ლეგენდარული სატვირთო მანქანები Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - ძირითადი მახასიათებლები და განსხვავებები
ინფორმაციის
Volkswagen LT სერიის მრავალფუნქციური მანქანები არის კარგად შემუშავებული და მოთხოვნადი მანქანები. მათი ისტორიის განმავლობაში, 1975 წლიდან, მათ დიდი პოპულარობა მოიპოვეს დასავლეთ და აღმოსავლეთ ევროპაში, ასევე დსთ-ს ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთში. ისინი წარმოადგენენ მრავალფეროვან მოდიფიკაციას - სხვადასხვა ტევადობის სატვირთო მანქანებიდან და ფურგონებიდან სამგზავრო მიკროავტობუსებამდე. მთელი LT სერიის მთავარი დიზაინერი იყო გუსტავ მაიერი. ეს მცირე ეკონომიური მანქანები ძალიან კარგად შეეფერება კომპანიებს და მცირე და საშუალო ბიზნესს.
პირველი თაობის Volkswagen LT სერია
მხოლოდ პირველ ოთხ წელიწადში - 1975 წლიდან 1979 წლამდე იწარმოებოდა Volkswagen LT სერიის 100 ათასზე მეტი მანქანა. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ გერმანულმა ავტომწარმოებელმა შექმნა სატვირთო მანქანებისა და კომუნალური მანქანების ძალიან მოთხოვნადი მოდიფიკაცია. ცოტა მოგვიანებით, LT შასი წარმატებით გამოიყენეს მასზე ვესტფალიის და ფლორიდის ტურისტული მანქანის სახლების დასაყენებლად. ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე ეს მანქანები რამდენჯერმე გადაკეთდა, პერიოდულად იწარმოებოდა ამ სერიის უფრო და უფრო თანამედროვე მოდელები.
ფოტო გალერეა: Lasten-Transporter (LT) - ტრანსპორტი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის
-
- LT 28 არის კომპაქტური კომუნალური მანქანა
-
- LT 35 მოდიფიკაცია დამზადებულია მთელი ოჯახისთვის საერთო ბაზაზე, მაგრამ აღჭურვილია ბრტყელი სატვირთო მანქანისთვის.
-
- LT 35 ბრენდი წარმატებით აერთიანებს ფურგონისა და სატვირთო მანქანის უპირატესობებს, ასრულებს სატვირთო ფურგონის ფუნქციას.
მოდელები LT 28, 35 და 45
ამ ბრენდების მანქანების პირველმა თაობამ გზებზე მოძრაობა გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო. მათი წარმოება დაიწყო ფოლკსვაგენის ქარხანაში ჰანოვერში. ფუნქციური მიზნის გარდა, ისინი განსხვავდებიან სრული წონით:
- მსუბუქი Volkswagen LT 28-ისთვის ეს არის 2,8 ტონა;
- „Volkswagen LT 35“ საშუალო მომუშავე კლასის იმავე აღჭურვილობაში იწონის 3,5 ტონას;
- საშუალო ტონაჟის მაქსიმალური დატვირთული Volkswagen LT 45 იწონის 4,5 ტონას.
LT 28 და 35-ის მოდიფიკაციები იყო მრავალფუნქციური - ბრტყელი სატვირთო მანქანები, მყარი ლითონის ფურგონები დაბალი და მაღალი სახურავით, ტვირთი, კომუნალური ფურგონები, ასევე ტურისტებისთვის განკუთვნილი მანქანები შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. მძღოლისა და მგზავრებისთვის კაბინები გაკეთდა სავარძლების ერთი ან ორი რიგით.
1983 წელს განხორციელდა Volkswagen LT 28, 35 და 45-ის პირველი რესტაილინგი. იმავე წელს დაიწყო უმძიმესი Volkswagen LT 55-ის წარმოება, რომელიც იწონის 5,6 ტონას სრული სიჩქარით. ცვლილებები შეეხო ინტერიერის მორთვასა და დაფებს. ასევე მოდერნიზებული იქნა მანქანების ძირითადი კომპონენტები. 1986 წელს მწარმოებელმა გადაწყვიტა, რომ ექსტერიერი უფრო თანამედროვე გაეხადა, ფარების ფორმის კვადრატში შეცვლით. ყველა მოდელზე გამაგრდა კორპუსი და დაიდგა ღვედები. კიდევ ერთი რესტაილინგი განხორციელდა 1993 წელს. შეიქმნა ახალი ცხაურები, ასევე წინა და უკანა ბამპერები. ასევე გაუმჯობესდა დაფები და ინტერიერის დიზაინი.
