Land Rover Discovery - სიკეთის გაუმჯობესება
ზოგიერთი მოდელისთვის სერიოზული სახის ლიფტინგი არ არის საჭირო. Land Rover-მა ჩათვალა, რომ მცირე კორექტირება საკმარისი იქნებოდა Discovery-ის წარმატებული მომხმარებლების მოსაზიდად.
Land Rover Discovery 4 შემოთავაზებულია 2009 წლიდან. სინამდვილეში, მანქანა ბევრად უფრო ძველია - ეს არის "ტროიკის" გადახედვა, რომლის გამოშვება 2004 წელს დაიწყო. გასული წლების მიუხედავად, მასიური SUV მაინც მიმზიდველად გამოიყურება, ამიტომ 2014 წლის მოდელის წარმოების დაწყებამდე განხორციელებული რედიზაინი დიდი არ უნდა ყოფილიყო.
წინა ბამპერმა განიცადა უდიდესი ცვლილებები. მას აქვს ახალი ფარები LED დღის განათებით. ასევე განახლებულია ცხაური, ბამპერი და ბორბლების ნიმუში. ისტორიაში პირველად, სახელწოდება Discovery გამოჩნდა კაპოტის კიდეზე - აქ ადრე ვნახეთ Land Rover-ის წარწერა.
საბარგულის სახურავი ასევე გაწმენდილია. Discovery წარწერის გვერდით 4-ს ვერ ნახავთ, ძრავის ვერსიაც ამოღებულია. სიმბოლოები TDV6, SDV6 და SCV6 მოხვდა წინა კარზე. SCV6-ის ბენზინის ვერსია 340 ცხ.ძ. და 450 ნმ. 3.0 TDV6 დიზელში მძღოლს აქვს არჩევანი 211 ცხ.ძ. და 520 ნმ. ალტერნატივა არის სამლიტრიანი დიზელის SDV6, რომლის სიმძლავრეა 256 ცხ.ძ. და 600 ნმ.
Land Rover-მა, არსებული ტენდენციის მიყოლებით, იზრუნა საწვავის მოხმარების შემცირებაზე. Discovery-მ მიიღო Stop-Start სისტემა და ბუნებრივად ასპირირებული 5.0 V8 შეიცვალა მექანიკურად ზედმეტად დამუხტული 3.0 V6-ით. ძრავის 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის ვერსია აღარ იქნება შემოთავაზებული. განახლებული Discovery-ისთვის მხოლოდ 8-სიჩქარიანი ZF ავტომატიკაა გათვალისწინებული.
ახლად წარმოდგენილი 3.0 V6 S/C ძრავა მუშაობდა სატესტო Discovery-ის კაპოტის ქვეშ. მიუხედავად შემდგომი დამწვრობისა, ის თავს საუკეთესოდ გრძნობდა საშუალო და მაღალ სიჩქარეებზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (450 Nm) ხელმისაწვდომია 3500-5000 rpm დიაპაზონში, ხოლო ძრავის სრული სიმძლავრე (340 hp) იწარმოება 6500 rpm-ზე. მოწყობილობა გამოირჩევა მუშაობის მაღალი კულტურით და ყურისთვის სასიამოვნო ხმით. საწვავის საშუალო მოხმარება აშკარად დამოკიდებულია მართვის სტილზე და სიჩქარეზე - დიდი შუბლის არეალი ნიშნავს, რომ 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს, საწვავის მოხმარება ცაში იწყებს ზრდას. Land Rover აცხადებს, რომ საშუალოდ 11,5 ლ/100 კმ. აშშ-ს ბაზრისთვის ჰომოლოგირებული ღირებულება, როგორც ჩანს, უფრო ახლოსაა სიმართლესთან - 14,1 ლ / 100 კმ.
3.0 SDV6 დიზელის ვარიანტს აქვს საწვავის მუშაობის საუკეთესო თანაფარდობა. Land Rover ამბობს 8 ლ/100 კმ, რაც 256 ცხენის ძალით, 600 ნმ და 2570 კგ ასალაგმად არის რეალური მიღწევა. ზოგიერთ ბაზარზე, მათ შორის დიდ ბრიტანეთში, 3.0 SDV6 არის ძრავის ერთადერთი ვერსია. გასაკვირი არ არის - ის მშვენივრად ჯდება დისკოს პერსონაჟში.
