მდე. 750-თან ერთად შემოვიდა კიდევ ერთი მოდელი, 30 Daffodil, რომელიც არ განსხვავდებოდა მისგან მართვის შესრულებით, მაგრამ უფრო მდიდრული ვერსია იყო. ამ დროს არჩეული იყო ქრომირებული ცხაური. ეს იყო ყველაზე ძვირადღირებული მოდელი DAF-ის ხაზში, რომელმაც შესთავაზა სამი ტყუპი მანქანა XNUMX-იანი წლების დასაწყისში.

წინადადებაში ქაოსი შეწყდა 1963 წელს, როდესაც ის გაიხსნა. DAF Narcissus 31როდესაც სხვა მოდელების წარმოება წყდება. ახალ მანქანას უფრო დიდი ბორბლები ჰქონდა (13 დიუმი), ძრავში შეიცვალა კარბურატორი, მაგრამ ამან არ გაზარდა სიმძლავრე, არამედ გააუმჯობესა ეფექტურობა. DAF-მა პირველად წარმოადგინა ამ მოდელის კორპუსის ახალი ვერსია. ეს იყო უნივერსალი, რომელიც მოგვაგონებდა ცნობილ 56 წლის ბოსტო ქალთევზას. ბარგის ზედნაშენი სცილდებოდა სახურავის ხაზს და იყო მთლიანად ან ნაწილობრივ მოჭიქული. სულ დამზადდა 200 31 ერთეული ყველა Daffodil DAF მანქანა.

შემდეგი მოდერნიზაცია მოხდა 1965 წელს და მასთან ერთად სახელი შეიცვალა და გახდა DAF Daffodil 32. დიზაინის კუთხით დიდი ცვლილებები არ მომხდარა, მაგრამ კორპუსი გადაკეთდა, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია წინა მხრიდან. სწორედ მაშინ შეიქმნა პირველი DAF სპორტული არომატით - Daffodil 32 S. ძრავის მოცულობის გაზრდით (762 სმ3-მდე), კარბურატორისა და ჰაერის ფილტრის გამოცვლა, ძრავის სიმძლავრე 36 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. ავტომობილი დამზადდა 500 ეგზემპლარი ოდენობით ჰომოლოგაციის მიზნით, რათა DAF-ს შეეძლო მონაწილეობა მიეღო რალიში. Model 32-ის სტანდარტული ვერსია გაიყიდა 53 ეგზემპლარი.

Სურათი. DAF 33 Kombi, ნილს დე ვიტი, flickr. Creative Commons

DAF-ის პატარა მანქანების ოჯახმა მოდელი შეავსო 33წარმოებულია 1967-1974 წლებში. კიდევ ერთხელ, დიდი მოდერნიზაცია არ მომხდარა. მანქანა უკეთესად იყო აღჭურვილი და ჰქონდა 32 ცხენის ძალის ძრავა, რამაც მას 112 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის საშუალება მისცა. DAF 33 ყველაზე დიდი წარმატება აღმოჩნდა - 131 621 მანქანა დამზადდა.

სამგზავრო მანქანების წარმოება იმდენად მომგებიანი იყო, რომ DAF-მა გადაწყვიტა ახალი ქარხნის აშენება ქვეყანაში არსებული ეკონომიკური მდგომარეობიდან გამომდინარე. ლიმბურგის პროვინციაში მაღაროს დახურვის შემდეგ, ნიდერლანდების მთავრობას სურდა ამ სფეროში ინვესტიციების სუბსიდირება უმუშევრობის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ამით ისარგებლეს კომპანიის მფლობელებმა და ბორნში დაიწყეს ქარხნის მშენებლობა, რომელიც 1967 წელს დასრულდა. შემდეგ იქ დაიწყო ახალი მანქანის, DAF 44-ის წარმოება.

პრემიერის შემდეგ DAF Narcissus 32რესტაილინგში მონაწილეობა მიიღო იტალიელმა სტილისტმა ჯოვანი მიჩელოტიმ და დაიწყო მუშაობა უფრო დიდ სამგზავრო მანქანაზე. ამჯერად დიზაინერს შეეძლო სრულიად ახალი კორპუსის შექმნა, რისი წყალობითაც DAF 44 ის თანამედროვე და ესთეტიურად სასიამოვნო ჩანდა სამოციანი წლების შუა პერიოდისთვის. ასევე წარმატებული აღმოჩნდა გაყიდვებში. წარმოება დაიწყო 1966 წელს და გაგრძელდა 1974 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, 167 ერთეული დამზადდა.