პირველი თაობის მანქანები ჯერ კიდევ წარმატებით მუშაობს. მძღოლების მრავალ მიმოხილვაში, ის ფაქტი, რომ კაბინა და მანქანის ძარა მზადდება და მოხატულია, ძალიან მაღალი ხარისხისაა. მექანიკური დაზიანების არარსებობის შემთხვევაში, ყველა Volkswagen LT-ს აქვს სხეულის ძალიან კარგი მდგომარეობა, მიუხედავად მრავალი წლის მუშაობისა. ინტერიერი გასული საუკუნის 70-80-იანი წლების საუკეთესო ტრადიციებითაა შექმნილი. იმ დროს ცოტა იყო კორექტირება და ჩამრთველები, რადგან მანქანები არ იყო სავსე ელექტრონიკით, როგორც ახლა. ამიტომაც დაფა არ არის მდიდარი ლიანდაგებით.
საჭე, როგორც წესი, დიდია, მიმაგრებულია საჭის სვეტზე მხოლოდ ორი სპიკერით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძირითადი კონფიგურაციები არ იყო აღჭურვილი ელექტროგადამცემი და სვეტის პოზიციის კორექტირებით. რეგულირება შესაძლებელია მხოლოდ იმ მანქანებში, სადაც ის შეუკვეთეს როგორც ოფცია. რადიოს ქვეშ, პანელში ნიშა უკვე იყო გათვალისწინებული, მაგრამ მანქანები არ იყო აღჭურვილი. ძრავა განთავსებულია წინა ღერძის ზემოთ, მგზავრის სავარძლის ქვეშ. ამის წყალობით, ის შიგნით არის ფართო, რაც უზრუნველყოფს მძღოლსა და მგზავრებს კარგ კომფორტს.
ერთ რიგიანი კაბინები - ორკარიანი. ორი რიგი გამოდის ორ ვერსიით: ორ- და ოთხკარიანი. სალონებში ერთი რიგის სავარძლებით შესაძლებელია ორი მგზავრის და მძღოლის გადაყვანა. ორმაგი რიგი, მძღოლის გარდა, იტევს ხუთ მგზავრს. მიკროავტობუსის ძარას ხუთი კარი ჰქონდა. LT სერია იმდენად წარმატებული იყო, რომ მან მიიპყრო სხვა გერმანული კომპანიის - მძიმე სატვირთო მანქანების მწარმოებლის ყურადღება. დაარსდა მძიმე მანქანების ერთობლივი წარმოება MAN-Volkswagen ბრენდის ქვეშ. ამ შემადგენლობით, ეს მანქანები მუშაობდნენ 1996 წლამდე. წელს გამოჩნდა მანქანების მეორე თაობა - Volkswagen LT II.
ტექნიკური მახასიათებლები
პირველი თაობის მთელი LT ოჯახის შასი ჰქონდა სხვადასხვა სიგრძე 2,5, 2,95 და 3,65 მ. თავდაპირველად მანქანები აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი კარბუტერიანი ოთხცილინდრიანი Perkins 4.165 ძრავებით 75 ცხენის ძალით. ამ ძრავამ კარგად დაამტკიცა თავი, ამიტომ დამონტაჟდა 1982 წლამდე. 1976 წლიდან მას დაემატა ამავე კომპანიის დიზელის ბლოკი 2,7 ლიტრი მოცულობით და 65 ლიტრი მოცულობით. თან. ის ასევე შეწყდა 1982 წელს.
1979 წლიდან დაწყებული Volkswagen-მა დაიწყო ექვსცილინდრიანი ბენზინის, დიზელის და ტურბოდიზელის ერთეულების გამოყენება, რომლებიც იყენებდნენ ერთიანი ცილინდრის ბლოკს საერთო მოცულობით 2,4 ლიტრი და სიმძლავრე 69-დან 109 ცხენის ძალამდე. ასეთი ცილინდრიანი ბლოკით, 1982 წელს დაიწყო 2,4 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ერთეულის წარმოება, რომლის სიმძლავრეც 102 ცხენის ძალა იყო. 1988 წელს გამოჩნდა იგივე დიზელის ძრავის ტურბო მოდიფიკაცია, მხოლოდ დაბალი სიმძლავრით - 92 ცხ.ძ. თან.
