Lancia Thema - იტალიელი ამერიკიდან

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ახალი მოდელი Lancia-ს შემადგენლობაში, ის ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს სიახლედ, რადგან მას აქვს Chrysler 300-ის დამახასიათებელი სილუეტი მცირე სტილისტური ცვლილებებით. თუმცა, როცა შიგნით ვიყურებით, სრულიად ახალ სამყაროში აღმოვჩნდებით. მსგავსი შთაბეჭდილება ტოვებს იერს კაპოტის ქვეშ.

საბედნიეროდ, Lancia არც ცდილობს დამალოს Thema-ს ურთიერთობა Chrysler 300-თან. თუმცა, ის ხაზს უსვამს, რომ საქმე გვაქვს ორივე ბრენდის საუკეთესოთა ნაზავთან. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს დამახასიათებელი, მასიური, მაგრამ საკმაოდ სუსტი სილუეტი და ზომები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მართვის კომფორტს. მანქანას აქვს სიგრძე 506,6 სმ, სიგანე 190,2 სმ, სიმაღლე 148,8 სმ, ბორბლიანი ბაზა 305,2 სმ.მთელი გარეგნობა უფრო კეთილშობილური და ელეგანტურია. ანალოგიურად შეიცვალა უკანა ნაწილი, სადაც ახალია არა მხოლოდ ნათურების ფორმა და მათ შემაერთებელი ქრომის ზოლი, რომელიც ამავდროულად არის საბარგულის ზღურბლი, არამედ უკანა კედლის მთელი სიბრტყე და ბამპერი. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ მცირე ცვლილებები კორპუსსა და კარის სახელურებში. ბევრი მცირე გაუმჯობესება ცნობილ სხეულს ბევრად უფრო ექსკლუზიურ ხასიათს ანიჭებს.

შიგნით, ერთადერთი, რაც დარჩა ძველი Chrysler 300-ისგან, არის ანალოგური საათის ადგილმდებარეობა ცენტრალური კონსოლის ზემოთ. გარდა ამისა, ჩვენ გვაქვს სრულიად ახალი სამყარო. Chrysler-ის მარტივი გეომეტრიული ფორმები შეიცვალა Lancia-ს დახვეწილი მოსახვევებით. გამოყენებული იქნა ახალი მასალები რბილი კომფორტის ატმოსფეროს შესაქმნელად. ასე რომ, ჩვენ, სხვა საკითხებთან ერთად, გვაქვს მასალები, რომლებიც გამოიყურება და რბილ ტყავს ჰგავს, ზოგიერთ ვერსიაში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ბუნებრივი ნაპის ტყავი ან Poltrona Frau ტყავი, ხის და ქრომის ელემენტები. უფრო ფართო ინსტრუმენტთა პანელი საათით და თვალწარმტაცი Sapphire Blue განათებით ასევე ახალ ხასიათს მატებს. შიდა განათება, რომელიც ასევე იყენებს LED-ებს, აქვს იგივე ჩრდილი. სავარძლებიც სრულიად ახალია, რედიზაინით, კორექტირების დიდი დიაპაზონით და ახალი ტიპის ზამბარებით.

კომფორტის გაუმჯობესების მიზნით, გაუმჯობესდა არა მხოლოდ მასალების ხარისხი და მორთვა, არამედ სალონის ხმის იზოლაცია. იატაკის ქვეშ დამონტაჟებულია ხმის შთამნთქმელი კომპოზიტური პანელები, ხოლო ბორბლების თაღებში ხმის გამტარი ხალიჩები. ასევე გაუმჯობესებულია კაბინის მოძრავი ნაწილების - კარების, სათავსოების, ასევე მათი ინტერიერის დემპინგი.

ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში არის ანალოგური საათი, მის ქვემოთ კი რვა დიუმიანი Uconnect სენსორული ეკრანი. Garmin სატელიტური ნავიგაცია და ორზონიანი კონდიციონერი, ზოგიერთ ვერსიაში ასევე DVD ფლეერი და უკანა ხედვის კამერა.

კაპოტის ქვეშ არის VM Motori-ის მიერ წარმოებული ახალი იტალიური ტურბოდიზელები. სამლიტრიანი V6 ტურბოდიზელები დაწყვილებულია ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან და ხელმისაწვდომია ორი სიმძლავრის ვარიანტში: 190 ცხ.ძ. და 239 ცხ.ძ ამ ძრავების მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 440 Nm და 550 Nm შესაბამისად. სუსტი აჩქარებს მანქანას 100 კმ/სთ-მდე 9,7 წამში და საშუალებას გაძლევთ მართოთ 220 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო უფრო ძლიერს აქვს 10 კმ/სთ მაღალი სიჩქარე და მიაღწიოთ „ასეულებს“, რაც არის 7,8 წამით ნაკლები. რაც შეეხება მადას, Lancia იძლევა იგივე საწვავის მოხმარებას ორივესთვის - 1,9 ლ / 7,1 კმ.

ბენზინის ძრავების მოყვარულთათვის არის ამერიკული V6 Pentastar ოჯახიდან, რომელიც 3,6 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 286 ნმ 340 ლიტრი მოცულობიდან. ძრავა შერწყმულია რვა სიჩქარიან ZF ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. ეს არის Thema-ს ყველაზე დინამიური ვერსია, რადგან მას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 240 კმ/სთ და 7,7 წამის აჩქარებას. ეს არ არის ბევრად მეტი, ვიდრე უფრო ძლიერი ტურბოდიზელი. Pentastar ბევრად მეტს წვავს - მისი საშუალო საწვავის მოხმარება არის 9,4 ლ / 100 კმ.

Chrysler-ის პლატფორმაზე აგებული Thema არის უკანა წამყვანი. მანქანები ასევე აღჭურვილია მძღოლის დახმარების მრავალი სისტემით. მანქანა აღჭურვილია ACC ადაპტური სიჩქარის კონტროლის სისტემით, რომელსაც ავსებს FCW წინ შეჯახების გამაფრთხილებელი ფუნქცია. BSD სისტემა აფრთხილებს სარკეების ბრმა ზონაში არსებულ ობიექტებს, ხოლო საპირისპირო მოძრაობის გამოვლენის CPD სისტემა აფერხებს შეჯახებას პარკინგებზე მანევრირებისას.

ელემენტებს შორის, რომლებიც ზრდის უსაფრთხოების დონეს, გამოირჩევა სისტემები, რომლებიც აუმჯობესებენ სამუხრუჭე მუშაობას - Ready Alert Braking, რომელიც აახლოებს ბალიშებს დისკებთან, როდესაც მძღოლი ფეხს აიღებს გაზის პედლიდან და წვიმის დამუხრუჭების მხარდაჭერა, რომელიც მოაქვს ბალიშებს. უფრო ახლოს. დისკებზე წყლის შესაგროვებლად. ის ავტომატურად ირთვება, როცა ჩართავთ საწმენდებს და აშრობს მუხრუჭებს წვიმაში.

თემატური ფასები პოლონეთში იწყება 183 PLN-დან ბენზინის ძრავიანი მანქანისთვის. ყველაზე იაფი მანქანა ტურბოდიზელით 100 PLN მეტი ღირს.