მსუბუქი ტანკი LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) მას შემდეგ, რაც მათ აჩვენეს პირველი მსოფლიო ომის გერმანული ტანკის A7V განლაგება, ბრძანებამ შესთავაზა უფრო მძიმე "სუპერტანკების" შექმნა. ეს დავალება დაევალა ჯოზეფ ვოლმერს, მაგრამ ის მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ჯერ კიდევ უფრო ლოგიკურია მსუბუქი მანქანების აშენება, რომლებიც უფრო სწრაფად და უფრო მეტად შეიძლება შეიქმნას. წარმოების სწრაფი შექმნისა და ორგანიზების პირობები იყო საავტომობილო ერთეულების არსებობა და დიდი რაოდენობით. იმ დროისთვის სამხედრო განყოფილებაში იყო 1000-ზე მეტი სხვადასხვა მანქანა 40-60 ცხენის ძალის ძრავით, რომლებიც შეიარაღებულ ძალებში გამოსაყენებლად უვარგისად იქნა აღიარებული, რომლებსაც ეძახდნენ "საწვავის და საბურავების მჭამელებს". მაგრამ სათანადო მიდგომით, შესაძლებელი გახდა 50 ან მეტი ერთეულის ჯგუფების მოპოვება და, ამის საფუძველზე, მსუბუქი საბრძოლო მანქანების პარტიების შექმნა დანაყოფებისა და შეკრებების მარაგით. იგულისხმებოდა საავტომობილო შასის გამოყენება ქიაყელის „შიგნით“, ქიაყელის მამოძრავებელი ბორბლების დაყენებით მათ ამძრავ ღერძებზე. გერმანია იყო ალბათ პირველი, ვინც გაიგო მსუბუქი ტანკების ეს უპირატესობა - როგორც საავტომობილო დანაყოფების ფართო გამოყენების შესაძლებლობა. თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოთ LK-I მსუბუქი ავზის განლაგების გამოსახულება პროექტი წარმოდგენილი იყო 1917 წლის სექტემბერში. საავტომობილო ჯარების ინსპექციის უფროსის დამტკიცების შემდეგ, 29 წლის 1917 დეკემბერს, გადაწყდა მსუბუქი ტანკების აშენება. მაგრამ უმაღლესი სარდლობის შტაბმა უარყო ეს გადაწყვეტილება 17.01.1918/1917/XNUMX, რადგან მიიჩნია ასეთი ტანკების ჯავშანი ძალიან სუსტი. ცოტა მოგვიანებით ცნობილი გახდა, რომ თავად უმაღლესი სარდლობა აწარმოებდა მოლაპარაკებას კრუპთან მსუბუქი ტანკის შესახებ. პროფესორ რაუზენბერგერის ხელმძღვანელობით მსუბუქი ტანკის შექმნა დაიწყო კრუპის ფირმაში XNUMX წლის გაზაფხულზე. შედეგად, ეს ნამუშევარი კვლავ დამტკიცდა და იგი გადავიდა ომის სამინისტროს იურისდიქციაში. გამოცდილმა მანქანებმა მიიღეს აღნიშვნა LK-I (ლეიხტერ კამპფვაგენი) და მიეცა ორი ასლის აშენების ნებართვა. ცნობისთვის. ლიტერატურაში, მ.შ. ცნობილი ავტორებისგან და თითქმის ყველა საიტზე, შემდეგი სამი სურათი მოიხსენიება როგორც LK-I. ასეა? დააწკაპუნეთ სურათზე გასადიდებლად     წიგნში "გერმანული ტანკები I მსოფლიო ომში" (ავტორები: ვოლფგანგ შნაიდერი და რაინერ სტრაშეიმი) არის სურათი, რომელსაც უფრო საიმედო წარწერა აქვს: "...ლკ II (ტყვიამფრქვევის ვერსია)“. Machine-gun (ინგლისური) - ავტომატი. შევეცადოთ გავიგოთ და ვაჩვენოთ: მსუბუქი საბრძოლო მანქანა LK-I (პროტ.) Leichte Kampfwagen LK-II (პროტ.), 57 მმ მსუბუქი ეტლები ლკ-II, ტანკი w / 21 (შვედი) ტანკი w / 21-29 (შვედი) ვიკიპედიის გახსნისას ჩვენ ვხედავთ: ”ომში გერმანიის დამარცხების გამო, LT II ტანკი არასოდეს შედიოდა სამსახურში გერმანიის არმიაში. თუმცა, შვედეთის მთავრობამ იპოვა გზა, შეეძინა ათი ტანკი, რომლებიც ინახებოდა გერმანიის ქარხანაში დაშლილ მდგომარეობაში. სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის საფარქვეშ ტანკები შვედეთში