კორპუსი: Yamaha XT 660 Z Ténéré
ინფორმაციის
ყველა არ დამეთანხმება, ამ სამყაროს ფერადი მრავალფეროვნების წყალობით, მაგრამ პირადად მე მჯერა, რომ ყველაზე ლამაზი მოტოციკლეტის ისტორიები იწერება იქ, სადაც ATV– ები, ტრაქტორების გარდა, იშვიათად დადიან. ასფალტზე, რომელიც ძლივს იმსახურებს სახელს, ან თუნდაც იქ, სადაც გლუვი ნაცრისფერი ზედაპირი მთავრდება და დამსხვრეული ნანგრევები ბრწყინავს მხედრის წინ, რის გამოც მე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა შარშან ტენერეიკას პირველმა სურათებმა. დიახ, საბოლოოდ, მაგრამ რამ შეგიშალათ ამდენი წლის ლოდინის უფლება?
და ბოლოს (გარედან მაინც) ნამდვილი რალის მანქანა, რა თქმა უნდა ადაპტირებული საშუალო არანარინჯისფერი ავანტიურისტი მოკვდავის გამოსაყენებლად. საცდელი სილამაზის დათვალიერებისას, ბევრმა აღნიშნა, რომ ადვილია მისი დახატვა KTM Dakar Rally გუნდის ფერებში. სავარძელი მაღალი სავარძლებით, ვერტიკალური ცხაური ძალიან მკვეთრი შტრიხებით, სწორი ზომის საქარე მინა და მის უკან დაფა პოზიციითა და ფორმით ძალიან ჰგავს უდაბნოში გამოცდის სანავიგაციო დამხმარე საშუალებებს. და ფართო საჭე, გვერდებზე უხეში დამცავი პლასტმასი, კუჭის გაზომილი დაცვა და თუნდაც გვერდითი ბლოკი (ისე, რომ სამუხრუჭე პედლმა არ გატეხოს "გოგონა" დაცემისას), ვიწრო სილუეტი ჩიტის თვალიდან. საყურე და წყვილი მაყუჩები უკანა სავარძლის ქვეშ - ნამდვილი სარბოლო მანქანა!
მაგრამ უკვე მსოფლიო ქსელში გამართულ პრეზენტაციაზე, ჩემთვის ცხადი იყო, რომ მას არ სურდა და არ სურდა ყოფილიყო მანქანა დიუნების გასწვრივ 800 კილომეტრიანი ეტაპების დასაძლევად. აჰ, შემთხვევითი არ არის! შეხედეთ წინა ჩანგლებს და ჯვრებს, რომლებშიც კლასიკური ტელესკოპებია განთავსებული. ვიწრო რეზინით დაფარული პედლები, ორსაფეხურიანი სავარძელი ორისთვის, სამუხრუჭე პედლები დამზადებულია მოხრილი ლითონისგან (და არა მსუბუქი ალუმინის ჩამოსხმისგან). . Ჩვენ გვესმის ერთმანეთის? Ténéré არ არის Yamaha-ს R პროგრამის ნაწილი და ჩვენ ვერ ვიხილავთ მას Dakar Rally-ზე გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ის შეიცვლება, სადაც არ უნდა მოხდეს. მაგრამ ჰეი - არა უშავს, თავგადასავალი არ არის ადრენალინის აჩქარება და უკანა ბორბალი!
Tenere არის ცხენი, რომელიც ამაყად დაელოდება ავტოსადგომზე თქვენი სამუშაო ადგილის წინ, რათა სახლში არასწორი მარშრუტით წაგიყვანოთ. A და B წერტილებს შორის ტენერესთან ერთად თქვენ არ ეძებთ ხაზებს, არამედ მოსახვევებს სამივე განზომილებაში და სავსებით შესაძლებელია, რომ სადღაც გზაზე გადაწყვიტოთ, რომ B არ არის აუცილებელი ვიზიტი, მაგრამ გადაუხვიოთ C-ს ან Ž თუ საკმარისი დროა. ისევე, როგორც გამოცდის პირველ დღეს ვიარე, მას შემდეგ რაც დავიჭირე ბალახი ლაბაში, ლიტიაში და ლუბლიანაში კლავიატურების წამება დავასრულე. . Ვაუ!
