KTM Superduke 990 II

ორი წლის წინ Superduke იყო ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი შემობრუნება KTM ბრენდის ისტორიაში. კერძოდ, ბოლოს ტალახიდან ასფალტზე გადმოვედით. რადიკალური როდსტერი ბევრისთვის ჰიტად იქცა, როგორც თანამედროვე streetfighter მოტოციკლის ხატი.

უნიკალური KTM Superduk-ის კონცეფცია დღესაც იგივე რჩება, მხოლოდ ამჯერად წინა მხედრების სურვილები და კომენტარები გადაიტანეს ველოსიპედზე. ასე რომ, ახლა არა მხოლოდ ოქროს თევზი, არამედ KTM-იც ახდენენ სურვილებს.

რა თქმა უნდა, არაფერი შეცვლილა, რაც პრინციპში კარგია. Superduke 990 იყო და რჩება ისეთი რადიკალური, რომ ყველასთვის არაა და KTM დაგვარწმუნა, რომ ის არც ყველასთვისაა.

ასე რომ, მოგბეზრდათ ყოველდღიური მოტოციკლები, სპორტსმენები ყოველდღე უფრო ერთნაირი და გზისთვის უფრო ნაკლებად შესაფერისი გგონიათ? გაქვთ საკმარისი მძიმე, რბილად ამწე და მოცულობითი მოტოციკლები? თავს იჭერ? და თუ მაინც უსტვენთ, რასაც თქვენი კოლეგები ამბობენ (განსაკუთრებით ისინი, ვინც 600 კუბური კუბური კუბური კუბური მოტოციკლეტებს იფიცებენ), მაშინ ამ მხეცის სერიოზული კანდიდატი ხართ. რაღაც ზღაპარს ჰგავს, როცა ადამიანი იღლება თეთრი პურით, რომელსაც არაფერი აკლია, მაგრამ მაინც წვდება მსხვილ ფქვილზე.

მაგრამ მოდი ნუ შევეხებით კულინარიულ რჩევებს. კონკრეტულად, გვინდა აღვნიშნოთ, რომ KTM მალავს ძველი "მკაცრი" ველოსიპედის დიდ ნაწილს, რომელიც ადამიანების უმეტესობას არც კი აინტერესებს.

თუმცა, ახალი სუპერდუკი უფრო მოსახერხებელია მომხმარებლისთვის. კომპაქტური ორცილინდრიანი LC8-ის სიმძლავრე იზრდება უკეთესი, გლუვი და მეტი ბრუნვის მომენტი. აქ ბევრი სამუშაო გაკეთდა, რადგან ძრავა ახლა უფრო სუფთაა, მაგრამ ამავე დროს უფრო ტკბილი მართვის დროს. დროსელის ბერკეტი ფანტასტიკურია და 100 ნმ ბრუნვის მომენტი ამას აკეთებს. გადაცემათა კოლოფი კარგად არის შემუშავებული და მუშაობს ზუსტად და შეუფერხებლად. იდეალური პარასკევი!

წარმოების გამონაბოლქვი სისტემის ხმაც კი უფრო ღრმა და გადამწყვეტია, რასაც მათ მიაღწიეს ახალი ცილინდრის თავით და ახალი ელექტრონული საწვავის ინექციის ბლოკით. შესანიშნავი ძრავის გარდა, არ უნდა გამოგვრჩეს ხელახალი დიზაინის ჩარჩო და შასი.

ულტრა მსუბუქი ქრომო-მოლიბდენის ფოლადის მილის ჩარჩო, რომელიც სულ რაღაც ცხრა კილოგრამს იწონის, უზრუნველყოფს სიმტკიცეს, ჩარჩოს თავის დახრის ახალ კუთხეს (ადრე 66 გრადუსი, ახლა 5 გრადუსი) და შეცვლილ წინამორბედს მეტი მანევრირებისა და სისწრაფისთვის.

სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით და მაქსიმალური დატვირთვით სწრაფ და გრძელ კუთხეებში. ჩარჩოს ახალი ინოვაციები და გაუმჯობესებული WP საკიდარი უზრუნველყოფს განსაკუთრებულ სიმარტივეს და სიზუსტეს, როგორც მოსახვევებში, ასევე ბრტყელ მართვაში.

