KTM 690 Rally Replica

• ვიდეო: Replica KTM 690 Rally

ძლიერ მძლავრი და საშიში მხეცი. და ისინი გარბოდნენ მასთან უდაბნოში? სულელები!

მღელვარება, რამაც გამოიწვია ჩემი ოფლიანი ხელისგულები და ერთიანად ჩემს ყელში, სანამ თითქმის ერთი მეტრის სიმაღლის მოციმციმე ლურჯ KTM Stan- ის ადგილს დავჯდებოდი, არ იყო უსაფუძვლო.

მირანის გარდა, მე ერთადერთი ვიყავი, ვისაც ამ მანქანაში ჯდომის საშუალება აქამდე მქონდა. ”ის ჯერ ბოლომდე არ არის გამოყენებული, ამიტომ ჯერ უნდა გავათბოთ,” - მეუბნება მირანი გაურკვეველი სიტყვებით, რათა არ გამოტოვოთ თითქმის სუფთა ძრავა.

რასაკვირველია, ავტომობილის მართვა სულაც არ არის მოდუნებული, თუ იცით, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ დაეჯახოთ მიწაზე, და მით უმეტეს, თუ მიდიხართ გამავლობისას, მაგალითად, სატანკო მანძილზე, სადაც პირობები კიდევ უფრო გავს დაკარის პირობებს იმის გამო, რომ მთიანი, არათანაბარი და, უპირველეს ყოვლისა, არაპროგნოზირებადი ნიადაგი. !!

მაგრამ დავიწყოთ თავიდანვე. დაკარის მე -30 აქციაზე ჩვენმა კომპანიამ უდაბნოს მელა წარმოადგინა საუკეთესო მანქანა, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ ამ მომენტში. ფასი? აჰ, მხოლოდ 30 ათასი ევრო თითო ბაზაზე, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი დახმარების პაკეტს აირჩევთ!

KTM– მ გამოუშვა შეზღუდული გამოცემა, ამიტომ ახალი Rally Replica– ს მიღება ადვილი არ არის და უპირველეს ყოვლისა, ყველას არ შეუძლია მისი ყიდვა. იმისათვის, რომ საერთოდ შეძლოთ რიგში დგომა, თქვენ უნდა გქონდეთ განაცხადი დაკარისთვის, მაგრამ თუ თქვენ უკვე წარმატებით მიიღეთ იგი, ისევე როგორც ჩვენი მირანი, თქვენ მიიღებთ საკმაოდ ბევრ ადგილს რიგში. და იმის გათვალისწინებით, რომ მირანი, როგორც გაზაფხულზე ტუნისში ამ კონკრეტული სარბოლო ავტომობილის სპეციფიკაციის სამი მთავარი მამოძრავებელიდან, ძალიან კარგად გამოვიდა, ის იყო ერთ -ერთი პირველი, ვინც ავტოფარეხში უდაბნოსთან საბრძოლველად ყველაზე ცუდი და თანამედროვე იარაღი შემოიყვანა. რა

პირობა, რომელიც მირანმა ტესტის წინ დამინიშნა, იყო მხოლოდ: „არ გატეხო, თორემ ზუსტად არ ვიცი, იანვარში როგორ ვირბოლო! „აუცილებლად! ფრთხილად ვიქნები, ვუპასუხე მე. ისე, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მუცელში რაღაც გიჭირავს, თუმცა მე საოცნებო მოტოციკლზე ვიჯექი.

ჩვეულებრივი ენდურო ველოსიპედებისგან განსხვავებით, არის ეს ჩამრთველების, განათების და ლიანდაგების ნაკრები და რა თქმა უნდა „გზის წიგნი“? ყუთი, რომელშიც იკეცება სამოგზაურო წიგნი. თუ იქ არ ხართ (და ტესტზე არ გვქონდა), ძნელია მძღოლებთან გარემოსთან შეგუება. ზოგადად, ის ყველაზე მეტად ჰგავს სარბოლო რალის მანქანას. ”ჯერ ღილაკზე შეხება, შემდეგ დაწყება, შემდეგ შუქი… და ფრთხილად იყავით, თუ წითელი შუქი აინთება, ეს არის ზეთისთვის, ანათებს, თუ ძრავა ძალიან ცხელია, თქვენ გაქვთ ელექტრონული კომპასი, აქ არის ორი ჩართული. - კომპიუტერები მაღლა... - ამიხსნა მან. ვაღიარებ, თითქმის არ მახსოვდა და არც GPS დამიყენებია!

