KTM EXC / SX, მოდელის წელი 2008

ენდურო სამყაროზე გაბატონებული EXC სერიის დასაწყისის გასახსენებლად, არ არის საჭირო უკან მოხედვა. ეს იყო 1999 წელი, როდესაც KTM– მ შემოიღო ენდუროსა და მოტოკროსის სარბოლო ველოსიპედების ახალი გაჯეტი ახლახანს შეძენილ ჰუსაბერგთან ერთად. დღეს, ავტოსპორტის ყველა მოყვარულმა იცის ნარინჯისფერი ფერის წარმატების ისტორია.

მაგრამ დრო იცვლება და მათთან ერთად (განსაკუთრებით) გარემოსდაცვითი მოთხოვნები. ძველ და გამოცდილ ერთეულს უნდა დაემშვიდობა და ახალი XC4 ახლა აკმაყოფილებს Euro3 სტანდარტებს გამონაბოლქვი სისტემით, რომელსაც ასევე აქვს კატალიზური გადამყვანი.

მას შემდეგ, რაც შარშან სრულად განახლდა მოტოკროსი და ახალი ძრავა SX-F მოდელებისთვის ორმაგი ოვერჰედის ამწეებით, ყველაზე გავრცელებული კითხვა იყო თუ არა KTM- ს შეეძლო უბრალოდ მოერგო უფრო ჩუმი გამონაბოლქვი და სავალდებულო ენდუროს აღჭურვილობა (წინა და უკანა შუქები). მოტოკროსის არსებული ნაკრები., მეტრი ...). მაგრამ ასე არ მოხდა.

მოტოკროსისა და ენდუროს მოდელები ახლა ნამდვილად იზიარებენ ჩარჩოს, ზოგიერთ პლასტმასის ნაწილს და სვინგის იარაღს და ეს არის ის. ძრავა ახლა მხოლოდ ორი ზომით არის ხელმისაწვდომი - 449 კუბ.სმ. CM ნახვრეტით და შტრიხით 3×63 მმ და 4cc. იხილეთ 95 × 510 მმ-დან. ორივე შექმნილი და განვითარებულია მხოლოდ ენდურო მხედრების საჭიროებებისთვის.

ახალი განყოფილების სათავეში არის მხოლოდ ერთი ამწე, რომელსაც აქვს ოთხი ტიტანის სარქველი, რაც ამცირებს მოტოკროსისთვის საჭირო აგრესიულობას. თავად ცილინდრის თავსაც აქვს ახალი დახრილი ჭრა უფრო სწრაფი წვდომისა და სარქვლის უფრო ადვილი მორგებისთვის. ასევე არსებობს განსხვავება მთავარ შახტში, შეზეთვასა და გადაცემაში. ლილვი უფრო მძიმეა უკანა ბორბალზე უკეთესი ინტუიციის საჭიროების გამო (ინერცია), მაგრამ მათ არ დაივიწყეს კომფორტი და დაამატეს საპირისპირო შახტი ვიბრაციების შესამცირებლად. გადაცემათა კოლოფის და ცილინდრის ზეთი იგივეა, მაგრამ ორ ცალკეულ პალატაში და სამ ტუმბოში იზრუნეთ ნაკადზე. გადაცემათა კოლოფი, რა თქმა უნდა, ტიპიური ექვს სიჩქარიანი ენდუროა. მოწყობილობა ნახევარი კილოგრამით მსუბუქია.

ოთხწახნაგოვანი ენდურო მოდელების სხვა სიახლეებია: უფრო დიდი საჰაერო ყუთი, რომელიც ჰაერის ფილტრის (სტანდარტულად Twin-Air) შეცვლის საშუალებას იძლევა ინსტრუმენტების გამოყენების გარეშე, ახალი საწვავის ავზი კარგი წევისთვის. მუხლები და ბაიონეტის საწვავის ქუდი (ასევე SX მოდელებზე), წინა ცხაური ფარები უფრო მსუბუქია, უფრო გამძლეა ნაკაწრებისა და დარტყმების მიმართ და შეესაბამება სახლის დიზაინის სახელმძღვანელოს, უკანა შუქი და გვერდითი პანელები მოდელირებულია ბოლო შარშანდელ SX მოდელებში, უკანა შუქი (LED- ები) უფრო პატარა, ახალი და გვერდითი გამაგრილებლები ამოტვიფრული გრაფიკით უფრო მსუბუქია, გამონაბოლქვი სისტემა EURO III სტანდარტის შესაბამისად აქვს უფრო თანამედროვე დიზაინი, გვერდითი საფეხური ახალია, გაცივება უფრო ეფექტურია და შესაბამისად ნაკლები გამოუთქმელი წონა, EXCEL დისკები მსუბუქია

ასევე ახალია PDS უკანა შოკი ათი მილიმეტრიანი მოძრაობით და უფრო პროგრესული ამორტიზაციის მრუდით. საქანელა, რომელიც კრომოლიბდენის ოვალური მილის ჩარჩოსთან ერთად, უზრუნველყოფს აუცილებელ სიმტკიცეს და მოქნილობას სამუშაოს გასაადვილებლად. ისე, რომ მოტოციკლი "სუნთქავს" მძღოლთან და რელიეფთან ერთად.