ფოტო. პიტერ როლთოფი, flickr.com, ლიცენზირებული. კრეატიული საზოგადოება 2.0

DAF 44 ის ჯერ კიდევ ორკარიანი სედანი იყო, მაგრამ ოდნავ უფრო დიდი, ზომით 3,88 მეტრი. გამოყენებული დისკი იყო განახლებული ძრავა პატარა DAF ოჯახიდან. 34 HP მიღწეული იქნა სამუშაო მოცულობის 844 სმ3-მდე გაზრდით. სიმძლავრე იგზავნებოდა მუდმივად ცვლადი Variomatic ტრანსმისიით. სედანის გარდა დაინერგა უნივერსალიც, რომელიც ამჯერად მეტი დახვეწით იყო შექმნილი. მოდელის ბაზაზე აშენდა სპეციალური Kalmar KVD 440 მანქანა, რომელიც განკუთვნილია შვედეთის ფოსტისთვის. მანქანა შვედეთში წარმოებული იყო სხვა კომპანიის მიერ, მაგრამ იგი აშენდა მთელი DAF 44 ტრანსმისიიდან.

ფოტო. პიტერ როლთოფი, flickr.com, ლიცენზირებული. კრეატიული საზოგადოება 2.0

ის წარმოებაში შევიდა 1974 წელს. DAF 46რომელიც წინამორბედისგან არ განსხვავდებოდა კორპუსით. სტილისტური დეტალები ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განახლება იყო ახალი თაობის Variomatic ტრანსმისიის გამოყენება De-Dion წამყვანი ღერძით. ამ ტიპის გადაწყვეტა სთავაზობდა მეტ კომფორტს უსწორმასწორო ზედაპირებზე მართვისას და გამოიყენებოდა იმ დროისთვის უფრო ძვირადღირებულ მანქანებში, როგორიცაა Opel Diplomat. მიუხედავად გაუმჯობესებისა, ამ მოდელის წარმოება არ იყო დიდი. 1976 წლისთვის გამოშვებული იყო 32 ერთეული.

DAF სამგზავრო მანქანების სეგმენტის ზედა იყო მოდელი 55, რომლის წარმოება 1968 წელს დაიწყო. ამჯერად ჰოლანდიელებმა მიატოვეს ჰაერით გაგრილებული მცირე ძრავები თხევადი გაგრილების ძრავის სასარგებლოდ. ორცილინდრიანი ძრავის ნაცვლად, DAF 55 მიიღო 1,1-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი რენოს ძრავა 50 ცხენის ძალით ნაკლები. ბევრად უფრო მძლავრი ძრავა უზრუნველყოფდა კარგ შესრულებას (136 კმ/სთ, აჩქარება 80 კმ/სთ-მდე 12 წამში), რადგან მანქანას პატარა ძმებთან შედარებით ზედმეტად არ აწევდა წონა - ის იწონიდა 785 კგ.

ეს იყო DAF-ის პირველი მცდელობა Variomatic-ზე ასეთი ძლიერი დანადგარით. ეს იყო საინჟინრო პრობლემა, რადგან ამძრავი ღვედები იყო განწირული გაცილებით მაღალი დატვირთვისთვის, ვიდრე ორცილინდრიანი ძრავებიდან ელექტროგადაცემის შემთხვევაში. უფრო ძლიერი ქამრების გამოყენებამ იმოქმედა მთელი სისტემის ეფექტურობაზე.

Სურათი. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, ლიცენზია. კრეატიული საზოგადოება 2.0

თავდაპირველად, მანქანას სთავაზობდნენ როგორც ორკარიანი სედანი, როგორც ბრენდის ყველა წინა მანქანა. სიახლე იყო იმავე წელს წარმოდგენილი კუპე მოდელი, რომელიც გამოირჩეოდა უაღრესად მიმზიდველი დიზაინით. უფრო მკვეთრი დახრილი სახურავის ხაზი მატებდა აგრესიულობას. გასაკვირი არ არის, რომ მყიდველებმა ნებით აირჩიეს ეს ვარიანტი, რადგან DAF-მა მაინც არ შესთავაზა ოთხკარიანი სედანი.

ასევე საინტერესო პროექტი იყო. DAF ტორპედო - სპორტული მანქანის პროტოტიპი თამამი სოლი ფორმის დიზაინით. მანქანა აშენდა DAF 55 Coupe-ის ბაზაზე - მას ჰქონდა 1,1 ლიტრიანი ძრავა და Variomatic გადაცემათა კოლოფი. მანქანა დამზადდა მხოლოდ ერთ ეგზემპლარად, იგი წარმოდგენილი იყო ჟენევის ბაზრობაზე 1968 წელს.

წარმოების დასასრულს სპეციალური გამოცემა ე.წ 55 მარათონი (1971-1972 წწ.). ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო 63 ცხენის ძალის ძრავა. იგივე გადაადგილებით, როგორც სტანდარტული ვერსია. ამ ვერსიამ ასევე გააუმჯობესა საკიდარი, მუხრუჭები და დაამატა ზოლები სხეულს. ამ ვერსიის მანქანას შეეძლო აჩქარდეს 145 კმ/სთ-მდე. წარმოებულია 10 967 ცალი.

