ლამბორგინი მიურა

1965 წელს ის ტურინში შიშველი გამოჩნდა და ტემპერამენტული შინაგანი სამყარო აღმოაჩინა. რამდენიმე ენთუზიასტს სურდა მისი სახლში წაყვანა. სხეულში გახვეული, შემდეგ ჟენევაში გამართა. არცერთ მტაცებელს არ ჰქონია ასეთი გრძელი წამწამები.

Miura იყო Lamborghini-ს პირველი სუპერმანქანა. Ferruccio-ს დამფუძნებელმა ეს თავიდან მარკეტინგულ სატყუარად დაინახა. Gran Turismo კლასის მანქანების დახვეწილი ელეგანტურობის შემხედვარე მან ვერ შეაფასა მანქანის პოტენციალი, რომელიც „შეკრების ხაზის გასწვრივ მიდიოდა“.

ის ეწინააღმდეგებოდა სპარტანულ მანქანებს და რბოლას. იმავდროულად, Miura იყო კონკურენტუნარიანი მანქანა, რომელიც საკმარისი იყო ჩვეულებრივ გზებზე სატარებლად. როგორ დაიბადა P400 პროტოტიპი კომპანიის მფლობელისგან ფარულად. თავისუფალ დროს ტექნიკური მენეჯერი ჯან პაოლო დალარა მუშაობდა მასზე ასისტენტ პაოლო სტანზანთან და საცდელ პილოტთან და მექანიკოსთან ბობ ვალაჩთან ერთად.

დალარა აღფრთოვანებული იყო Ford GT40-ით. აქედან გამომდინარეობს ზოგადი დიზაინის კონცეფცია ძრავით უკანა ღერძის წინ. მანქანის სიმბოლოში "P" ნიშნავს "posteriore", იტალიური - "უკანა". ნომერი 400 მიუთითებდა ძრავის სიმძლავრეზე. ბორბლის ბაზის შესამცირებლად V70 განივი განთავსდა. მის ქვეშ, წყალსატევში, არის გადაცემათა კოლოფი შერწყმული მთავარ მექანიზმთან. ეს გუნდები იყენებდნენ საერთო ზეთს. სარისკო იყო. თუ კბილი ან სინქრონიზატორი გადაცემიდან ძრავში ამოიჭრება, შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანება. თუმცა წამყვანი სისტემა მცირე ადგილს იკავებდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მწარმოებელმა იწინასწარმეტყველა, რომ XNUMX ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭირო იქნებოდა ძრავის კაპიტალური რემონტი.

4-ლიტრიანი V12 მიღებული იყო 3,5-ლიტრიანი ძრავიდან, რომელიც შექმნილია ჯოტო ბიზარინის მიერ 350 წლის 1963 GTV-სთვის, Lamborghini-ს პირველი მანქანისთვის. ბიზარინიმ შექმნა შესანიშნავი სპორტული ძრავა, მოკლე დარტყმა, ორმაგი ამწე ლილვები და მშრალი ქვაბი, რის შემდეგაც ... მან დატოვა კომპანია! მან გააცნობიერა, რომ Lamborghini არ იასპარეზებდა და რომ არ აინტერესებდა მანქანები გასწრების აკრძალვით სავსე გზებზე. დალარამ თავისი ძრავა ადაპტირებულია წარმოების მოდელებისთვის.

არსებობს თეორია, რომ მართლაც კარგი საინჟინრო პროექტებიც ლამაზია. თითქოს ერთი შეხედვით უხილავი სათნოებები ქმნიდნენ ჰარმონიულ ფორმას „შიგნიდან“. მიურა ამას ადასტურებს. შასი, რომელიც წარმოდგენილი იყო 1965 წლის შემოდგომაზე ტურინში საავტომობილო შოუზე, მთელი თავისი გარეგნობით ყვიროდა: "წინ!". ფართო, წონის დამზოგავი ზღურბლებით, აირბაგების გვირგვინით თორმეტცილინდრიან ძრავზე და ბორბლებით, რომლებიც პირველად და უკანასკნელად იყო წარმოდგენილი ამ მოდელში, სალონის სივრცე იმდენად აღაფრთოვანებდა ფანტაზიას, რომ მათ, ვისაც ყიდვა სურდა. P400, თუმცა მათ წარმოდგენა არ ჰქონდათ როგორ გამოიყურებოდა!

