ლეგენდარული მანქანები: Ferrari 288 GTO – Auto Sportive
ენცო ფერარი ის არ იყო მსუბუქი გულის ადამიანი; ის ცხელი ხასიათის კაცი იყო, რბოლების დიდი ვნებით. საგზაო მანქანების მშენებლობა მისთვის ერთადერთი (ან თუნდაც საუკეთესო) გზა იყო ფულის გამომუშავებისა და მისი გუნდის დასაფინანსებლად. საბედნიეროდ, ის ისეთივე წარმატებული იყო მანქანების მშენებლობაში, როგორც საკუთარ გუნდს.
1984 გადის და წითელი ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდება ერთის გამოჩენით Ferrari 308 GTB ანაბოლური სტეროიდების გავლენის ქვეშ. რეალურად XXX GTB მიდიოდა 288 TRP, "Homologated grand tourer" წარმოებული 272 ნიმუში B ჯგუფის მსოფლიო რალის იმდროინდელი წესების დაცვის მიზნით. სამწუხაროდ, ჩემპიონატი გაუქმდა მანქანების გიჟური სიჩქარის და სპეციალურ ეტაპებზე საზოგადოების არაპროპორციული აქტივობის გამო, მაგრამ, საბედნიეროდ, Ferrari 288 GTB გზები შეიქმნა.
დედა F40
მიუხედავად იმისა, რომ სახლის ბაზა Ferrari GTO 288 წ Ის იყო 308 GTB, შასის მძიმე მუშაობამ მთლიანად შეცვალა მანქანა: გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა ძრავის უკან, ხოლო მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრონული ინექციით, მიღებული 1 ფორმულა (ფუტურისტული გადაწყვეტა იმ დროს საგზაო მანქანისთვის), სხეული დამზადებული იყო კევლარისაგან და ძრავისგან 8 სს V2.855 იგი აღჭურვილი იყო ორი IHI ტურბინით, წნევით 0,9 ბარი. თან 400 ცხენის ძალა ამისთვის 1.160 კგ წონით, კონკრეტული ძალა 288 GT ის დღესაც შთამბეჭდავია, ისევე როგორც მაქსიმალური სიჩქარე 305 კმ/სთ და 12,7 წამი 400 მეტრზე გაჩერებიდან. F40 იყო მკაცრი მანქანა, ხოლო 288 GTO კიდევ უფრო უარესი: ტურბო ჩამორჩენა, მძიმე საჭე და არაეფექტური საბურავები მანქანას მომთხოვნი, რთული და უხეში აქცევდა; მაგრამ მისი ველური ხასიათი არის ყველაზე დიდებული და ადრენალინის შემცველი რამ, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანაში.
Della Ferrari GTO 288 წ არის კიდევ 3 მაგალითიევოლუცია(1985 წელს იყო 5), თავდაპირველად გათვლილი იყო B ჯგუფის რალის ჩემპიონატზე ასპარეზობისთვის და შემდეგ გადაკეთდა ლაბორატორიულ პროტოტიპებად ახალი კომპონენტების შესამოწმებლად.
GTO Evoluzione– ს ჰქონდა ახალი კორპუსი, უფრო ექსტრემალური აეროდინამიკაში და მსგავსი Ferrari F40. მანქანის წონა შემცირდა 940 კგ -მდე, ხოლო ორმა დიდმა ტურბინამ სიმძლავრე 650 ცხ.