მსუბუქ და საშუალო მომუშავე მანქანებზე, წინა საკიდარი დამოუკიდებელია, ორმაგი ღეროები და კოჭის ზამბარები. მძიმე LT 45-ებს უკვე აქვთ ხისტი ღერძი გრძივი ზამბარებზე, რომლებიც აწყობილია რამდენიმე ფურცლისგან. გადაცემათა კოლოფი არის ოთხ ან ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. Clutch მოწოდებული იყო მექანიკური ამძრავით. მანქანა აღჭურვილი იყო ორი ტიპის წამყვანი ღერძით:
- ძირითადი მექანიზმით, რომელსაც აქვს ერთი საფეხური, დიფერენციალი ღერძების ლილვებით დატვირთული ორი თანამგზავრით;
- ერთსაფეხურიანი საბოლოო ამძრავით, დიფერენციალი ოთხი თანამგზავრით და დატვირთული ღერძების ლილვებით.
ცუდი საგზაო ინფრასტრუქტურის მქონე რეგიონებისთვის სრულამძრავიანი მანქანები იწარმოებოდა.
ცხრილი: Volkswagen LT 35 და 45 სატვირთო მანქანების მოდიფიკაციების ზომები
| ზომები, წონა | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| სიგრძე mm | 4850 | 5630 |
| სიგანე | 2050 | 2140 |
| სიმაღლე, მმ | 2580 | 2315 |
| წონა, კგ | 1800 | 1900 |
| მაქსიმალური წონა, კგ | 3500 | 4500 |
ვიდეო: Volkswagen LT 28, კაბინის ინტერიერის მიმოხილვა
Volkswagen LT მეორე თაობა
1996 წელს ორი მარადიული კონკურენტი - VW და Mercedes-Benz - შეუერთდა ძალებს. შედეგი იყო ერთიანი სერიის დაბადება ორი ბრენდით: Volkswagen LT და Mersedes Sprinter. მთელი შასი და კორპუსი ერთნაირი იყო. გამონაკლისი იყო კაბინის წინა მხარე, ძრავა და გადამცემი ხაზები - თითოეულ ავტომწარმოებელს ჰქონდა საკუთარი. 1999 წელი გაიხსენეს იმით, რომ მერსედესმა განაახლეს დაფის და მექანიკური ტრანსმისიის კონტროლი. ფოლკსვაგენმა აირჩია ყველაფერი ისე დაეტოვებინა, როგორც ადრე იყო.
1996 წელს LT 45 შეიცვალა ახალი მოდიფიკაციით - LT 46, 4,6 ტონას იწონიდა მწყობრში. განახლებული სერიის მრავალფუნქციური აქცენტი შენარჩუნებულია და გაფართოვდა კიდეც. სხვადასხვა სახურავის ფურგონების გარდა, გამოჩნდა ბრტყელი სატვირთო მანქანები, სატვირთო და კომუნალური მიკროავტობუსები, მიკროავტობუსები, ავტობუსები და ნაგავსაყრელები. ამ სერიის Volkswagen მანქანების წარმოება გაგრძელდა 2006 წლამდე.
ფოტო გალერეა: განახლებული LT სერია
-
- 1996 წელს კაბინის წინა მხარემ მიიღო უფრო თანამედროვე ფორმები.
-
- მანქანას უკვე აქვს კაპოტი, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელია ძრავზე წვდომა
-
- Volkswagen LT 46 მოდელი 1996 წელს გამოჩნდა
მანქანების "Volkswagen" LT მეორე თაობის მახასიათებლები
ყველა მანქანის ასასვლელი წონა განისაზღვრება მოდიფიკაციის ბოლო ორი ციფრით - ზუსტად ისევე, როგორც პირველ თაობაში. ყველა LT-ის წინა და უკანა ბორბლებზე დამონტაჟდა დისკის მუხრუჭები. სალონის ინტერიერი შეიცვალა. ახალი, უფრო ერგონომიული სავარძლები და საჭის კომფორტული ფორმა, ასევე მძღოლის სავარძლის რამდენიმე კორექტირების შესაძლებლობა, სიმაღლეზე მორგების ჩათვლით, მგზავრობა უფრო კომფორტული გახადა. თუ პირველ თაობაში ელექტროგადამცემი იყო ვარიანტი, 1996 წლიდან ის უკვე წარმოდგენილია ძირითად კონფიგურაციებში. ასევე შეიცვალა ბორბლების დისკები:
- LT 28 - 3000–3550 მმ;
- LT 35 - 3000-დან 4025 მმ-მდე;
- LT 46 - 3550–4025 მმ.მოდიფიკაცია LT 46 II წარმოება დაიწყო 1996 წელს
მძღოლის პანელს აქვს სიჩქარის, ტაქომეტრის, ანტიფრიზის ტემპერატურისა და საწვავის დონის სენსორები ავზში. სპიდომეტრი შერწყმულია ტახოგრაფთან. ასევე არის რამდენიმე გამაფრთხილებელი ნათურა, რომელიც დამატებით ინფორმაციას აწვდის მძღოლს. მართვა მარტივია, სულ რამდენიმე სახელური და გასაღები - შეგიძლიათ ჩართოთ ფანჯრების გათბობა, ასევე დაარეგულიროთ გათბობისა და ვენტილაციის სიმძლავრე. შენარჩუნდა კაბინის დიზაინის უწყვეტობა - VW-მ აწარმოა ერთრიგიანი და ორრიგიანი კაბინა მანქანებისთვის ორი და ოთხი კარით. 28 და 35 მოდელებზე უკანა ბორბლები არის ერთჯერადი, LT 46-ზე ისინი ორმაგია. ABS სისტემა ხელმისაწვდომი გახდა როგორც ვარიანტი.