სრული მანქანა სახელად Miura წარმოდგენილი იქნა რამდენიმე თვის შემდეგ, 1966 წლის გაზაფხულზე ჟენევაში. ის ცოტათი ჰგავდა GT40-ს, მაგრამ „ბრუტალურ-ინდუსტრიულ“ ფორდთან შედარებით, ეს იყო გამოყენებითი ხელოვნების ტაძარი. არცერთი შთამბეჭდავი დეტალი არ გამოსულა. თითოეულს ჰქონდა შესასრულებელი ფუნქცია. უკანა ფანჯრის ჟალუზები აციებდნენ ძრავას. სასუქის ჭრილები გვერდითი ფანჯრების გარეთ, მიედინება მიმღების სისტემაში. ორი ხვრელი წინა ცენტრში უშვებს ჰაერს მათ უკან რადიატორში. მარჯვენა ქვეშ (როდესაც საჭეს მიღმა უყურებთ) იყო შემავსებელი კისერი. ფარების ირგვლივ საკამათო და ცნობილმა „მათრახებმა“ გააუმჯობესეს სამუხრუჭე გაგრილება.

ფარები იყო ადრეული Fiat 850 Spider-ისგან. ყველამ არ იცის ამის შესახებ, მაგრამ ელექტრული ჩართვისას იგი ოდნავ უფრო თავდაყირა მდგომარეობაში დაიხრება.

ნახევრად საყრდენი კორპუსი დამზადებულია სხვადასხვა მასალისგან. სალონი ფოლადისგან იყო დამზადებული. კორპუსის წინა და უკანა მხარე მთლიანად ღია იყო, ფარებთან ერთად და ისინი დამზადებული იყო მსუბუქი შენადნობებისგან. საბარგულთან წვდომა უზრუნველყოფილი იყო უკანა ვიწრო ლუქით. ინტერიერი თვითმფრინავის კაბინას ჰგავდა. სახურავის ქვეშ არის კონსოლი სინათლის გადამრთველებით და დამხმარე რადიატორის ვენტილატორით.

მიურა მეტრზე ოდნავ მეტი იყო. მისი დაბალი, მოქნილი სილუეტი დღესაც განსაცვიფრებელ შთაბეჭდილებას ახდენს და 60-იან წლებში ის ასევე ძალიან თანამედროვე იყო. Lamborghini-ს აქვს პუმასთვის დამახასიათებელი სირბილე, რომელიც შეიძლება მოულოდნელად გადაიზარდოს აგრესიაში.

პროექტი მოამზადა ბერტონეს სტუდიიდან მარსელო განდინიმ. ბოლო მომენტამდე არავის აინტერესებდა მოთავსდებოდა თუ არა V12 კორპუსის ქვეშ. ჟენევაში ძრავის გარეშე მანქანა აჩვენეს და Lamborghini-ს წარმომადგენელმა ჟურნალისტებს თავისი ეშმაკობითა და ხრიკით თავი აარიდა ჟურნალისტებს კაპოტის ქვეშ ყურების სურვილით.

პრემიერა წარმატებით დასრულდა. იმდენი შეკვეთა იყო, რომ მიურა "მარკეტინგის ხელსაწყოდან" სანტ'აგატაში ქარხნულ დარტყმამდე გადავიდა. ამან გააკვირვა იტალიელები, რომლებმაც დაიწყეს მანქანის დიზაინის კორექტირება მუდმივად. უახლეს ვერსიაში ისინი გაუმჯობესდა, რასაც მოწმობს გამოყენებული ასლების მიმდინარე ფასები. ბოლო სერია: 400 SV ყველაზე ძვირია.

