KTM Duke 690R

ავსტრიელებმა პირველებმა აღიარეს თანამედროვე ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავის შესაძლებლობა 1994 წელს. მაღალი გამავლობის მოტოციკლების მართვის დიდი გამოცდილებით, იგი დამონტაჟდა Mattghofn-ში მაშინდელი ახალი Duke 620 მოდელით, რომელიც გახდა მათი ბესტსელერი. 22 წლის განმავლობაში მათ გაყიდეს 50.000-ზე მეტი ცალი! აგრეგატის მოცულობა წლების განმავლობაში იზრდებოდა: პირველს ჰქონდა 620 კუბური სანტიმეტრი, მეორეს 640, ხოლო ზედიზედ ბოლო 2008-ში 690 კუბური სანტიმეტრი იყო. უახლეს '2016 Duk-ს აქვს 25 პროცენტი ახალი ნაწილები, ხოლო L4 ძრავას აქვს მისი ნახევარი. დანადგარის მოხრა, რომელსაც აქვს განსხვავებული თავი, გაყალბებული დგუშის უფრო მოკლე დარტყმა განახლებული საწვავის მიწოდების სისტემით, ზომიერად იზრდება, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ უფრო გადამწყვეტი ტრიალების დროს, ძრავა საკმაოდ ცელქი ხდება. მაგრამ მთელი პაკეტი არ მოითმენს აგრესიულ მძვინვარებას: ის განკუთვნილია აქტიური მართვისთვის და/ან ზომიერი კრუიზისთვის. ამისათვის ადაპტირებულია სახლის ტრადიციული ფოლადის ზოლის ჩარჩო და წინა Brembo ერთჯერადი მუხრუჭები ორარხიანი Bosch ABS-ით. მისი დიდი ძმების მსგავსად, დიუკი აღჭურვილია ელექტრონიკით, ამიტომ მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართვის სამი რეჟიმიდან: სპორტი, ქუჩა და წვიმა. პირველ ორს აქვს იგივე სიმძლავრის პიკი, მაგრამ ელექტროენერგიის მიწოდება ოდნავ რბილია გარეთ.

სასიამოვნო იყო კოპერის ზემოთ გზის ფართო ქედებზე სასტვენის გაკეთება, მაგრამ ჰერცოგმა თავი გამოიჩინა უფრო დაკლაკნილ და დახურულ გზებზე. აქ მისი დიზაინი წინა პლანზე მოდის; ადვილია ხელში, სტაბილურია მორიგეობით და გარეთ. მართალია, ის უპირატესობას ანიჭებს უფრო გრაგნილ ქვეყნის გზებს და ურბანულ გადახვევებს, ვიდრე სწორი გზატკეცილის მსგავსი. სტანდარტულ მოდელთან შედარებით, R მოდელი ოდნავ სპორტული, მაგრამ მაინც "გამავლობის" გამო ოდნავ ოფსეტური ფეხებისა და სხვაგვარად მორგებული შეჩერების გამო. ორი მოდელი განსხვავდება ძირითადად ტექნიკით (ელექტრონული). ის განსაკუთრებით მიიზიდავს ახალგაზრდებს თავისი მიმზიდველი, მკვეთრი კიდეებით. და ეს არის ზუსტად ის, რისთვისაც დუკი შეიქმნა პირველ რიგში.

ტექსტი: პრიმოშ ერმანი, ფოტო: პეტრ კავჩიჩი