მარათონის ვერსია დაბრუნდა მის მემკვიდრეში DAF 66რომელიც წარმოებულია 1972-1976 წლებში. მანქანა მისი წინამორბედის იდენტური იყო და იგივე 1,1-ლიტრიანი ძრავით გამოირჩეოდა, მაგრამ დამატებითი 3 ცხ.ძ. (ძრავი იყო 53 ცხ.ძ.). მარათონის ვერსია თავდაპირველად აღჭურვილი იყო 60 ცხენის ძალის ძრავით, მოგვიანებით კი დამონტაჟდა ახალი 1,3 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ასევე რენოს მიერ იყო დამზადებული.

მოდელი 66-ის ბაზაზე მომზადდა სამხედრო სატვირთო მანქანა DAF 66 YA (1974) ღია კორპუსით (ტილოს სახურავით). მანქანას ჰქონდა სამოქალაქო მოდელის იდენტური წამყვანი სისტემა და წინა ღვედი. დანარჩენი სამხედრო საჭიროებისთვის იყო ადაპტირებული. მანქანა გამოიყენებოდა ოთხმოცდაათიან წლებამდე.

DAF 66-ის წარმოება გაგრძელდა 1975 წლამდე და დამზადდა 101 ერთეული სედანის, კუპეს და ვაგონის ვერსიებში.

საინტერესოა, რომ ბრენდის პირველი მცირე ზომის მანქანების თბილი მიღების შემდეგ, მათი რეპუტაცია დროთა განმავლობაში დაიწყო კლება. მთავარი მიზეზი იყო ბრენდის მანქანების ადაპტაცია 25 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეზე. ეს განპირობებული იყო ჰოლანდიური კანონით, რომელიც საშუალებას აძლევდა ადამიანებს მართონ ამ ტიპის მანქანა ნებართვის გარეშე. ამ გზით გადაკეთებული DAF-ები იყო დაბრკოლება, რაც ავტომატურად იმოქმედებდა ბრენდის იმიჯზე. სტარტებს რალიკროსში, ფორმულა 3-ში და მარათონში უნდა შეეცვალათ გამოსახულება, მაგრამ DAF მანქანებს ირჩევდნენ დასვენებული მძღოლები, ხშირად უფროსი თაობის წარმომადგენლები.

DAF-ის პრობლემა იყო ასევე მცირე მოდელის დიაპაზონი და გადაწყვეტილება, რომ ყველა მანქანა ხელმისაწვდომი ყოფილიყო მხოლოდ Variomatic გადაცემათა კოლოფით, რომელსაც, მიუხედავად მისი უდაო უპირატესობებისა, პრობლემების გრძელი სია ჰქონდა - ის არ იყო შესაფერისი მძლავრი ძრავებით დასაყენებლად, ქამრები შეეძლოთ. შესვენება და გარდა ამისა, ზოგიერთი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებდა კლასიკურ მექანიკურ გადაცემას.

 

Სურათი. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

1972 წელს DAF-მა დადო ხელშეკრულება ვოლვოსთან, რომელმაც შეიძინა ბორნის ქარხნის აქციების 1/3. სამი წლის შემდეგ ქარხანა მთლიანად Volvo-მ ჩაიბარა. DAF 66-ის წარმოება არ დასრულებულა - ის გაგრძელდა 1981 წლამდე. ამ წლიდან რადიატორის გისოსებზე ვოლვოს ლოგო გამოჩნდა, მაგრამ ეს იგივე მანქანა იყო. შენარჩუნებულია Renault-ის ელექტროგადამცემები და Variomatic გადაცემათა კოლოფი.

ვოლვომ ასევე გამოიყენა პროტოტიპი, რომელიც ჯერ არ იყო წარმოებაში შესული. DAF 77რომელიც მრავალი გადასინჯვის შემდეგ გაიყიდა როგორც Volvo 343. წარმოება დაიწყო 1976 წელს და გაგრძელდა 1991 წლამდე. მანქანა ბესტსელერი აღმოჩნდა - 1,14 მილიონი ერთეული გამოვიდა. თავდაპირველად მანქანას შესთავაზეს ვარიომისკი, რომლის სახელწოდებაც შეიცვალა CVT გადაცემათა კოლოფით. DAF-ის დიზაინერების თქმით, ტრანსმისია კარგად ვერ უმკლავდებოდა ამ გაცილებით მძიმე მანქანას. უკვე 1979 წელს Volvo-მ თავის შეთავაზებაში შემოიტანა მექანიკური ტრანსმისია.

ასე დასრულდა DAF-ის სამგზავრო მანქანების ისტორია და არ არსებობს ნიშანი იმისა, რომ ეს წარმატებული სატვირთო მწარმოებელი ოდესმე გააცოცხლებს ამ გვერდით პროექტს. სამწუხაროა, რადგან ისტორიამ აჩვენა, რომ ისინი ბაზარზე თავიანთ ნიშას საინტერესოდ ეძებდნენ.