მოკლე მახასიათებლები
LT-ს ახლა ოთხი დიზელის სიმძლავრე ჰქონდა. სამი მათგანი იყო იგივე მოცულობის - 2,5 ლიტრი, ჰქონდა 5 ცილინდრი და 10 სარქველი, მაგრამ განსხვავდებოდა სიმძლავრით (89, 95 და 109 ცხ.ძ.). ეს შესაძლებელი ხდება ძრავის დიზაინის მოდერნიზების შემთხვევაში. მეოთხე, ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა, წარმოება დაიწყო 2002 წელს, მას ჰქონდა მოცულობა 2,8 ლიტრი, განვითარებული სიმძლავრე 158 ლიტრი. წმ და მოიხმარა მხოლოდ 8 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლში. გარდა ამისა, ოთხი ცილინდრიანი ინექციის ძრავა განაწილებული ინექციით 2,3 ლიტრი მოცულობით და 143 ლიტრი სიმძლავრით იყო წარმოდგენილი ელექტროსადგურების ხაზში. თან. მისი კომბინირებული ციკლის გაზის მოხმარება არის 8,6 ლ/100 კმ.
მეორე თაობის ყველა მანქანისთვის, წინა საკიდარი დამოუკიდებელია, განივი ფოთლოვანი ზამბარით. უკანა - დამოკიდებული ზამბარით, ტელესკოპური ამორტიზატორებით. მეორე თაობის ყველა მანქანას ჰქონდა უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი. ამ შესაძლებლობამ შესაძლებელი გახადა მკვეთრად გაზრდილიყო საზღვაო შესაძლებლობები რთულ ამინდში და გზის პირობებში. ავტომწარმოებელმა 2 წლიანი გარანტია მისცა LT სერიის ყველა მანქანაზე, ხოლო 12 წლიანი გარანტია ძარაზე.
ცხრილი: ტვირთის ფურგონების ზომები და წონა
| ზომები, ბაზა, წონა | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| სიგრძე mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| სიგანე | 1933 | 1933 | 1994 |
| სიმაღლე, მმ | 2350 | 2570 | 2610 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 3000 | 3550 | 4025 |
| წონა, კგ | 1817 | 1977 | 2377 |
| მთლიანი წონა, კგ | 2800 | 3500 | 4600 |
ცხრილში ნაჩვენებია ფურგონები სხვადასხვა ბორბლიანი ბაზით. თუ სხვადასხვა მოდიფიკაციის საფუძვლები იგივეა, მაშინ მათი ზომებიც იგივეა. მაგალითად, მინივენებს LT 28 და 35 აქვთ ბორბლიანი ბაზა 3 ათასი მმ, ამიტომ მათი ზომები იგივეა, რაც LT 28 ფურგონის იგივე ბაზისით. განსხვავდება მხოლოდ სასაზღვრო წონა და მთლიანი წონა.
