KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

ეს არის ნამდვილი სათავგადასავლო ველოსიპედი დნმ -ით, რადგან ის მიეკუთვნება დაკარის ოჯახს განსაკუთრებული საფეხურების შესახებ, რომლებმაც, როგორც ამბობენ და წერენ, ზედიზედ 19 გამარჯვება მოიპოვეს მსოფლიოს უმძიმეს გამძლეობის რბოლაში უწყვეტ სტრიქონებში. KTM დაიწყო დაქარის ორცილინდრიანი ძრავით ჯერ კიდევ 2002 წელს, როდესაც იტალიელმა ფაბრიციო მეონიმ მოიგო LC8 950 R სპეციალური სპეცრაზმელი და ერთი წლის შემდეგ ასლი სერიულ წარმოებაში შევიდა. დღეს KTM 950 და 990 Adventure არის ძალიან სასურველი "უპირატესობა" მოტოციკლისტებს შორის, რომლებიც მიდიან სერიოზულ სათავგადასავლო ექსპედიციებში, რადგან ეს არის არსებითად დიდი ენდურო ველოსიპედი კარგი შეჩერებით, ძლიერი ძრავით და უზარმაზარი საწვავის ავზით, რაც ზუსტად იგივეა რაც ქარხანა. მოტოციკლი ამჟამინდელი KTM 1290 Super Adventure R ან 1090 Adventure R, რომელმაც როგორღაც განაგრძო ეს ამბავი, განსხვავდება მისი წინამორბედისგან აქ, საწვავის ავზში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ველოსიპედები, რომლებიც ასევე ძალიან კარგია ამ სფეროში, KTM- მ დაადგინა, რომ დრო იყო ველოსიპედის გაკეთება, რომელიც უფრო რადიკალური იყო გამოსაყენებლად, მიუხედავად იმისა, რომ შეეძლო კომფორტულად გაეყვანა მხედარი და მთელი მათი ბარგი ფინიშამდე. ... გზა და რელიეფი. რატომ არის ეს შესავალი მნიშვნელოვანი? ასე რომ თქვენ გესმით რას მოაქვს ახალი KTM 790 R.

მას აქვს საკმარისზე მეტი ძალა გზისა და გამავლობისთვის, მსუბუქი მშრალი მასით 189 კილოგრამი და 94 „ცხენის ძალა“, გამყარებული უწყვეტი ჩართულობის მრუდითა და 88 ნიუტონმეტრიანი ბრუნვით, ეს რიცხვები ძალიან ახლოსაა ქარხნის სარბოლო მანქანა, რომელსაც ისინი მართავენ. მოიგო დაკარის რალი 2002 წელს. ადგილის სიმაღლე მიწიდან 880 მილიმეტრით, ეს ველოსიპედი არ არის გამოუცდელი მხედართმთავრებისთვის, არამედ მათთვის, ვინც კარგად იცის, რას ნიშნავს ფეხზე დგომა და ვინ აკეთებს ამას. არ მჭირდება ფეხის დახმარება რთულ რელიეფზე ასასვლელად.

თუ თქვენ ხართ ერთ -ერთი იმათგან, ვისაც არ ეშინია დედამიწის, მაშინ 790 წლის თავგადასავალი R ასოების გარეშე დასასრულს ბევრად უკეთესი იქნება.