250 კუბ.სმ EXC-F- მა ასევე განიცადა ცვლილებები ცილინდრის თავსა და ანთების მრუდში, ამიტომ მისი დაბალი სიჩქარეზე რეაგირება ახლა უკეთესია.

ორწახნაგოვანმა მმართველმა განიცადა უმნიშვნელო კორექტირება. დგუში EXC და SX 125 მოდელებში არის ახალი, შეწოვის პორტები ოპტიმიზირებულია მეტი სიმძლავრისთვის დაბალ რეჟიმში და ყველა ორწლიან ძრავას ასევე აქვს ორი ანთების მოსახვევი მართვის სხვადასხვა პირობებისთვის. EXC 300 – ში დიდი სიახლეა სტანდარტული ელექტრო სტარტერი (სურვილისამებრ EXC 250 – ზე), ახალი ცილინდრი XNUMX კილოგრამით მსუბუქია.

ყურადღება მიაქციეთ SX-F 450– ის კიდევ უფრო ძლიერ ძალას (ზეთის უკეთესი ნაკადის). სფეროში, ინოვაციებმა კარგად დაამტკიცა თავი. ჩვენ განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა EXC-R 450-მა, რომელიც თავისი კლასისთვის უკეთესია ვიდრე მისი წინამორბედი (და ეს არ იყო ცუდი). მართვის გამოცდილება უფრო ადვილი გახდა და უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ არ შეგვიძლია აღფრთოვანებული არ ვიყოთ ძრავით, რომელიც იდეალურია ენდურო პირობებისთვის. ის არ ამოიწურება, არც ქვევით და არც დაჭერის დროს და ამავე დროს, ის მუშაობს ისეთი ბრუნვით, რომ ციცაბო და კლდოვან ფერდობებზე ასვლა არ არის ძალიან დამღლელი.

ერგონომიკა არის სრულყოფილი და ახალი საწვავის ავზი არ ერევა მოტოციკლში. მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობდნენ, ისინი ჯერ კიდევ საუკეთესოდ არიან ძალაუფლების მხრივ და პროგრესი იგრძნობა შეჩერებაში. მხოლოდ მცირეოდენი ცხვირის გადახვევა მოსახვევში (ყველაზე შესამჩნევი გამავლობის ტესტებში) და შეჩერება, რომელიც ხელს უშლიდა მძღოლს გზაზე დაყენებული გზის განმავლობაში, გამოეყო ეს KTM სრულყოფილებისგან.

KTM– ს ჯერ კიდევ არ სურს უხეში რელიეფის შერყევა მაღალი აჩქარების დროს, ხოლო უკანა მხარე ძლიერად ბრუნდება. მართალია, რომ PDS ზოგიერთ შემთხვევაში უკეთესად მუშაობს კლასიკურ ამწეზე (განსაკუთრებით ქვიშასა და ბრტყელ ზედაპირზე). ჩვენ ასევე ვპოულობთ კარგ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც მინიმალიზმის სულისკვეთებით სრულყოფილად ასრულებენ კონკურენტული ენდუროს მისიას. ამ გზით თქვენ ვერ იპოვით არასაჭირო ნაგავს, უზარმაზარ გადამრთველებს ან მყიფე ინსტრუმენტებს. მინდა შევაქო გამძლე Renthal ბარი ჯვრის გარეშე და მყარი ბარი, რომელიც არ გატეხულა ჩვენი უხერხულობისა და ნაბიჯის მიუხედავად.

უფროსი ძმა EXC-R 530 აღნიშვნის მქონე ავტომობილის მართვა ცოტა უფრო რთულია და მოითხოვს კარგად მომზადებულ მძღოლს, ძირითადად მბრუნავი მასების უფრო დიდი ინერციის გამო. პროგრესი ასევე მიღწეულია EXC-F 250-ით, რომელმაც ჩარჩოს, პლასტმასის კორპუსისა და შეჩერების გარდა მოიპოვა მოქნილობა და გაფართოებული ძრავის მუშაობის დიაპაზონი.