ცხრილი: პიკაპების ზომები და წონა
| ზომები, ბაზა, წონა | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| სიგრძე mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| სიგანე | 1922 | 1922 | 1922 |
| სიმაღლე, მმ | 2150 | 2155 | 2160 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 3000 | 3550 | 4025 |
| წონა, კგ | 1857 | 2031 | 2272 |
| მთლიანი წონა, კგ | 2800 | 3500 | 4600 |
ზოგიერთ მოდიფიკაციას არ აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები სხვებთან მიმართებაში. თითოეულ მოდელს აქვს გარკვეული დატვირთვის მოცულობა, რაც განსაზღვრავს მის ფარგლებს. მთელი სერია მრავალფუნქციურია, ანუ მისი მოდელები იწარმოება სხვადასხვა მოდიფიკაციით. გაერთიანება ძრავების, კაბინის ინტერიერისა და გაშვებული ხელსაწყოების თვალსაზრისით კიდევ უფრო აცილებს განსხვავებებს LT 28, 35 და 46-ს შორის.
ვიდეო: "Volkswagen LT 46 II"
ბენზინისა და დიზელის ძრავებით მანქანების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
რა განსხვავებაა ბენზინის ძრავებსა და დიზელის ძრავებს შორის? დიზაინის თვალსაზრისით, ისინი იდენტურია, მაგრამ დიზელის ძრავები უფრო რთული და მასიურია დიზაინით, რის გამოც ისინი უფრო ძვირია. ამავდროულად, ისინი უფრო გამძლეა მათი მახასიათებლებისა და წარმოებაში უკეთესი მასალების გამოყენების გამო. დიზელის ძრავებისთვის საწვავი უფრო იაფია დიზელის საწვავი, ინექციური ძრავებისთვის - ბენზინი. საინექციო ძრავებში ჰაერ-საწვავის ნარევი ანთებულია სანთლების მიერ წარმოქმნილი ნაპერწკლით.
დიზელის ძრავების წვის კამერებში ჰაერის წნევა მატულობს დგუშების მიერ მისი შეკუმშვის შედეგად, ასევე იზრდება ჰაერის მასის ტემპერატურაც. შემდეგ, როდესაც ორივე ეს პარამეტრი მიაღწევს საკმარის მნიშვნელობას (წნევა - 5 მპა, ტემპერატურა - 900 ° C), საქშენები დიზელის საწვავს უშვებს. სწორედ აქ ხდება ანთება. იმისათვის, რომ დიზელის საწვავი შევიდეს წვის პალატაში, გამოიყენება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD).
დიზელის ელექტროსადგურების მუშაობის თავისებურება საშუალებას აძლევს მათ მოიპოვონ რეიტინგული სიმძლავრე რევოლუციების მცირე რაოდენობითაც კი, წუთში 2 ათასიდან. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დიზელი არ აწესებს მოთხოვნებს დიზელის საწვავის ცვალებადობაზე. ბენზინის ძრავებთან დაკავშირებით მდგომარეობა უარესია. ისინი იღებენ სიმძლავრეს მხოლოდ 3,5-4 ათასი ბრუნიდან წუთში და ეს მათი ნაკლია.
დიზელის ძრავების კიდევ ერთი უპირატესობა არის ეფექტურობა. Common Rail სისტემა, რომელიც ახლა დამონტაჟებულია ყველა ევროპული წარმოების დიზელის ძრავში, დოზირებს დიზელის საწვავის მიწოდებას მილიგრამების სიზუსტით და ზუსტად განსაზღვრავს მისი მიწოდების დროს. ამის გამო, მათი ეფექტურობა თითქმის 40%-ით მეტია ბენზინის ერთეულებთან შედარებით, ხოლო საწვავის მოხმარება 20-30%-ით ნაკლებია. გარდა ამისა, დიზელის გამონაბოლქვში ნაკლებია ნახშირბადის მონოქსიდი, რაც ასევე უპირატესობაა და ახლა შეესაბამება ევრო 6 გარემოსდაცვით სტანდარტს. ნაწილაკების ფილტრები ეფექტურად აშორებენ მავნე ნარევებს გამონაბოლქვიდან.
აღსანიშნავია, რომ 30 წლის წინ წარმოებული დიზელის ძრავები ჯერ კიდევ უფრო ეკონომიურია, ვიდრე იმავე წარმოების პერიოდის კარბურატორიანი ბენზინის ძრავები. დიზელის დანაყოფების ნაკლოვანებები მოიცავს ხმაურის მაღალ დონეს, ასევე ვიბრაციას, რომელიც თან ახლავს მათ მუშაობას. ეს იმის გამო ხდება, რომ წვის კამერებში უფრო მაღალი წნევა იქმნება. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ისინი უფრო მასიური ხდება. ასევე არსებობს სხვა უარყოფითი მხარეები:
- მგრძნობელობა საწვავის ხარისხის მიმართ;
- რემონტის მაღალი ღირებულება;
- მცირე სიჩქარის დიაპაზონი (4500 წუთში).
