KTM 690 სუპერმოტო

მზე, სასიამოვნო ტემპერატურა და ფანტასტიკური მთის გზები ტარაგონას გარშემო, თითქმის XNUMX% -იანი ასფალტით და, რა თქმა უნდა, ახალი KTM იყო მთავარი მიზეზი ჟურნალისტური საზოგადოების მომღიმარი სახეებისთვის.

რა თქმა უნდა, 690 SM- ის გარეშე, ეს ტურისტული სეზონის გარეთ საპენსიო მოგზაურობას დაემსგავსა, მაგრამ დილიდან საღამომდე რომ მივდიოდით, იყო ბევრი ადრენალინი.

როგორც ჩანს, ყველამ იცის დღეს, რომ ავსტრიელებმა ფაქტობრივად გამოიგონეს დღევანდელი სუპერმოტო კატეგორია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. შეერთებულ შტატებში XNUMX– ში პირველი რბოლების შემდეგ, ტენდენცია გადავიდა ევროპაში, განსაკუთრებით საფრანგეთში, შემდეგ კი მტკიცედ გაჩნდა ფესვები მატიგოფნში, სადაც ისინი გრძნობდნენ თავს ნიშის ბაზრად.

LC4 იყო და რჩება ლეიბლი სუპერმოტოსთან. მან შეცვალა ძველი 640 აღნიშვნა 690-ით, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი იკვებება სრულიად ახალი 4cc ერთცილინდრიანი LC650 ძრავით. ეს არის სამი კილოგრამით მსუბუქი და 20 პროცენტით მეტი სიმძლავრით. 65 "ცხენის ძალის" მქონე, ის დღემდე ყველაზე მძლავრი ერთცილინდრიანი ძრავაა, რომელსაც შეუძლია მოტოციკლის მართვა 186 კილომეტრი საათში სიჩქარით. დადასტურებული და უფრო მეტიც, ის სიმშვიდეს ინარჩუნებს და არ იძლევა განცდას, რომ ძრავა განიცდის და რომ მას განადგურება ემუქრება. არცერთი კონკურენტი არ აღწევს ამას ასე დახვეწილად!

გარდა ამისა, ახალი ძრავა აღიჭურვა „გადახტომის საწინააღმდეგო“ კლაჩით. ეს პრაქტიკაში ნიშნავს, რომ როდესაც მოძრაობთ მოსახვევამდე (რა თქმა უნდა, საკმარისად მაღალი სიჩქარით), როდესაც წინა მუხრუჭის მოქმედების დროს, უკანა ბორბალი იწყებს ელეგანტურად სრიალს, რაც უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ადრე, ამ გადაბმულობის წყალობით. . გამოცდილ მხედრებს აქვთ „ანტი-სკოპინგი“ მარცხენა ხელის ინდექსისა და შუაში, როდესაც ისინი გრძნობენ გადაბმულობის ბერკეტს, მაგრამ ყველა არ არის ისეთი კარგი, როგორც, ვთქვათ, ჩვენი საუკეთესო მხედარი ალეს ჰლადი. საშუალო მომხმარებლისთვის "ანტი-ჰოპინგი" კარგია!

თუმცა, ტექნიკური ტკბილეული ჯერ არ დასრულებულა. მკაცრი გარემოსდაცვითი რეგულაციების გამო, იგი აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციის სისტემით. მათ აირჩიეს ელექტრო კაბელისა და კლასიკური გაზის მავთულის კომბინაცია. ეს უკანასკნელი ხელს უშლის საწვავის დოზის გადაჭარბებას გაზის დამატების დროს, რომელიც გამოვლენილია საკონტროლო განყოფილების მიერ. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ძრავა მუშაობს საკმაოდ შეუფერხებლად და ჩუმად, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, უხეშობის გარეშე, რაც ტიპიურია საწვავის ინექციის კლასიკური ელექტრონული სისტემებისთვის. თუმცა, მართალია, ძრავა ცოცხლდება მხოლოდ 4.000 rpm– ზე მეტი სიჩქარით, საიდანაც ის ასევე ათავისუფლებს ძალასა და ბრუნვის უდიდეს რეზერვებს.

ერთცილინდრიანი ძრავების სამყაროში, ახალი ღეროს ჩარჩო (ქრომი-მოლიბდენის ფოლადის მილები) არის რევოლუციური პროდუქტი, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით, ხოლო რჩება მსუბუქი და იწონის ოთხ კილოგრამზე ნაკლებს. იგივე ეხება ქანქარას, რომელიც არის ჩამოსხმული ალუმინი, უაღრესად ხილული გამაგრებითი ბადეებით. მთელი მოტოციკლი არ აღემატება 152 კილოგრამს, მიუხედავად საკმაოდ მოცულობითი გარე განზომილებებისა და მაჩო გარეგნობისა. და ეს არის მასა ყველა სითხით, საჭიროა მხოლოდ ბენზინის შევსება.