პირველი ხარვეზები მხოლოდ მაშინ გაჩნდა, როდესაც ჩვენ ვივარჯიშეთ ესპანეთის ალბასეტეს სარბოლო ტრასის უსწორმასწორო ტროტუარზე რამდენიმე ჩქარი KTM-ებით. ძალიან მძიმე ტარების დროს, სუპერდუკი ცოტათი აჩქარდება კუთხიდან აჩქარებისას, სავალი ნაწილის სტანდარტული რეგულირებით, მაგრამ ცოტა საჭის მართვა არის ის, რასაც გამოცდილი მხედარი ვერ უმკლავდება.

მოკლედ, ის ასევე იძლევა ადრენალინის ამოტუმბვის სრულ სიამოვნებას იპოდრომზე, მუხლით ასხამს ასასაფლაოზე, თუმცა ეს ძირითადად არ არის ჩამოშლილი სუპერველოსიპედი, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება (ძირითადად) იტალიურ რბოლებში.

საერთო დადებითი შთაბეჭდილების ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო ასევე შესანიშნავი Brembo მუხრუჭები, რომლებიც ახლა გაუმჯობესებულია, რადგან მათ დაკარგეს გარკვეული აგრესიულობა იმ მომენტში, როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები მოხვდა 320 მმ სამუხრუჭე დისკზე. საინტერესოა ისიც, რომ იპოდრომზე ნახევარსაათიანი მგზავრობის შემდეგაც არ იღლებიან – მხედარი უფრო სწრაფად იღლება.

ასეთი მაღალი ხარისხის დამუშავებით და ცნობილი მწარმოებლებისგან შერჩეული კომპონენტებით, ძნელია კრიტიკის პოვნა. შესაძლოა, ახალი ფიტინგების რიცხვები იყოს ცოტა უფრო დიდი, შესაძლოა სარკეებმა აჩვენონ უფრო დიდი სურათი იმის შესახებ, თუ რა ხდება თქვენს ზურგს უკან, მაგრამ ეს მართლაც ყველაფერია. ახალი საწვავის ავზით, რომელიც 3 ლიტრით მეტია, ერთადერთი რეალური მიზეზი წაგვართვეს ჩვენთვის საყვედურისთვის. საკრუიზო დიაპაზონი სავსე საწვავის ავზით ახლა ღირსეული 5 და ცოტა მეტი კილომეტრია.

რჩეული მჭამელისთვის, ვისაც მეტი სურს, KTM-მა მოამზადა პროდუქციის არჩევანი Power Parts კატალოგიდან, რომელიც ამსუბუქებს წარმოებას Superduk-ს 15 კილოგრამამდე.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, 999 სმ3, 88 კვტ (120 HP) 9.000 rpm-ზე, 100 Nm 7.000 rpm-ზე, ელ. საწვავის ინექცია

ჩარჩო, შეჩერება: ქრომომოლიბდენის მილისებური ფოლადი, აშშ დოლარის წინ რეგულირებადი ჩანგალი, PDS უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი დემპერი

მუხრუჭები: წინა რადიალური მუხრუჭები, დისკის დიამეტრი 320 მმ, უკანა 240 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1.450 мм

Საწვავის ავზი: 18, 5 ლ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 мм

წონა: 186 კგ საწვავის გარეშე

სატესტო მანქანის ფასი: 12.250 EUR

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ პირდაპირობა და შესანიშნავი კომუნიკაცია მოტოციკლსა და მხედარს შორის

+ უკომპრომისო

+ მხოლოდ უმაღლესი ხარისხის კომპონენტები

+ სიმარტივე, მართვა

+ დიდი ძრავა

+ მუხრუჭები

- ცუდი ქარისგან დაცვა 140 კმ/სთ-ზე ზემოთ

- ძრავის ღია ქვედა ნაწილი

- მრიცხველების გამჭვირვალობა შეიძლება გაუმჯობესდეს

პიტერ კავჩიჩი, ფოტო: Herwig Peuker – KTM

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 12.250 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, 999 სმ3, 88 კვტ (120 HP) 9.000 rpm-ზე, 100 Nm 7.000 rpm-ზე, ელ. საწვავის ინექცია

  ჩარჩო: ქრომომოლიბდენის მილისებური ფოლადი, აშშ დოლარის წინ რეგულირებადი ჩანგალი, PDS უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი დემპერი

  მუხრუჭები: წინა რადიალური მუხრუჭები, დისკის დიამეტრი 320 მმ, უკანა 240 მმ

  Საწვავის ავზი: 18,5 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.450 мм

  წონა: 186 კგ საწვავის გარეშე