მწარმოებელმა იცის ის ფაქტი, რომ Land Rover Discovery-ის ექსკლუზიური ბუნება და ღირებულება რეალურად ხელს უშლის მოდელის მომხმარებლების უმეტესობას ასფალტებულ გზებზე მგზავრობისგან. ამრიგად, გადაცემათა კოლოფი ხდება არასაჭირო მოწყობილობა, რომელიც ამატებს წონას და წვას. განახლებული Discovery-ის კონფიგურაციისას შეგიძლიათ აირჩიოთ დისკი გადაცემათა კოლოფის გარეშე. ავტომობილის წონა 18 კგ-ით შემცირდება. რა თქმა უნდა, მამოძრავებელი ძალა მაინც გადანაწილდება ყველა ბორბალზე. მაქსიმალური ნეიტრალური მართვისთვის TorSen-ის ცენტრალური დიფერენციალი აგზავნის ბრუნვის 58%-ს უკანა ღერძზე.
ცვლილებები არ ნიშნავს, რომ განახლებულმა Land Rover-მა დაკარგა უგზოობის ხასიათი. გადაცემის ვერსიით, შეგიძლიათ სცადოთ რთული დაბრკოლებების გადალახვა. ჰაერის შეჩერება სტანდარტულია. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის შეხებით, დისტანცია სწრაფად იზრდება 185 მმ-დან 240 მმ-მდე გზაზე. ზეთის ტუმბოს დიზაინი უზრუნველყოფს ძრავის სათანადო შეზეთვას 45 გრადუსამდე დახრილობით. მეორეს მხრივ, ამძრავი დანადგარის აღჭურვილობა - ღვედები, ალტერნატორები, სტარტერები, კონდიცირების კომპრესორები და ელექტროგამაძლიერებელი ტუმბოები დაცული იყო წყლისგან.
Wade Sensing-ის ახალი სისტემა აადვილებს წყლის დაბრკოლებების გადალახვას. ელექტრონიკა აჩვენებს მანქანის სილუეტს და მიმდინარე ნახაზს მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე. წითელ ხაზში მითითებულია მაქსიმალური გადახურვის სიღრმე, რომელიც არის 700 მმ მიწის კლირენსის გაზრდით.
Disco გადაცემათა კოლოფს აქვს აქტიურად ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალი. ასევე არის საკეტი უკანა "დიფერენციალი". სავალი ნაწილი კონტროლდება Terrain Response სისტემით. მას აქვს ხუთი რეჟიმი - ავტო, ხრეში და თოვლი, ქვიშა, ტალახი და კლდეზე მცოცავი (ეს უკანასკნელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ Discovery-ზე მექანიზმით). ინდივიდუალური პროგრამები ცვლის ძრავის, ტრანსმისიის, ჰაერსაკიდის და ABS და ESP სისტემების პარამეტრებს. იცვლება დიფერენციალების დახურვაც. ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ მანქანამ რაც შეიძლება ეფექტურად გადალახოს დაბრკოლება. მძღოლმა უნდა იცოდეს გამავლობის საბურავების ლიმიტი, ასევე ავტომობილის წონა 2,5 ტონაზე მეტი. ფხვიერ ქვიშაზე, ჭაობიან ტალახში ან თოვლით დაფარულ თოვლში, ფიზიკის კანონებს ვერ აჯობებს ყველაზე მოწინავე ელექტრონიკასაც კი.