თუმცა, Miura 1969 S იყო პირველი, რომელიც გამოჩნდა 400 წელს. მას ჰქონდა უფრო მძლავრი ძრავა და ქრომირებული ჩარჩოები ფანჯრებისა და ფარების გარშემო. 400 წლის 1971 SV (Sprint Veloce) არსებითად შეიცვალა. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შეზეთვის სისტემები გამოყოფილი იყო. ძრავა კვლავ გაძლიერდა და წამწამები გაქრა ფარების ვაზნაზე, რასაც ზოგი გულწრფელი სიხარულით შეხვდა.

ერთმა ეგზემპლარმა გააძლიერა მიურას იმიჯი. 1970 წელს ბობ უოლესმა ააგო სარბოლო Miura P400 Jota. მან გაზარდა ძრავის სიმძლავრე შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით და "მკვეთრი" ამწევი ლილვების შემოღებით. გარდა ამისა, მან იგი აღჭურვა ელექტრონული აალებათა და ეფექტური მშრალი ნაგავსაყრელის შეზეთვის სისტემით. მან შეცვალა ორიგინალური საწვავის ავზი ზღურბლებში განთავსებული ორი პატარა ავზით. სხეულზე გამოჩნდა დიდი სპოილერები და გადიდებული ჰაერის მიმღებები. სერიის ტესტების შემდეგ ჯოტა კერძო პირებს მიჰყიდეს. თუმცა, ახალ მფლობელს იგი დიდხანს არ მოსწონდა. მანქანა მთლიანად დაიწვა 1971 წელს. აშენდა ექვსი იმიტირებული იოტა, მონიშნული SV/J. ბოლო მიურას წარმოების დასრულების შემდეგ.

ზოგიერთი მიურა მფლობელების მიერ იყო სახურავები, მაგრამ მხოლოდ ერთი როდსტერი, რომელიც ბერტონეს მიერ აშენდა და 1968 წელს ბრიუსელის ავტოსალონზე იყო ნაჩვენები, უფრო ფართოდ არის ცნობილი. მალევე ის იყიდა ტყვიისა და თუთიის კვლევის საერთაშორისო ორგანიზაციამ. მან ხელახლა შეღება იგი მწვანე მეტალიკით და აღჭურვილი იყო თანამედროვე ლითონის შენადნობების ელემენტებით. მანქანა იყო მარკა Zn75. 1981 წელს ჟენევაში დაინერგა კიდევ ერთი უსახურაო ვარიანტი, მარგალიტისფერი თეთრი P400 SVJ Spider. იგი აშენდა შვეიცარიული Lamborghini-ის დილერის მიერ, რომელიც ეფუძნება ჟენევაში 10 წლით ადრე წარმოებულ ყვითელ Miura S-ს.

ბოლოს მიურა დაბრუნდა 2006 წელს, როგორც ვალტერ დე სილვას "ნოსტალგიური" დიზაინი მოდელის 40 წლის იუბილეს აღსანიშნავად. იმ დროს დე სილვა ხელმძღვანელობდა იმდროინდელი Audi Group-ის დიზაინ სტუდიას, რომელშიც ასევე შედიოდა Lamborghini. წარმოების განახლებაზე სერიოზულად არავინ ფიქრობდა, თუმცა Miura-ს „უხეში“ Ford GT alter-ego, რომელიც 2002 წელს აღორძინდა, 4-ზე ცოტათი მეტი სერია ჰქონდა. PCS.

წყაროების უმეტესობის თანახმად, Sant'Agata-ს ქარხანამ 764 Miura მოდელი გამოუშვა. ეს საეჭვო მაჩვენებელია, ისევე როგორც ცალკეული ვერსიების შესრულება. კომპანიის ბედი რთული იყო, ყოველთვის არ არსებობდა ვინმე, ვინც ზედმიწევნითი ჩანაწერები შეინარჩუნა. მაგრამ ცოტა გაურკვევლობა მხოლოდ ინტერესს იწვევს. მიურამ Ferrari დაამარცხა.

მის გარეშე Lamborghni ვერასოდეს გახდებოდა მანქანების მწარმოებელი, რომლებსაც ექნებათ გამბედაობა და ძალა, დაარღვიონ არსებული წესრიგი და განაცვიფრონ ყველა, ვისაც სრულად სჯერა სტერეოტიპების.

