L406 და L408 მძიმე ფურგონები მერსედესისგან

სამოცდათვრამეტი ახლოვდებოდა, რაც შეეძლო, სამყარო იცვლებოდა; ომისშემდგომი „ეკონომიკური სასწაულის“ დრო გერმანიასა და ევროპაში ნელ-ნელა გადიოდა ახალი სეზონის დაწყებისთანავე.

ეს იყო 1967 წლის იანვარი და Daimler Benz-მა წარმოადგინა ახალი და, გარკვეულწილად, რევოლუციონერი "მძიმე" ფურგონები L406 D და L408, რომლებმაც შეცვალეს პოპულარული L319 დაიბადა ომის შემდეგ. ახალმა მანქანამ დიდი წარმატება მოიპოვა და იწარმოებოდა გ. დიუსელდორფის, რომელიც მოგვიანებით გახდა სპრინტერის სახლი.

ლამაზი და თანამედროვე დიზაინი

მეტი უფრო ფართო და ძლიერი ვიდრე ტრადიციული ურბანული მიწოდების ფურგონი, მაგრამ უფრო მართვადი და ნაკლებად მძიმე ვიდრე საშუალო სატვირთო მანქანა, ის შეიძლება ჩაითვალოს პირველ, წინამორბედად. მომავალი კლასი კომერციული მანქანები. დამზადდა რამდენიმე მოდიფიკაცია, როგორც დახურული, ასევე მოჭიქული, ასევე "ეკიპაჟის სალონი" სამგზავროების გამოკლებით.

წარმატებამ, განსაკუთრებით პირველ გამოცემაში, მოიტანა სასიამოვნო და თანამედროვე დიზაინი, საკმაოდ შორს L319-ის უხეში და პრაგმატული სტილისგან. თუ სტილმა გადადგა ნაბიჯი წინ, მაშინაც პრაქტიკულობა და კომფორტი მართვა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა: ძრავა სალონში მცირე ადგილს იკავებდა, ხოლო წინა ღერძი ოფსეტურია წინ ადვილი წვდომისთვის ბორტზე.

შიგნით გქონდა შესანიშნავი ხილვადობა, რაც იმ დროს საკმაოდ იშვიათი იყო, ფრონტის დიზაინის წყალობით, რომელიც მხოლოდ ერთს მოიცავდა თხელი ლითონის "დანაყოფი" შეაერთეთ ცენტრალური საქარე მინა გვერდითი ფანჯრებიდან; ამგვარად, მძღოლი მოთავსდა იმას, რაც დღეს განიმარტება, როგორც ერთი საკმაოდ ერგონომიული პოზიცია.

თანამედროვე ფუნქციები ფიქსირებული წერტილების მიტოვების გარეშე

ამრიგად, თანამედროვე დიზაინი და ფუნქციები, მაგრამ ზოგიერთზე უარის თქმის გარეშე კარგად გამოცდილი ეტაპები, რამაც L319 ბესტსელერად აქცია. ამრიგად, მოდელი L406, როცა გამოჩნდა, აღიჭურვა საიმედო ორლიტრიანი დიზელის ძრავა 55 ცხენის ძალის წინაკამერა, ხოლო L408 აღჭურვილი იყო გაზის ძრავა 2,2 ლიტრიანი და 80 ცხ.ძ -ორივე იყო Legacy L319.

რამდენიმე წელიწადში ახალ მოდელს აქვს ერთგვარი მონოპოლია ზოგიერთ სექტორში, სადაც საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა და კარგი სატრანსპორტო სიმძლავრე, როგორიცაა სასწრაფო დახმარების მანქანები, ე.ი ევაკუატორები и მიკროავტობუსი.

იდეალურია ჩვენებისთვის

ეს იყო მისი დიდი პერსონალიზაციის სიმარტივეაწყობაში და, უპირველეს ყოვლისა, დიზაინში ოსტატური მოდულარობის შედეგი, მერსედესის მძიმე კომერციის ერთ-ერთი მთავარი კოზირი; მოდულურობა, რომელიც გაჩნდა წლების განმავლობაში მუდმივად იხვეწება... დიუსელდორფის ქარხანამ მანქანა აწარმოა სამი სხვადასხვა სახის წონა, 3.490, 4.000 e 4.600 კგ და ექვსი ჩარჩო, სალონით და მის გარეშე.

Ბოლოში '68 წინაკამერის ძრავა OM XX 2,2 ლიტრით და 60 ცხ.ძ მან შეცვალა ძველი OM 621 და 74წ მე 616, 2,4 ლიტრიდან 65 ლიტრამდე. თან. მაგრამ დრო სწრაფად იცვლებოდა და 77 წელს მერსედესმა გადაწყვიტა ბაზარზე უფრო დიდი, უფრო ძლიერი ძრავის გამოტანა. 6 ცილინდრიანი 5,7 ლიტრი სიმძლავრით 130 სთ

უფრო დიდი ბაზრის ზრდა

იმ მომენტიდან, ნაწილობრივ უფრო ძლიერი ძრავის წყალობით, ისინი ჩამოვიდნენ. ახალი კონფიგურაციები მოდელები, რომლებსაც შეუძლიათ თავდასხმა ნაბიჯები და წონა, ბაზრის სხვა სეგმენტები, ზრდის ავტომობილის მრავალფეროვნებას და აწვება მას ზემოთ.

წარმოება, რომელიც 1967 წელს დაიწყო, მალევე შეწყდა. ოც წელზე ნაკლები ხნის შემდეგერთად
496.447 წარმოებული მანქანები. ამ ოცი წლის განმავლობაში Casa della Stella-მ ასევე გაყიდა ორმოცდაათ ათასზე მეტი მანქანა კომპლექტებში, რომლებიც შემდეგ აწყობილი იქნა არგენტინის, ესპანეთის, თურქეთისა და ტუნისის ფილიალებში.