Land Rover Discovery-ის კორპუსის ქვეშ არის ჩარჩო. გამოსავალი კარგად მუშაობს მინდორში, მაგრამ წონას მატებს მანქანას. არ არის გამორიცხული, რომ Disco-ს შემდეგი თაობა მიიღებს ალუმინის თვითმმართველ კორპუსს - ხსნარი, რომელიც უკვე გამოყენებულია ახალ Range Rover-სა და Range Rover Sport-ში. Discovery-ის მნიშვნელოვანი წონა, რომელიც ამჟამად წარმოებაშია, გავლენას ახდენს მანქანის მართვის სიზუსტეზე და იმაზე, თუ როგორ რეაგირებს ის საჭეზე მიცემულ ბრძანებებზე. Land Rover არ ემთხვევა გერმანულ ჯიპებს, მაგრამ არც ისე ცუდად მოძრაობს. საჰაერო საკიდარი იბრძვის მაქსიმალური წევისთვის. ამავდროულად, ის ეფექტურად შთანთქავს ყველა დარტყმას და ვიბრაციას - დაზიანებულ ტრასებზე სიარულიც კი სიამოვნებაა. უზარმაზარი კორპუსი და ასევე მაღალი მართვის პოზიცია აადვილებს გზის დანახვას და გაძლევს უსაფრთხოების განცდას, რომელსაც არ განიცდიან ტრადიციულ სამგზავრო მანქანაში.
Land Rover Discovery-ის მასიური ხაზები მოგვაგონებს ერთ-ერთ ბოლო ვინტაჟურ მაღალი გამავლობის მანქანას. სიმარტივე სალონშიც სუფევს. სალონი არ იყო გადატვირთული დეკორაციებით. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ კუთხოვანი ელემენტები საუკეთესოდ არის შერწყმული ტყავთან და ხესთან. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების დიდი რაოდენობა, კაბინის მწვანე განათება, მარტივი ინდიკატორები, არც თუ ისე დახვეწილი ბორტ კომპიუტერი ან მულტიმედიური სისტემის ეკრანი არც თუ ისე მაღალი გარჩევადობით შეიძლება არ იყოს უახლესი მოდა, მაგრამ Discovery-ის გამორთვა. გზის ხასიათი.
4,83 მეტრიანი კორპუსი და 2,89 მეტრიანი ბორბლიანი ბაზა შესაძლებელი გახადა ფართო ინტერიერის დიზაინი. Discovery ხელმისაწვდომია 5 და 7 ადგილიანი ვერსიით. სავარძლების დამატებითი რიგი ფუნქციონალურია. თავისა და ფეხის ადგილის რაოდენობა მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება მეორე რიგში არსებულისგან. სავარძლების პოზიცია გავლენას ახდენს ბარგის განყოფილების ტევადობაზე. ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრით, Discovery-ს შეუძლია 280 ლიტრის გადატანა. სავარძლების მესამე რიგის დაკეცვით, საბარგულის მოცულობა იზრდება 1260 ლიტრამდე, ხელმისაწვდომია 2558 ლიტრამდე.
განახლებული Discovery შესთავაზებს Meridian-ის მიერ შექმნილი აუდიო სისტემით. აქამდე არჩევითი აუდიო იყო ბრენდირებული, როგორც Harman Kardon. საბაზო სისტემა შედგება რვა 380 ვტ დინამიკისაგან. Meridian Surround-ს უკვე აქვს 17 დინამიკი და 825 ვტ სიმძლავრე. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში ასევე შედის ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები და გაფრთხილება შეჯახების შესაძლებლობის შესახებ პარკინგის ადგილიდან უკან გადაბრუნებისას, ასევე კამერების კომპლექტი მანევრირების ან მინდორში მართვის გასაადვილებლად - განახლების ფარგლებში, კამერასთან მუშაობა გამარტივებულია.
Land Rover Discovery არ არის იაფი მანქანა. ძირითადი ვერსია იწყება თითქმის 240 3,5 ზლოტიდან. ვარიანტების ძალიან გრძელი და საინტერესო სია აადვილებს დამატებით ათობით ათასის დახარჯვას. Land Rover Discovery-ის შეძენით დაინტერესებული ბევრი იქნება. ბრიტანული როდსტერის სიძლიერე მის მრავალფეროვნებაშია. ეს არის დიდი და კომფორტული მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ნებისმიერ გზას, შეუფერხებლად მოძრაობს მოედანზე და გაუძლებს ტონამდე მასის მისაბმელებს.