საინტერესო და განსაკუთრებული ამბავია EXC 300 E, ანუ ორტაქტიანი ელექტრო სტარტერით. KTM-ს ჯერ კიდევ სჯერა და ავითარებს ორ ტაქტიან ძრავებს (ისინი ასევე აკმაყოფილებენ EURO III სტანდარტებს), რომლებიც საუკეთესოდ მოეწონებათ მოყვარულ მხედრებს, რომლებიც აფასებენ ხელმისაწვდომობას და ნაკლებ მოვლას, ისევე როგორც ყველა ექსტრემისტს, ვისაც შეუძლებელი მიმართულებების შეძლებისდაგვარად მარტივად ასვლა სჭირდება. მინიმალური დატვირთვა. ამავე დროს ძლიერი ძრავა. აქ, KTM-ს აქვს მართლაც მდიდარი პალიტრა, რომელიც შეგიძლიათ აირჩიოთ თქვენი გემოვნებით და ვერასოდეს გამოტოვებთ მას. EXC-ებიდან 200, 250 და 300cc ძრავით, სამასი ყველაზე მეტად მოსწონს.

დაბოლოს, მოულოდნელი სიტყვა მოტოკროსის მოდელების SX ოჯახიდან. როგორც ითქვა, KTM აღნიშნავს, რომ ორწლიანი ძრავები არ არის წარსული, რის გამოც ისინი იყვნენ პირველი, ვინც ოფიციალურად წარმოადგინა 144 კუბ.მ ძრავა. იხილეთ (SX 144), რომელიც შეეცდება კონკურენცია გაუწიოს 250 კუბს ოთხწლიან ძრავებს. ზოგიერთი ქვეყანა. ეს არის უფრო დიდი 125 კუბური მეტრიანი ერთეული, რომელიც მართვისას ნაკლებად ითხოვს ვიდრე 125 SX- ს, მაგრამ არ გააჩნია რეალური შესაძლებლობები იმავე სახლში ოთხწახნაგთან შედარებით.

ჩვენ კი გვაინტერესებს, შეუძლია თუ არა ამას მოყვარულმა მრბოლავმა 250 კუბური მეტრიანი ძრავით ძრავა. ხედავთ ოთხწახნაგოვანი ძრავის გადალახვას იგივე გადაადგილებით, მაგრამ მნიშვნელოვნად ნაკლები ცხენით? Ალბათ არა. Ბოდიში. მაგრამ მას შემდეგ რაც გავრცელდა ჭორები ორწლიანი ძრავის (125cc) მსოფლიო ჩემპიონატზე (MX2 კლასი) დაბრუნების შესახებ, რჩება იმედი, განსაკუთრებით მოტოკროსისა და ახალგაზრდობისათვის, რომლებიც რბოლას ეძებენ. ასევე KTM- ის გამო, რომელსაც აშკარად ესმის შთამომავლობის მნიშვნელობა. ბოლოს და ბოლოს, ახალგაზრდებისათვის მათი SX 50, 65 და 85 უკვე ნამდვილი სარბოლო მანქანებია, ამ დიდი სარბოლო მანქანების ასლები.

KTM 450 EXC-R

სატესტო მანქანის ფასი: 8.500 EUR

ძრავა: ერთი ცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 449, 3 სმ 3, 6 სიჩქარიანი, კარბურატორი.

ჩარჩო, შეჩერება: Cro-Moly ოვალური მილები, ჩამოსხმული ალუმინის საქანელა, 48 მმ წინა ჩანგალი, PDS ერთი რეგულირებადი უკანა დამცავი.

მუხრუჭები: წინა რგოლის დიამეტრი 260 მმ, უკანა 220 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.481 мм

Საწვავის ავზი: 9 ლ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 925 мм

წონა: 113 კგ, საწვავი არ არის

ვახშამი: 8.500 евро

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si

შეაქეთ და გააკრიტიკეთ (საერთოა ყველა მოდელისთვის)

+ ძრავა (450, 300-E)

+ ერგონომიკა

+ მაღალი ხარისხის წარმოება და კომპონენტები

+ ჰაერის ფილტრზე წვდომა, მარტივი მოვლა

+ წინა შეჩერება (ასევე შესანიშნავი პლასტიკური დაცვა)

+ პლასტიკური ხარისხის ნაწილები

+ გაზის ავზის თავსახური

+ დიზაინის ინოვაცია

- ინერვიულოთ მაღალი სიჩქარით მუწუკებზე

- არ აქვს სტანდარტული დამცავი კაბელი

- მოსახვევიდან ცხვირის ამოღება (EXC მოდელები)

პიტერ კავჩიჩი, ფოტო: ჰერვიგ პოიკერი ჰარი ფრიმენში

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 8.500 XNUMX

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 8.500 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთ ცილინდრიანი, ოთხსაფეხურიანი, 449,3 სმ 3, 6 გადაცემათა კოლოფი, კარბურატორი.

  ჩარჩო: Cro-Moly ოვალური მილები, ჩამოსხმული ალუმინის საქანელა, 48 მმ წინა ჩანგალი, PDS ერთი რეგულირებადი უკანა დამცავი.

  მუხრუჭები: წინა რგოლის დიამეტრი 260 მმ, უკანა 220 მმ.

  Საწვავის ავზი: 9 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.481 мм

  წონა: 113,9 კგ საწვავის გარეშე