იცის ორივე ტიპის ძრავის მახასიათებლები, თითოეულ მომავალ მფლობელს შეუძლია აირჩიოს უფრო ძვირი დიზელის პაკეტის შეძენა ან უპირატესობა მიანიჭოს ბენზინის ძრავის ვარიანტს.
ვიდეო: დიზელის ან ბენზინის ინჟექტორი - რომელი ძრავა უკეთესია
მფლობელების და მძღოლების მიმოხილვები Volkswagen LT-ის შესახებ
პირველი და მეორე თაობის LT სერიები უკვე დიდი ხანია ფუნქციონირებს. 20-დან 40 წლამდე გამოშვებული პირველი თაობის „Volkswagen LT“ კვლავ მოძრაობაშია. ეს მეტყველებს ამ მანქანების შესანიშნავ "გერმანულ" ხარისხზე და კარგ მდგომარეობაზე. რარიტები 6-დან 10 ათას დოლარამდე ღირს, მიუხედავად მათი ხანდაზმული ასაკისა. ამიტომ, ამ მანქანების რეიტინგები იმსახურებს ყურადღებას.
Volkswagen LT 1987 2.4 მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მანქანა შესანიშნავია! ვიარე 4 წელი და 6 თვე, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. სირბილი რბილი და გამძლეა. ნაყარის ნაყარის შემდეგ, მხოლოდ 2 წლის შემდეგ გახდა საჭირო სტაბილიზატორის მარჯვენა ზედა ბურთი და გარე ბუჩქების შეცვლა. ძრავა საიმედო და მარტივია. მოხმარება ქალაქში 10 ლიტრამდე (ასეთი და ასეთი ზომებით). ის სტაბილურია ტრასაზე, მაგრამ დიდი ქარიშხლის გამო მგრძნობიარეა ქარის ნაკადების მიმართ. სალონი ძალიან ფართოა. მას შემდეგ რაც ჩაჯდები GAZelle-ში, Mercedes-100 MV-ში, Fiat-Ducat-ში (94 წლამდე) და ნამდვილად მიხვდები, რომ სუპერ სალონის მფლობელი ხარ. სხეულის ჩარჩო, გადატვირთვა არ ეშინია. ზოგადად, მანქანა მომეწონა. ორი თვის წინ გავყიდე და დღემდე მახსოვს, როგორც ერთგული და სანდო მეგობარი...
Volkswagen LT 1986 წელი ძალიან საიმედო მანქანა. ჩვენი „გაზელი“ არანაირ შედარებაზე არ მიდის. მანქანის თითქმის მთელი გარბენი არის 2,5 ტონამდე დატვირთვით. მუშაობს ზამთარში და ზაფხულში. უპრეტენზიოა ჩვენი საწვავის და ზეთის მიმართ. უკანა ღერძის ჩაკეტვა - ეს არის ის, რაც გჭირდებათ ქალაქგარეთ.
Volkswagen LT 1999 მანქანა მშვენიერია! გაზელი გვერდით არ დადგება, გზას მშვენივრად ინახავს. შუქნიშანზე ის ადვილად ტოვებს ადგილს შიდა სამგზავრო მანქანიდან. ყველა მეტალის ფურგონის შეძენის მსურველებს გირჩევთ დარჩეთ მასზე. ბევრად უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ბრენდი ამ კლასში.
Volkswagen-ის კონცერნის მიერ წარმოებული კომერციული მანქანები იმდენად საიმედო და არაპრეტენზიულია, რომ მათზე უარყოფითი მიმოხილვების პოვნა ძალიან რთულია.
Volkswagen-მა გააკეთა ყველაფერი, რაც აწარმოებს საიმედო და არაპრეტენზიულ კომერციულ მანქანებს 4 ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში. ის ფაქტი, რომ წამყვანი ევროპული ავტომწარმოებლები - MAN და Mersedes-Benz - შემოგვთავაზეს მსგავსი მანქანების ერთობლივი განვითარება, მეტყველებს Volkswagen-ის უდავო ავტორიტეტზე და ხელმძღვანელობაზე. პერიოდულმა მოდერნიზაციამ და უახლესი ინოვაციების დანერგვამ განაპირობა ის, რომ 2017 წელს მისი უახლესი აზროვნება - განახლებული Volkswagen Crafter - ევროპის კონტინენტის საუკეთესო ფურგონად იქნა აღიარებული.
