Lancia Lybra - ლამაზი იტალიური

Lancia-ს ბედი დღეს შეუსაბამოა - Fiat კეთილშობილ ბრენდს ამერიკული კლონების მწარმოებლის როლზე ამცირებს. რბოლისა და რალის უზარმაზარი წარმატებებისა და საოცარი მანქანების მეხსიერება, როგორიცაა Stratos, Aurelia ან 037, დიდხანს დარჩება მანქანის მოყვარულთა შორის, მაგრამ აზრი არ აქვს ამ ტიპის მანქანების დათვლას უახლოეს მომავალში. საინტერესო Lancia ჯგუფის ერთ-ერთი წარმომადგენელი, რომელშიც ამერიკულ გადაწყვეტილებებს ვერ ვპოულობთ, არის Lybra, პრემიუმ ავტომობილი, რომელიც დაფუძნებულია Alfa Romeo 156 პლატფორმაზე. ეს არ არის კლასიკა, როგორც Stratos, მაგრამ ძალიან საინტერესო და შედარებით იაფია. საოჯახო ლიმუზინი.

ათი წლის წინ, Lancia Lybra გლამურულად მოხვდა გზაზე, ბევრად უფრო საინტერესო მანქანა, ვიდრე პოპულარული Volkswagen Passat B5. Fiat ცდილობდა Lancia-ს, როგორც პრემიუმ ბრენდის პოზიციონირებას ძვირადღირებული და მდიდრული მანქანების წარმოებით, ამიტომ Lybra-ს ფასების სია დაიწყო თითქმის 80 10 PLN-დან. თუმცა, იტალიური ბრენდების დამახასიათებელი თვისებაა ღირებულების სწრაფი ვარდნა - დღეს წარმოდგენილი იტალიურის ყიდვა უფრო იაფად შეიძლება, ვიდრე იაპონელი და გერმანელი კონკურენტები ათი წლის წინ. ათი წლის შემდეგ, Lybra ღირს საწყისი ფასის მხოლოდ პროცენტზე მეტი. შესყიდვის შედარებით დაბალ ფასს ნაკარნახევია ზოგიერთი მძღოლის მოსაზრება იტალიური მანქანების, განსაკუთრებით Fiat ჯგუფის კუთვნილი მანქანების მაღალი უკმარისობის შესახებ.

სტილისტურად ლიბრა მთლიანად დაშორდა თავის წინამორბედს (დედრას). კუთხოვანი სხეულის ნაცვლად, იტალიელმა სტილისტებმა სხეულის მომრგვალებული ფორმები აირჩიეს. Lancia-ში გამოსახული იყო მომრგვალებული ფარები, რომლებიც წააგავს თეზისში გამოყენებულ ფარებს (2001-2009). საინტერესოა, რომ პირველ პროექტებში Lybra-ს ჰქონდა სტანდარტული ნათურები, რომლებიც ძალიან ჰგავს Kappa-ს მოდელს. სტილისტური კურიოზია ის ფაქტიც, რომ ვაგონი (SW) შეიძლება შერწყმული იყოს შავ სახურავთან.

4,5 მეტრზე ნაკლები სხეულის სიგრძე უზრუნველყოფს დამაკმაყოფილებელ შიდა სივრცეს, თუმცა მათ, ვისაც სურს შეიძინონ ფართო ვაგონი, იმედგაცრუებული დარჩება - თუმცა SW მოდელი უფრო პრაქტიკულია, ვიდრე კონკურენცია ამ სეგმენტში.

საბაზო მოდელი, რომელიც დაახლოებით 75 ათასი დაჯდა. PLN-ს ჰქონდა ამ კლასისთვის შეუფერებელი 1.6 ცხენის ძალის 103 ძრავა, რომელიც ასევე იკვებებოდა ფიატის ბევრად იაფ მოდელებზე - Siena, Bravo, Brava, Mara. ბევრად უკეთესი არჩევანი იყო უფრო ძლიერი 1.8 (130 ცხ.ძ.), 2.0 (150 ცხ.ძ.) და დიზელის ძრავები - 1.9 JTD (105-დან 115 ცხ.ძ.-მდე) და 2.4 JTD (136-150 ცხ.ძ.). ). ვინაიდან Lybra საკმაოდ პოპულარული იყო სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობებში, Lancia-მ მოამზადა ჯავშანტექნიკა Protecta მოდელი გაძლიერებული 2.4 JTD ძრავით 175 ცხ.ძ.