ტრადიციისა და სპორტისადმი ერთგულების გამო, მათ გადაწყვიტეს შემოეთავაზათ სამი ვერსია, რომელთაგან ნარინჯისფერი და შავი ერთნაირია, განსხვავება მხოლოდ ფერის კომბინაციაშია. მესამეს, რომელსაც პრესტიჟი ჰქვია, აქვს ალუმინის ბორბლები და რადიალური ტუმბოს წინა მუხრუჭები და კიდევ უფრო მძლავრი რადიალური ოთხკუთხა კალიბრი კლასიკური მავთულხლართოვანი სუპერმოტო ბორბლების ნაცვლად. ორივეს ხელი მოაწერა იტალიურმა ბრემბომ.

Როგორ ხარ? ჯანდაბა კარგი! ის წარმოუდგენლად მსუბუქია ხელში, ხოლო მოკლე ბორბლიანი ბაზა იძლევა რთულ შეტევას კუთხეებში. აქ ის ბრწყინავს, რადგან სრული ველოსიპედი ასრულებს საიმედოდ, ზუსტად ასრულებს ბრძანებებს და, შესანიშნავი აჩქარების გარდა, ასევე უზრუნველყოფს ეფექტურ დამუხრუჭებას. ჩვენ ასევე მივიჩნევთ დიდ პლიუსს, რომ მგზავრი მასზე საკმაოდ კომფორტულად ივლის. და არა მხოლოდ მოკლე მოგზაურობებზე, არამედ ბევრად უფრო, ვთქვათ, ქალაქში, სადაც ახალი SM 690 უდავოდ მიიზიდავს უამრავ ხედს თავისი გარეგნობის გამო. ძველისგან განსხვავებით, ერთცილინდრიანი არ ირყევა (ვიბრაციის დამშლელის გამო). ცოტა მეტი, მაგრამ ეს სასიამოვნო შეხებაა იმასთან შედარებით, რასაც ძველი სუპერმოტო აკეთებდა.

მოკლედ, ვიბრაცია არ აწუხებს და ტრასაზე მოძრაობა 120 კილომეტრზე მეტი საათში სიჩქარითაც კი კომფორტულია. თითქმის დაუჯერებელია, არა! ? თუმცა, ეს არ არის გადაჭარბებული ფასი. მართალია, არსებობს უფრო იაფი სუპერმანქანები, მაგრამ მათ არ აქვთ საუკეთესო აღჭურვილობა და შესრულება და არ ანიჭებენ დიდ სიამოვნებას მართვის დროს. ამას ასევე აქვს მნიშვნელობა, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ვითომ სუპერმოტზე - წვეულებაზე ორ ბორბალზე.

KTM 690 სუპერმოტო

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 653 სმ 7, 3 კვტ 47 rpm, 5 Nm 7.500 rpm, ელ. საწვავის ინექცია

ჩარჩო, შეჩერება: მილისებური ფოლადი, აშშ დოლარის რეგულირებადი წინა ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი (მხოლოდ საპირისპირო) ერთჯერადი დემპერი (პრესტიჟი - რეგულირებადი ორივე მიმართულებით)

მუხრუჭები: წინა რადიალური მუხრუჭები, დისკის დიამეტრი 320 მმ (პრესტიჟი ასევე რადიალური ტუმბო), უკანა 240 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1.460 мм

Საწვავის ავზი: 13 ლ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 875 мм

წონა: 152 კგ საწვავის გარეშე

სატესტო მანქანების ფასი: 8.250 евро

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მხიარული, მრავალმხრივი

+ მაღალი საბოლოო და საკრუიზო სიჩქარე

+ ძრავა (ძლიერი, არ ტუმბოს)

+ უნიკალური დიზაინი

+ ძირითადი კომპონენტები (განსაკუთრებით პრესტიჟის ვერსია)

+ ერგონომიკა

- მცირე რიცხვები ტაქომეტრზე

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო 😕 ჰერვიგ პოკერი (KTM)

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 8.250 XNUMX

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 653,7 სმ 3, 47,5 კვტ 7.500 rpm, 65 Nm 6.550 rpm, ელ. საწვავის ინექცია

  ჩარჩო: მილისებური ფოლადი, აშშ დოლარის რეგულირებადი წინა ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი (მხოლოდ საპირისპირო) ერთჯერადი დემპერი (პრესტიჟი - რეგულირებადი ორივე მიმართულებით)

  მუხრუჭები: წინა რადიალური მუხრუჭები, დისკის დიამეტრი 320 მმ (პრესტიჟი ასევე რადიალური ტუმბო), უკანა 240 მმ

  Საწვავის ავზი: 13,5

  ბორბლიანი ბაზა: 1.460 мм

  წონა: 152 კგ საწვავის გარეშე