იკონური - Ferrari F50
Ferrari F50 ის პირველად ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე აჩვენეს. პინინფარინა იყო მანქანის დიზაინერი და მოშორდა მკაცრ ხაზებს და სხვადასხვა დეტალებს, რომლებიც ნაპოვნი იყო F40 ან 512TR-ში. რაც შეეხება სიჩქარის გაზრდას, აეროდინამიკა ხდება ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტი და F50 უნდა ყოფილიყო ყველაზე სწრაფი გზაზე. F50-ს არ უნდა ჰქონოდა კარგი შესრულება, მნიშვნელოვანი იყო მანქანის უჩვეულო კორპუსი. საუბარია ამ მანქანის არაჩვეულებრივ პიროვნებაზე! F50-ს ჰქონდა სარბოლო მემკვიდრეობა. შასის დასამზადებლად გამოიყენებოდა იმ დროის საუკეთესო მასალები: ნახშირბადის ბოჭკოვანი, კევლარი და ნომექსი. F50-ის გულში იყო დატენილი VI2 და რაც აკლდა უახლეს გრან პრი ტექნოლოგიას მეტი სიმძლავრით ავსებდა. 3,51 ძრავა შეიცვალა უფრო მძლავრი 4,71 ძრავით. რბოლის წესები შენარჩუნებულია რაც შეიძლება დაბალი, რათა მანქანა იყოს მარტივი და საიმედო. მას ჯერ კიდევ ჰქონდა ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე, ოთხი ძალიან სპეციფიკური ზედა ამწე და 520 ცხ.ძ.
F50 ძრავიMcLaren-ის მსგავსად, ის ეყრდნობოდა ენერგიას და არა ტურბო დამტენს, რაც განსაკუთრებულ მოქნილობას აძლევდა და ძალიან რეაგირებს როტაციას ყველა სიჩქარით, ტურბო დამტენებისთვის დამახასიათებელი ჩამორჩენის გარეშე. F50 V12 ძრავში ბრუნებმა მიაღწიეს ზედა საზღვრებს, იგი დამონტაჟდა გრძივად, ხოლო მოძრაობა გადადიოდა ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და, ამრიგად, დიდი 335 / 30ZR საბურავების წყალობით, დაჭერა შესანიშნავი იყო. მძღოლს პირდაპირი შეხება ჰქონდა შესანიშნავ ძრავთან, არ იყო დანერგილი პირდაპირი წევის კონტროლის მექანიზმები, არ იყო გამაძლიერებელი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ABS. თითოეული ეს ელემენტი ავტომობილის მართვას ნაკლებად სტერილურს ხდის, თქვა ფერარიმ.
სალონში აშენებულია ძალიან მარტივად და ფუნქციურად. სარბოლო სტილის დამწყებ ღილაკიდან დაწყებული დიდი ძრავის გაფუჭებამდე, მისი ხმა არის მუსიკა ავტომობილების მცოდნეებისთვის. გასაკვირი იყო, რომ მანქანა თავაზიანად ჟღერდა დაბალ ბრუნზე, სანამ ბრუნის მაჩვენებელი ზედა ზღვარზე არ ავიდა. 6 სიჩქარიანი კოლოფის გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია სუფთა ლითონისგან, რაც ფერარის ტიპიური პროცედურაა. F50-ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 325 კმ/სთ და ასამდე აჩქარებს 3,7 წამში. მაგრამ ეს აღარ იყო მსოფლიო რეკორდის მიღწევა, რადგან Ferrari-ს აღარ სჭირდებოდა. საკიდას არ აკლდა ატმოსფეროს დამღუპველი რეზინის ბუჩქები, რომლებიც გვხვდება გრან-პრის მანქანებშიც კი, მაგრამ ელექტრონულად კონტროლირებადი ვიბრაციის ამცირებით, საკიდარი დაამყარა საოცრად კომფორტული ბალანსი კომფორტსა და მანქანის მართვას შორის. ფერარი ძალიან მსუბუქი იყო, რაც შესამჩნევი იყო მისი უზარმაზარი სიმძლავრით. F50 გვთავაზობდა ახალ შესაძლებლობებს, სხვადასხვა გამოწვევებს, რისი გაკეთებაც მხოლოდ ჭეშმარიტად ნიჭიერ მძღოლებს შეეძლოთ, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო სპორტული მანქანა და სწორედ ამას გვპირდებოდა Ferrari.