Lybra ძრავის ვარიანტებს რომ გადავხედოთ, ვერ დავასკვნათ, რომ Fiat-ს სურდა ხაზი გაესვა ბრენდის ფუფუნების ხასიათს - მას არ აკლდა მართლაც მძლავრი ბენზინის ერთეულები, ხოლო დიზელის ძრავები დიდ როლს თამაშობენ შეთავაზებაში, ასოცირდება სტაბილურ მართვასთან და ყოველი ასეულობით კილომეტრის დაფარვას. დღის. ხმაურის დაბალი დონე, კომფორტული საკიდარი და კარგად გააზრებული ინტერიერი ხელსაყრელია ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. ყველა Lybra, თუნდაც პოლონეთში, კარგად იყო აღჭურვილი 4 აირბაგით, ABS, ავტომატური კონდიციონერით, ელექტრო შუშებით და სარკეების გათბობით. მანქანა გაიყიდა მრავალი მოდიფიკაციით, მათ შორის. LX, LS, ბიზნესი და ემბლემა. ისინი განსხვავდებოდნენ, გარდა აქსესუარების ასორტიმენტისა, ასევე დაფის მორთვითა და პერანგით, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო 10 ფერში.

აღჭურვილობის უფრო მდიდარ ვერსიებს ჰქონდათ კარგი აუდიო სისტემა, ნავიგაცია, მრავალფუნქციური საჭე და წვიმის სენსორი. ვინაიდან Lybra-ს პოლონეთში წარმატებული არ იყო, მეორად ბაზარზე არსებული ბევრი მაგალითი არის იმპორტირებული მანქანები, ამიტომ ჩვენ არ გვემუქრება ცუდად აღჭურვილი მანქანის პოვნა (დასავლეთ ევროპაში სტანდარტული იყო 6 ბალიში). მდიდარი აღჭურვილობა ხელჩართული იყო გამოყენებული მასალების მაღალ ხარისხთან, ასე რომ, დღესაც ათი წლის ნიმუშები შეიძლება შთამბეჭდავად გამოიყურებოდეს.

საბაზისო 1.6 ძრავა თითქმის 1300 კგ-იან Lybra-ს 100 კმ/სთ-მდე 11,5 წამში აიყვანს, 185 კმ/სთ სიჩქარით დასრულდება. 1.8 ვერსიას დასჭირდება ერთი წამი ნაკლები 100 კმ/სთ-მდე დასაჩქარებლად, ხოლო მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მაქსიმალური სიჩქარეა 201 კმ/სთ. 100-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 9,6-დან 9,9 კმ/სთ-მდე აჩქარებს ათ წამზე ნაკლებ დროში (1.9 – 1.8 წამი), ისევე როგორც უძლიერესი დიზელი. Lybra XNUMX JTD ხასიათდება ბენზინის XNUMX დონეზე შესრულებით.

ბენზინზე მომუშავე Lybra არ იქნება ეკონომიური მანქანა - მწარმოებლის მიერ მითითებული საწვავის მინიმალური საშუალო მოხმარება არის 8,2 ლიტრს (1.6) და 10 ლიტრს (2.0). ქალაქში მანქანებს შეუძლიათ 12-14 ლიტრის დალევა. მდგომარეობას გარკვეულწილად ზოგავს საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე, ე.ი. in vivo Lancia - 6,5-დან 7,5 ლიტრამდე. გაცილებით ეკონომიურია დიზელები, რომლებსაც ას კილომეტრზე საშუალოდ 6 - 6,5 ლიტრი სჭირდებათ, გზაზე კი 5 - 5,5 ლიტრი დიზელის საწვავი. ურბანული წვა ასევე არ არის საშინელი - 8-9 ლიტრი მისაღები შედეგია.

წარმოების შვიდი წლის განმავლობაში (1999 - 2006), Lancia-მ გამოუშვა 181-ზე მეტი ეგზემპლარი, რაც ნამდვილად არ აქცევს Lybra-ს ბესტსელერად. თუმცა, ძნელია ველოდოთ, რომ Lancia გახდება ყველაზე გაყიდვადი მანქანების ბრენდი. Fiat ასრულებს ამ როლს ტურინის კონცერნში და, მართალია, ამას კარგად აკეთებს.

Lybra-მ ახალი სიცოცხლე მიიღო ჩინელის (Zotye Holding Group) წყალობით, რომელმაც ამ მოდელის ლიცენზია 2008 წელს იყიდა. მანქანის წარმატება ჩინეთში? უცნობია, მაგრამ საინტერესოა, როგორ დგას საქმე სამუშაოს ხარისხთან და განსაკუთრებით სალონში გამოყენებულ მასალებთან, რადგან ამ მოდელის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი უპირატესობა იყო ფუნქციონალური და კარგად გაკეთებული დაფა, სავარძლები და უნაკლო აწყობა. .

ფოტო. ლიანჩა