გადაიტანეს და იქ აწყობდნენ“. თუმცა, დავუბრუნდეთ LK-I-ს. ძირითადი მოთხოვნები მსუბუქი ტანკისთვის: წონა: არაუმეტეს 8 ტონა, სტანდარტული სარკინიგზო პლატფორმებზე აწყობილი ტრანსპორტირების შესაძლებლობა და მოქმედებისთვის მზადყოფნა გადმოტვირთვისთანავე;  შეიარაღება: 57 მმ-იანი ქვემეხი ან ორი ტყვიამფრქვევი, ლუქების არსებობა პირადი იარაღიდან სროლისთვის; ეკიპაჟი: მძღოლი და 1-2 მსროლელი; მოგზაურობის სიჩქარე ბრტყელ რელიეფზე საშუალო მძიმე ნიადაგით: 12-15 კმ/სთ; დაცვა ჯავშანსატანკო თოფის ტყვიებისაგან ნებისმიერი დისტანციით (ჯავშნის სისქე არანაკლებ 14 მმ); შეჩერება: ელასტიური; სისწრაფე ნებისმიერ ადგილზე, ფერდობების დაჭერის შესაძლებლობა 45 ° -მდე; 2 მ - გადახურული თხრილის სიგანე; დაახლოებით 0,5 კგ / სმ2 ნიადაგის სპეციფიკური წნევა; საიმედო და დაბალი ხმაურის ძრავა; 6 საათამდე - მოქმედების ხანგრძლივობა საწვავის და საბრძოლო მასალის შევსების გარეშე. შემოთავაზებული იყო ქიაყელის დახრილი ტოტის ამაღლების კუთხის გაზრდა მავთულის დაბრკოლებების გადალახვისას გადაკვეთის უნარისა და ეფექტურობის გასაზრდელად. საბრძოლო განყოფილების მოცულობა საკმარისი უნდა ყოფილიყო ნორმალური მუშაობისთვის, ხოლო ეკიპაჟის ასვლა და გადმოსვლა მარტივი და სწრაფი. ყურადღება უნდა მიექცეს სანახავი სლოტებისა და ლუქების მოწყობას, ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებას, ტანკის დალუქვას იმ შემთხვევაში, თუ მტერი გამოიყენებდა ცეცხლმსროლელებს, ეკიპაჟის დაცვას ნამსხვრევებისა და ტყვიის ნაპერწკლებისგან, აგრეთვე ტექნიკური და შეკეთების მექანიზმების ხელმისაწვდომობაზე. ძრავის სწრაფი ჩანაცვლების შესაძლებლობა, ჭუჭყისაგან ქიაყელის დასუფთავების სისტემის არსებობა. მუხლუხოს შასი აწყობილი იყო სპეციალურ ჩარჩოზე. თითოეული მხარის სავალი იყო ორ გრძივი პარალელურ კედელს შორის, რომლებიც დაკავშირებული იყო განივი მხტუნავებით. მათ შორის, სავალი ნაწილი ჩამოკიდებული იყო ჩარჩოზე ხვეული ხვეული ზამბარებით. ბორტზე იყო ხუთი ურიკა ოთხი გზის ბორბლით. კიდევ ერთი ურიკა მყარად იყო დამაგრებული წინ - მისი ლილვაკები მუხლუხის აღმავალი ტოტის გაჩერებას ემსახურებოდა. უკანა წამყვანი ბორბლის ღერძი ასევე მკაცრად იყო დამაგრებული, რომელსაც ჰქონდა 217 მმ რადიუსი და 12 კბილი. სახელმძღვანელო ბორბალი აწეული იყო საყრდენი ზედაპირის ზემოთ, ხოლო მისი ღერძი აღჭურვილი იყო ხრახნიანი მექანიზმით ლიანდაგების დაძაბულობის რეგულირებისთვის. მუხლუხის გრძივი პროფილი გამოითვალა ისე, რომ მძიმე გზაზე მოძრაობისას საყრდენი ზედაპირის სიგრძე იყო 2.8 მ, რბილ ნიადაგზე ოდნავ გაიზარდა, ხოლო თხრილებში გავლისას 5 მ-ს აღწევდა. მუხლუხა კორპუსს წინ გამოსწია. ამრიგად, მას უნდა შეეთავსებინა სისწრაფე მყარ ადგილზე და მაღალი მანევრირება. ქიაყელის დიზაინმა გაიმეორა A7V, მაგრამ უფრო მცირე ვერსიით. ფეხსაცმლის სიგანე იყო 250 მმ და სისქე 7 მმ; ლიანდაგის სიგანე - 80 მმ, ლიანდაგის გახსნა - 27 მმ, სიმაღლე - 115 მმ, ლიანდაგის მოედანი - 140 მმ. ჯაჭვში ტრასების რაოდენობა 74-მდე გაიზარდა, რამაც ხელი შეუწყო მოგზაურობის სიჩქარის ზრდას. ჯაჭვის გატეხვის წინაღობა 30 ტონაა, ქიაყელის ქვედა ტოტი გვერდითი გადაადგილებისგან დაცული იყო გორგოლაჭების ცენტრალური ფლანგებით და სავალი ნაწილის გვერდებით, ზედა კი ჩარჩოს