იქ შეჩერება უფრო მოკლეა და სავარძელი გაცილებით დაბალია, ასევე შესაფერისია დამწყებთათვის ან ქალებისთვისაც კი, რომელთაც სურთ სათავგადასავლო მოტოციკლის სამყაროში ჩაძირვა, მაგრამ უსაფრთხოების მიზეზების გამო, მათ სურთ მიწაზე მიაღწიონ ფეხებით. მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს მხეცი არ არის სუსტი გულისთვის, მაგრამ მას სჭირდება განავითაროს თავისი პოტენციალი, განსაზღვრული მძღოლი ბევრი ცოდნით. Adventure R ადვილად იზიდავს 200 -მდე როგორც გზაზე, ასევე (ფრთხილად !!!) ველზე. და 100 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით საათში, შეცდომები მოედანზე მკაცრად ისჯება. მოტოციკლი დაუყოვნებლივ რეაგირებს გროლზე, რადგან ყველაფერი კონტროლდება კომპიუტერის მიერ, ხოლო უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის დონე რალის პროგრამაში დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ძალას გადაეცემა მიწა. გამოცდის დროს, მე უმეტესწილად მე 5 დონეს ვაყენებდი, რაც აღმოჩნდა, რომ ხრეში უსაქმურად შევძლებდი, ასე რომ ველოსიპედი კარგად ტრიალებს კუთხეებში და, მეორეს მხრივ, არ იკარგება ძალა და საშიში ზედმეტი უკანა მხარე. დასასრული. ვისაც შეეძლო გაქცევაც. მხოლოდ ქვიშაზე სისტემა მთლიანად უნდა დაიხუროს, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში იქნება ზედმეტი ელექტრონული ჩარევა ძალაუფლების გადაცემის უკანა ბორბალზე. ამასთან, მხეცის კონტროლი, რომელიც 200 კილოგრამზე მეტს იწონის, როდესაც ის მთლიანად "გაწმენდილია" აშკარა ხდება მაშინ, როდესაც აუცილებელია გაჩერება. სიმძიმის ცენტრი ხელსაყრელია, რადგან 20 ლიტრი საწვავის უმეტესობა ნაწილდება ბოლოში, რითაც წყდება მასის ცენტრალიზაციის პრობლემა, როგორც დაკარის სარბოლო მანქანებში, მაგრამ მიუხედავად ამისა ეს მასა უნდა შეწყდეს. და აქ შეჩერება და, უპირველეს ყოვლისა, მუხრუჭები რთული ამოცანის წინაშე დგას. ის მშვენივრად ამუხრუჭებს, რამდენჯერმე დამეხმარა ძალიან კარგად ფუნქციონირებადი ABS, რომელმაც არ მისცა საშუალება ჩემს წინა ბორბალს გადახვევა და ჩემ ქვეშ მოქცევა ხრეშზე, ხოლო უკანა ნაწილში მე ყოველთვის ვმოძრაობდი ABS– ით გამორთულია, რაც ხელს უწყობს დამუხრუჭებისას, როდესაც გვერდით სრიალებს, ეხმარება მოტოციკლის გაშლაში. გამოდის, რომ შეჩერება უმძიმეს სამუშაოსაც კი ასრულებს. წინა და უკანა ნაწილი მთლიანად გამავლობისაა და ზომავს 240 მილიმეტრს. წინა ჩანგალი იგივეა, რაც EXC სარბოლო ენდურო მოდელებზე და იგივე ეხება PDS უკანა შოკს. ამ გზით ველოსიპედი სწრაფად რეაგირებს მიმართულების ცვლილებებზე და ასევე არბილებს მუწუკებს ისე, რომ ბორბლები კარგ კონტაქტშია მიწასთან. ბორბლები გამძლეა, 21 "წინა და 18" უკანა ენდუროს ზომები შესაფერისია უსადენო საბურავებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ძალიან სწრაფად ვმოძრაობდით, ზოგიერთ ადგილას ნანგრევებზე საათში 150 კილომეტრზე მეტი, რაც, მერწმუნეთ, უკვე ძალიან ადრენალინი და სახიფათოა, ჩვენ არც ერთი საბურავი არ დავარტყი. თუმცა, ვინაიდან სიჩქარე და მასა ექსპონენციალურად იზრდება ველოსიპედზე და მხედარზე ძალის გაზრდით, უნდა აღვნიშნო, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გახსნათ გისოსები ადგილზე. რამოდენიმეჯერ საჭემ შემაძრწუნა მარცხნივ და მარჯვნივ, და მე შემიძლია მხოლოდ მადლობა გადავუხადო კონცენტრაციას, ძალას მკლავებსა და ფეხებში და ჩემს გამოცდილებას იმის გამო, რომ ძრავით არ ვკანკალებ მიწაზე სიჩქარით დაახლოებით 100 კილომეტრი საათში. პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ ერთმანეთთან დაკავშირებული დარღვევებია. ენდურო ან ყველგანმავალი ველოსიპედით, თქვენ უბრალოდ აიღებთ მას ბოლოს, ან სუსპენზიითა და მთლიანი სხეულის რეაგირებით, თქვენ არბილებთ მას ან ეხმარებით ველოსიპედს ყველაფრის გამოტოვებაში. 790 Adventure R– ზე ეს ბევრად უფრო რთულია, რადგან როგორც კი ველოსიპედი დაიწყებს მოძრაობას, თქვენ უბრალოდ ვეღარ შეძლებთ მას კარგად გაუმკლავდეთ, რადგან მასები ან ძალები ძალიან დიდია.

Adventure R აქვს სტანდარტული აღჭურვილობა. ხარისხის კომპონენტების გარდა (WP სუსპენზია, ალუმინის ენდურო დისკები, ხელის დამცავები, დიდი ციფრული ეკრანი), თქვენ მიიღებთ ABS უკანა ბორბლის წევის კონტროლს დახრის სენსორით და ოთხი ძრავის პროგრამით. საცდელ მანქანას ასევე ჰქონდა აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვი სისტემა ცოტა მეტი სიმძლავრისა და შესანიშნავი ხმისთვის, ჩქაროსნული გადამრთველი აჩქარების დროს ძალისხმევის გარეშე გადაადგილებისთვის და საბარგული ტოპ კოლოფისათვის. ფასების დიაპაზონი საკმაოდ მაღალია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის მოტოციკლი, რომელიც ეკუთვნის ზედა საშუალო კლასს სათავგადასავლო კატეგორიაში და რატომღაც თავს იკავებს იაპონელი და ევროპელი კონკურენტების რიგებში; ის ასევე აღემატება ამას ზოგიერთ სფეროში, რადგან თავისი სერიოზულობითა და უკომპრომისო შეფუთვით ის ფაქტობრივად ქმნის საკუთარ სეგმენტს. ა