ჯანდაბა, ტრაკი მაღლა დგას, მგზავრის სახელურები კი პლასტმასისგან არის ჩამოსხმული, ჩემს მუხლზე უფრო მყარი. აუდიტორიის გამო უბრალოდ კბილებში გამოვჭერი, ვწყევლი მუხლზე ბალიშებს რომ არ ხმარობენ და ვტოვებ. ოცდაათის ნაცვლად, მათგან თითქმის ასი მესამედი იმ დღეს ნანგრევებზე დაეცა, დანარჩენი ოთხმოცი პროცენტი კი ვიწრო და მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე. სად? არ ვამბობ, თავად ნახეთ, (ასევე) ამაშია ასეთი ველოსიპედის სილამაზე.
წყლით სავსე ერთცილინდრიან ძრავას ყოველთვის უყვარს ჩართვა დამწყებიდან მოკლე სასტვენის შემდეგ, გაზის ან ცივი სტარტის ბერკეტების შევსების გარეშე. ორი მაყუჩის საშუალებით (თქვენ ხედავთ პლასტმასის საფარს), ის ასხივებს დახშულ ბარაბანს, ზოგჯერ არომატიზირებულია დამახასიათებელი ერთცილინდრიანი აფეთქებით, როდესაც ის იწოვს გაზს. როგორც ჩვენ მიჩვეულები ვართ XT- ის ენდურო და სუპერმოტო ვერსიებს, რომლებითაც ჩვენ საერთო ძრავას ვიზიარებთ, ვიბრაცია მინიმუმამდეა დაყვანილი. ჩვენ შეგვიძლია მათი შეგრძნება, განსაკუთრებით უფრო მაღალი ბრუნვის დროს (170 კილომეტრამდე საათში!), მაგრამ წინა თაობების ერთცილინდრიან ძრავებთან შედარებით (წინა თაობის მსგავსად LC4), იამაჰას ფარული ვიბრაცია უმნიშვნელოა.
ძრავა, ლეგიტიმურად ჩახშობილი და შეზღუდული, რეაგირებს გარკვეულწილად ზარმაცი, მაგრამ, შესაბამისად, სტაბილური და ძალის მუდმივი ზრდით. არანაირი დარტყმა გაზის შევსებისას, მკვეთრი დამუხრუჭება აფრენისას - ერთი სიტყვით, ძრავი ძალიან კულტურულია. მის აწევას აზრი არ აქვს, მაგრამ ის ყველაზე კარგად გრძნობს თავს შუა ბრუნის დიაპაზონში (დაახლოებით 5.000 ანალოგურ ინდიკატორზე) და როცა მისგან აჩქარება არ გვჭირდება, შეგვიძლია ორი” ჯურის გადაქცევაც. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი საუკეთესოა ბრტყელ გზაზე დაახლოებით 120 კილომეტრ საათში მოძრაობისთვის, თუმცა შეიძლება ბევრად უფრო სწრაფად იაროს.
პრობლემა ის არის, რომ საქარე მინა საკმარისად მაღლა დგას საშუალო სიმაღლის მოტოციკლისტისთვის, რომ ქარი ტრიალებს მის მუზარადზე. ეს საუკეთესოდ განიცადეთ, თუ სავარძლიდან გადმოხვალთ მართვის დროს - სიცოცხლის ქარის წინააღმდეგობა უფრო მაღალი იქნება (უფრო ინტენსიური), მაგრამ საგრძნობლად ნაკლები ხმაური იქნება ჩაფხუტის გარშემო. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია აქსესუარების მომწოდებლებისგან გაფართოების მიღება, რომელიც პრობლემას აგვარებს და კარგი ჩაფხუტი ყოველთვის მუშაობს როგორც გამოსავალი.
წითელი ნაკერიანი სავარძელი აწუხებს იმ ფაქტს, რომ ის არ იძლევა წინ და უკან გადართვას, რაც არ არის კარგი გამავლობისთვის და ზოგჯერ გზისთვისაც, როდესაც დუნდულებს აქვთ საკმარისი კილომეტრები დასაჯდომამდე და უნდა იჯდეს მარცხნივ და სწორად, ოდნავ წინ და უკან. უნაგირის ხაზგასმული ფორმის გამო ზურგჩანთაც კი მაღიზიანებს! არ არის კომენტარი კომფორტზე, ვიბრაციული ძრავით 200 კილომეტრის ჩქარობა არ უნდა იყოს პრობლემა. თუ გავამრავლებთ გაზომულ მოხმარებას (5 ლიტრი 3 კილომეტრზე გარბენისას) საწვავის ავზის მოცულობაზე, მაშინ ენერგიის რეზერვი იქნება 100 კილომეტრი! რაც დასაფასებელია, დაუსახლებელ სივრცეებში, საწვავის მარაგი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია.