კედლებით. სატანკო შასის დიაგრამა 1 - მანქანის ჩარჩო ტრანსმისიით და ძრავით; 2, 3 - მამოძრავებელი ბორბლები; 4 - მუხლუხოს მოძრავი ასეთი დასრულებული ტრეკირებული შასის შიგნით, მანქანის ჩარჩო იყო დამაგრებული ძირითადი ერთეულებით, მაგრამ არა მკაცრად, არამედ დარჩენილ ზამბარებზე. მხოლოდ უკანა ღერძი, რომელიც გამოიყენებოდა ამძრავი ბორბლების გადასაადგილებლად, მკაცრად იყო დაკავშირებული მუხლუხოს ტრასის გვერდით ჩარჩოებთან. ამრიგად, ელასტიური საკიდი აღმოჩნდა ორსაფეხურიანი - სპირალისებური ზამბარები და შიდა ჩარჩოს ნახევრად ელიფსური ზამბარები. LK ტანკის დიზაინში სიახლეებს იცავდა მთელი რიგი სპეციალური პატენტები, როგორიცაა პატენტები No311169 და No311409 ქიაყელის მოწყობილობის მახასიათებლებისთვის. საბაზო მანქანის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ძირითადად შენარჩუნებული იყო. ტანკის მთელი დიზაინი იყო ჯავშანმანქანა, თითქოს მუხლუხის ტრასაში იყო განთავსებული. ასეთმა სქემამ შესაძლებელი გახადა სრულიად მყარი სტრუქტურის მიღება ელასტიური საკიდით და საკმარისად დიდი მიწის კლირენსით. შედეგი იყო ტანკი წინა ძრავით, უკანა გადაცემათა კოლოფი და საბრძოლო განყოფილება. ერთი შეხედვით გასაოცარი იყო მსგავსება ინგლისურ საშუალო ტანკთან Mk A Whippet-თან, რომელიც ბრძოლის ველზე მხოლოდ 1918 წლის აპრილში გამოჩნდა. LK-I ტანკს ჰქონდა მბრუნავი კოშკი, ისევე როგორც უიპეტის პროტოტიპი (ტრიტონის მსუბუქი ტანკი). ეს უკანასკნელი ოფიციალურად გამოსცადეს ინგლისში 1917 წლის მარტში. შესაძლოა, გერმანიის დაზვერვას ჰქონდა გარკვეული ინფორმაცია ამ ტესტების შესახებ. თუმცა, განლაგების მსგავსება ასევე შეიძლება აიხსნას საავტომობილო სქემის საბაზისო არჩევით, ხოლო ტყვიამფრქვევი, კარგად განვითარებული კოშკები გამოიყენებოდა ჯავშანმანქანებზე ყველა მეომარი მხარის მიერ. უფრო მეტიც, მათი დიზაინის თვალსაზრისით, LK ტანკები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა Whippet-ისგან: მართვის განყოფილება მდებარეობდა ძრავის უკან, მძღოლის სავარძელი განთავსებული იყო მანქანის ღერძის გასწვრივ, ხოლო მის უკან იყო საბრძოლო განყოფილება. სწორი ფურცლების ჯავშანტექნიკა აწყობილი იყო ჩარჩოზე მოქლონის გამოყენებით. ცილინდრულ მოქლონებულ კოშკს გააჩნდა MG.08 ტყვიამფრქვევის დასამაგრებელი სამაგრი, რომელიც გვერდებიდან დაფარული იყო ორი გარე ფარით, როგორც ჯავშანტექნიკის კოშკები. ტყვიამფრქვევის სამაგრი აღჭურვილი იყო ხრახნიანი ამწევი მექანიზმით. კოშკის სახურავზე იყო მრგვალი ლუქი დაკიდებული სახურავით, მწვერვალში პატარა ორმაგი ლუქი. ეკიპაჟის აფრენა და გაშვება განხორციელდა საბრძოლო განყოფილების გვერდებზე განლაგებული ორი დაბალი კარის საშუალებით. მძღოლის ფანჯარა დახურული იყო ჰორიზონტალური ორფურცლიანი სახურავით, რომლის ქვედა ფრთაში ხუთი სანახავი ჭრილი იყო გაჭრილი. ძრავის მომსახურეობისთვის გამოიყენებოდა ლუქები ძრავის განყოფილების გვერდებზე და სახურავზე ჩამოკიდებული საფარით. სავენტილაციო გისოსებს ჟალუზები ჰქონდა. პირველი LK-I პროტოტიპის საზღვაო გამოცდები ჩატარდა 1918 წლის მარტში. ისინი ძალიან წარმატებული იყვნენ, მაგრამ გადაწყდა დიზაინის დასრულება - ჯავშანტექნიკის გაძლიერება, შასის გაუმჯობესება და ტანკის ადაპტირება მასობრივი წარმოებისთვის.