ეს უკვე ცოტათი ადვილი იყო მოქმედებაში. 654 კუბს სმ-ის ერთცილინდრიანი ძრავა ჩემს ქვეშ ტრიალებს სტერეო მელოდიაში და ხმაც კი გრძნობს, რომ ის ძალასა და ბრუნვისგან შორსაა. ლულის დარტყმა თანაფარდობით განსხვავდება მოტოკროსისგან. აქ დგუშის დარტყმა არის 102 მმ, ხოლო ჭაბურღილი 80 მმ. უბრალო ენაზე? როდესაც ძრავა ჩუმად მუშაობს, თქვენ ნამდვილად გრძნობთ და ისმენთ დგუშის მოძრაობას ცილინდრში.

მთელი ჩემი ისტორიის განმავლობაში, ის ასევე არის ყველაზე დიდი ერთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ენდურო მოტოციკლს აძლიერებს. მხოლოდ სუზუკი 800-იანი წლების დასაწყისში ეყრდნობოდა ერთცილინდრიან ძრავას, რომელიც DR-Big– ში გაფართოვდა XNUMX კუბურ სანტიმეტრამდე.

ასეთი ერთცილინდრიანი დიზაინის მხოლოდ ერთი მარტივი მიზეზი არსებობს - გამძლეობა! გამძლეობა, დაუმარცხებლობა. აფრიკაში ყველაფერი უნდა ექვემდებარებოდეს იმ ფაქტს, რომ ძრავა არ გაფუჭდეს, მაშინაც კი, თუ მძღოლი მას ათი საათის განმავლობაში აწამებს დიუნებსა და ქვიშაზე. ცხადია, რომ ამიტომ ყველაზე დაძაბული ნაწილები ყალბი და დამუშავებულია მაქსიმალური სიფრთხილით.

როდესაც შენ ზის ამხელა და მართლაც უზარმაზარი გამავლობის ველოსიპედზე, არ შეგიძლია უგუნებობისა და სიურპრიზების გადახდა, ასე რომ ნელა და პირველ რიგში სწრაფად ნანგრევებზე დავიწყე.

მოწყობილობა უკიდურესად შეუფერხებლად იჭერს და ტემპის მატებასთან ერთად, უბრალოდ მაინტერესებს როდის წყვეტს ის დაჭიმვას? ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გავლა სახიფათოა, მაგრამ აუცილებლად სავსე რბოლებით. ერთადერთი შემაშფოთებელი ის არის, რომ ძრავისა და საწვავის ავზების დამატებითი დაცვის გამო, ჩექმებისთვის ბევრი ადგილი არ არის. დოზირებულია ყოველი სანტიმეტრი კონკრეტული მიზნით, არის თუ არა ყველა ინგრედიენტი თავის ადგილზე? რადგან იქ უნდა იყოს.

სიჩქარე, რომელსაც აღწევს დროსელის გახსნისას, სრულიად ახალი განზომილებაა გამავლობის ველოსიპედებისთვის. თქვენ მიდიხართ 140 კმ/სთ სიჩქარით, უკანა ნაწილი ტრიალებს და როცა გაზს უმატებთ, ის მაინც იწევს იგივე ხაზოვანი მზარდი სიმძლავრის მრუდით. ვულოცავ KTM-ს ამას. 70 ცხენის ცალცილინდრი 100 ცხენის ორცილინდრის მსგავსად იწევს და ვინც იტყვის, რომ მეტი პონი ეყოლება, გიჟია!

ამ მაღალი სიჩქარით, ნებისმიერი ორმო ან კეხი შეიძლება საბედისწერო აღმოჩნდეს, თუ არ შეამჩნევთ. და ეს ხდება მარტივად.

შემდეგ WP შეჩერებამ უნდა აჩვენოს ყველაფერი, რაც შეუძლია იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს KTM სტაბილური. სანამ მოძრავი ბორბლებით ურიკის ტრასაზე მიდიხარ, პრობლემა არ არის, მაგრამ როდესაც ხტუნვა და მუწუკები მოდის, ყველაფერი უფრო რთულდება.

52 მმ წინა ჩანგალი და უკანა საწვავის ორ ავზს შორის მოთავსებული ერთი დარტყმა საოცრად კარგად რეაგირებს სიურპრიზებზე, მიუხედავად ველოსიპედის მშრალი წონისა, 162 კგ. ერთადერთი, რაც შენს ძარღვებში სისხლს ყინავს, ეს არის კეხის ხილვა, რომელიც მიჰყვება ერთმანეთს. აქ მხოლოდ გრძნობა, ცოდნა და ბედნიერებაა. გარდა მცირე განცდისა და ცოდნისა, ამ ყველაზე შემაწუხებელი სიტუაციიდან გამოსასვლელად დიდი იღბალი მჭირდებოდა.