ხარის ქვემოდან

ფერუჩიო ლამბორჯინი ხარების ბრძოლით იყო დაინტერესებული და რადგან ის ზოდიაქოს კურო იყო, მისი მანქანის სავაჭრო ნიშანი თავისით დაიბადა. მიურამ პირველმა ახსენა კომპანიის დამფუძნებლის ვნება. თუ ყურადღებით დააკვირდებით მანქანის უკანა მხარეს დამაგრებულ სიტყვას „მიურა“, შეგიძლიათ დაინახოთ რქები და დახვეული კუდი.

ლამბორგნი მეგობრობდა ედუარდო მიურასთან, ხარის გამომშენებელ სევილიდან. ცხოველები მიურას ოჯახის ნახირებიდან ჯერ კიდევ XNUMX საუკუნეში. ისინი განთქმულნი იყვნენ თავიანთი სიმამაცითა და ეშმაკობით. მინიმუმ ორი: რევენტონმა და ისლერომ მოკლეს ცნობილი მატადორები. მურსიელაგომ ხმლის 24 დარტყმა გაუძლო და აღელვებულმა აუდიტორიამ აიძულა სიცოცხლე შეეწირა. ყოველ შემთხვევაში, ეს არის ამბავი, რომელიც ხშირად მეორდება ესპანეთში. ფერუჩომ თავის მეგობარს მის მიერ წარმოებული მეოთხე მიური აჩუქა.

სოლი სოლით

მიურას სილუეტი მარჩელო განდინის ეკუთვნის. მან მუშაობა Bertone Studios-ში 1965 წელს დაიწყო, როდესაც ჯორჯო ჯუჯარო გარდაიცვალა. ის 27 წლის იყო.

მიურა მისი ერთ-ერთი ყველაზე მშვიდი პროექტია, რის გამოც ზოგიერთები ეჭვობენ, რომ ჯუჯარო მონაწილეობდა მის შექმნაში. თუმცა, არც ერთი სტილისტი ამ გამოცხადებებზე კომენტარს არ აკეთებს. განდინიმ თავისი ორიგინალური სტილი ძალიან სწრაფად განავითარა. მას უყვარდა მკვეთრი კიდეები, სოლი და დიდი ზედაპირებიც კი. მას ახასიათებს სტუდია Stratos Zero და ასევე Lamborghini Countach.

განდინიმ შექმნა Urraco, Jarama, Espada და Diablo. მისი მონაწილეობით კომპანია Sant'Agata გახდა საავტომობილო ავანგარდის სახლი. ენერგია და აჯანყება მისი დამახასიათებელი ნიშანი გახდა.

შერჩეული ტექნიკური მონაცემები

გააკეთე მოდელი	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
წლების წარმოება	1966-69	1969-71	1971-72
ძარის ტიპი / კარების რაოდენობა	დაჭრილი/2	დაჭრილი/2	დაჭრილი/2
ადგილების რაოდენობა	2	2	2
ზომები და წონა
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
ბორბალი: წინა / უკანა (მმ)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
ბორბლების საფუძველი (მმ)	2500	2500	2500
საკუთარი წონა (კგ)	980	1040	1245
ბარგის განყოფილების მოცულობა (ლ)	140	140	140
საწვავის ავზის მოცულობა (L)	90	90	90
წამყვანი სისტემა
საწვავის ტიპი	ბენზინზე	ბენზინზე	ბენზინზე
მოცულობა (სმ3)	3929	3929	3929
ცილინდრების რაოდენობა	V12	V12	V12
მამოძრავებელი ღერძი	უკანა	უკანა	უკანა
გადაცემათა კოლოფი: გადაცემათა ტიპი/ რაოდენობა	სახელმძღვანელო / 5	სახელმძღვანელო / 5	სახელმძღვანელო / 5
მოქმედება
სიმძლავრე კმ წუთში ბრუნვის მომენტი (Nm) rpm საათზე	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
აჩქარება 0-100 კმ/სთ (წმ)	6,7	6	6
სიჩქარე (კმ / სთ)	280	285	300
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ / 100 კმ)	20	20	20