გზაზე, როცა მიმართულებას იცვლი, გრძნობ, რომ ამ იამაჰას მაღალი სიმძიმის ცენტრი აქვს. არა უშავს, განსხვავება სწრაფად ქრება სისხლში და კუთხეებში ადვილი და სახალისოა. ასევე გადის საჭიროების შემთხვევაში. ნამდვილი სიხარულია გზის გადახვევა ხრეშზე, სადაც ველოსიპედი თავს ისე გრძნობს, როგორც სახლში. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს არ არის სარბოლო მანქანა, მაგრამ მას აქვს საკმარისი კომპონენტები უგზოობის პროგრამიდან, რათა შეძლოს იმოძრაოს იქ, სადაც ლეგალურია. და ცოტა მეტიც. მუხრუჭები კარგია, თუმცა ორი დისკისგან მეტ სიმკვეთრეს ველოდი, საკიდარი რბილია და ცოტა მცურავი, გადაცემათა კოლოფი მორჩილია საშუალო სიჩქარით და მგზავრობის რეიტინგით.
ტენერს ამჟამად არ ჰყავს რეალური კონკურენტები. BMW F 800 GS მსგავსი ჯიშია, მაგრამ მინიმუმ სამი ათასით ძვირი, KTM უკვე ამოიღო პროგრამიდან თავისი ერთცილინდრიანი თავგადასავალი, მაგრამ ახალი, Aprilia Pegaso Trail, არ არის - დიახ, ეს არის კიდევ უფრო ახლოს, მაგრამ მუშაობს როგორც არასრულწლოვანი ღარიბი (შეურაცხყოფის გარეშე). თუ შესავლიდან იცნობთ სამყაროს ორ ბორბალზე შესწავლის მეთოდს და არ აპირებთ ამით კირილ დესპრეს მიბაძვას, არჩევანი სწორი იქნება. ახლა ველოდებით ვერსიას ზედსართავი სახელით სუპერ. იქნებ ჯერ კიდევ 2010 წელს?
სატესტო მანქანის ფასი: 6.990 ევრო (სპეციალური ფასი 6.390 ევრო)
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 660 სმ? , ოთხი სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 35 კვტ (48 კმ) 6.000/წთ.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 58 Nm @ 5.500 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 298 მმ, უკანა ხვეული? 245 მმ.
შეჩერება: წინა კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი, 210 მმ სამგზავრო, უკანა ერთჯერადი ამორტიზატორი, 200 მმ სამგზავრო.
საბურავები: 90/90-21, 130/80-17.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 895 mm.
Საწვავის ავზი: 23 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.505 mm.
წონა სითხეებით: 206 კგ.
წარმომადგენელი: დელტა გუნდი, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ სპორტული, გამძლე სახე
+ სასარგებლო, მოქნილი ძრავა
+ გამოყენებადობა უფრო მარტივ რელიეფში
+ ფასი
+ საწვავის მოხმარება
- შეჩერება ძალიან სუსტია უფრო სერიოზული გამავლობის თავგადასავლებისთვის
- განსხვავებული უნაგირის სავარძელი
- რომელი ცხენი ზიანს აღარ მიაყენებს
- ჩაფხუტის ირგვლივ ტრიალი ჰაერი
მათევ ჰრიბარი
ფოტო: ალეშ პავლეტი ,, სიმონ დულარი
ძირითადი ინფორმაცია
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 6.990 (სპეციალური ფასი: € 6.390) €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 660 სმ³, ოთხი სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
ბრუნვის მომენტი: 58 Nm @ 5.500 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: წინა კოჭა Ø 298 მმ, უკანა კოჭა Ø 245 მმ.
შეჩერება: წინა კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი, 210 მმ სამგზავრო, უკანა ერთჯერადი ამორტიზატორი, 200 მმ სამგზავრო.
Საწვავის ავზი: 23 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.505 mm.
წონა: 206 კგ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
სპორტული, საიმედო გარეგნობა
სასარგებლო, მოქნილი ძრავა
მსუბუქ რელიეფში გამოყენების სიმარტივე
ფასი
საწვავის ხარჯი
ძალიან სუსტი შეჩერება უფრო სერიოზული გამავლობის თავგადასავლებისთვის
მკაფიოდ სავარძლის უნაგირი
რომელი ცხენი აღარ დააზარალებს
ჩაფხუტის გარშემო ჰაერის ტრიალი