პირველი კეხი კვლავ მიდის, მაგრამ ვინაიდან ველოსიპედის მასა მაღალია ოთხი გაყოფილი საწვავის ავზის გამო, უკანა ნაწილთან გამკლავება ძნელია, როდესაც ის თავისით მიდის. იმ მომენტში გამიხარდა, რომ მირანმა არ შეავსო ყველა 36 გალონი ბენზინი და მოძრაობდა მხოლოდ ნახევრად სავსე ტანკებით. მე ვერ წარმომიდგენია, სხვაგვარად როგორ გადავიტანდი მთელ რიგ დარღვევებს. ადგილზე, ეს შეიძლება გადაწყდეს მხოლოდ გასროლის გახსნით და უკანა ბორბალზე ჩართვით. საბედნიეროდ, KTM არასოდეს ამოიწურება მათგან.

ასევე გამამხნევებელია, რომ მუხრუჭები კარგად იჭერს. წინა მხარეს არის 300 მმ -იანი ბრემბოს დისკი, რომელსაც ეჭირა სარბოლი სამუხრუჭე ბალიშები განსაკუთრებული გაჩერების სიმძლავრით. არ ვიცი რა არის საფონდო ველოსიპედი, მაგრამ დამუხრუჭების სიმძლავრემ გადამალახა. ხრეშზე ის უფრო შენელდება, ვიდრე, ვთქვათ, KTM 990 Adventure სამოგზაურო ენდუროზე. ისე, ეს ცუდად არ შენელდება!

სიჩქარის შეგრძნება, რომელსაც თქვენ არ ხართ შეჩვეული და რომელსაც რელი რეპლიკა არ მოითმენს, საკმაოდ ექსტაზური და ადრენალინით სავსეა, რადგან ის გიბიძგებს ერთგვარ ტრანსში, რომელშიც თქვენი ყველა გრძნობა ორიენტირებულია მხოლოდ იმ გზაზე, რომელსაც წინ მიიწევთ. თქვენ, გარემოცვა .. მაგრამ უფრო მეტად ჩქარობს როგორც წინასწარმეტყველება და არა როგორც ფაქტი. თქვენ ალბათ შეგიძლიათ დაასკვნათ, რომ მე არ გამიხარდა KTM– ის მირანში დაბრუნება. მაგრამ რადგან ის წავიდა მასთან პრიმორსკში და გაიარა დაახლოებით 300 კილომეტრი დღეში, მე ვერ გავბედე მისთვის კიდევ ერთი წრის თხოვნა. იქნებ მას შემდეგ, რაც ის დაკარიდან ჩამოდის? !!

Პირისპირ. ...

მათევი ჰრიბარი: ძნელი წარმოსადგენია, როგორ გამეცინა მას შემდეგ, რაც სტანოვნიკის ახალი ცხენოსანი ჯარისკაცი შემოვყარე. მე სამი წლის განმავლობაში ვფლობდი KTM LC4-ს, რომელიც საფუძვლად დაედო Rally 660-ს და მხოლოდ ამის თქმა შემიძლია - მისი მემკვიდრე ფენომენალურია! მიუხედავად იმისა, რომ ის ძალიან მაღლა იჯდა და უყურებდა ყველა იმ მეტრს და ჩემს წინ საწვავის დიდ ავზს, რაღაც ეჭვს ბადებდა, რომ მხეცის მოთვინიერებაც კი შემეძლო, შიში რამდენიმე 100 მეტრის შემდეგ გაქრა. დანადგარი უაზროდ აგზავნის ძალას უკანა ბორბალზე და საკიდარი ყლაპავს მუწუკებს, თითქოს იქ არ იყო. ნორო! დამშვიდდი, თუ დრო არ გაქვს სირბილისთვის, ვთქვათ, გენერალისთვის, ნუ დააყოვნებთ დახმარების თხოვნას ...

აღჭურვილი მოტოციკლის ფასი რბოლისთვის: 30.000 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 654 სმ? , 70 სთ 7.500 rpm– ზე, კარბურატორი, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვის ამძრავი.

ჩარჩო, შეჩერება: ქრომირებული მოლიბდენის ღეროს ჩარჩო, წინა დოლარის რეგულირებადი ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო (WP), უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი შოკი, 310 მმ სამგზავრო (WP).

მუხრუჭები: წინა კოჭა 300 მმ, უკანა კოჭა 220 მმ.

საბურავები: წინა 90 / 90-21, უკანა 140 / 90-18, მიშლენის უდაბნო.

ბორბლიანი ბაზა: 1.510 მმ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 980 mm.

ძრავის სიმაღლე მიწიდან: 320mm.

Საწვავის ავზი: 36 ლ.

წონა: 162 კგ.

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 30.000 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 654 სმ³, 70 ცხ 7.500 rpm– ზე, კარბურატორი, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვის ამძრავი.

  ჩარჩო: ქრომირებული მოლიბდენის ღეროს ჩარჩო, წინა დოლარის რეგულირებადი ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო (WP), უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი შოკი, 310 მმ სამგზავრო (WP).

  მუხრუჭები: წინა კოჭა 300 მმ, უკანა კოჭა 220 მმ.

  Საწვავის ავზი: 36 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.510 mm. 

  წონა: 162 კგ.