KTM 1190 RC8

• ვიდეო

ასკარი, ხვეული ტრასა შუა ესპანეთში, პრესტიჟული სარბენი ბილიკი, რომელიც ჰოლანდიელმა ბილიარდის მოთამაშემ გართობის მიზნით ააშენა, იდეალურ პირობებში მელოდა. ხალხი არ იყო, მხოლოდ თეთრი და ნარინჯისფერი KTM RC8- ები, თბილი გაზაფხულის მზე და მღელვარება, რომელსაც განიცდი სანამ რაიმე ახალს ცდილობ.

და ის, რაც თავაზიანად მელოდა, ნამდვილად ახალი იყო! KTM 53 წელია ელოდება ამ მომენტს. ამდენი გავიდა მას შემდეგ, რაც ერიხ ტრანკემპოლცი (T– ის დამფუძნებლის ვაჟი KTM– ის სახელით) პირველად გამოვიდა სარბოლო ბილიკზე 125 კუბური მეტრიანი ველოსიპედით. Სმ.

როგორც ჩანს, ყველამ იცის "ფორთოხლების" წარმატების ისტორია და მათი ტალახიანი და ქვიშიანი ბილიკიდან ასფალტზე გადასვლა მხოლოდ დროის საკითხი იყო.

ეს მოხდა 2003 წელს ტოკიოში! სწორედ მაშინ ვნახეთ პროტოტიპი, რომლის თანახმადაც მათ ხელი მოაწერეს კონტრაქტს, ჩვენს დიზაინ სტუდიაში Kiska. სიურპრიზი იყო დიდი და მკვეთრი ხაზები წინასწარმეტყველური. უბრალოდ შეხედეთ კონკურსს, იშვიათი გამონაკლისის გარდა, თანამედროვე მოტოციკლები დღეს ძალიან მკვეთრია.

ეს იყო 2007 წელი და როგორც ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, რომ KTM საბოლოოდ მოხვდა ლიანდაგზე, FIM– ის უფროსი მენეჯმენტისგან მოვიდა ბრძანება, რომ ორი ცილინდრიანი სუპერ ველოსიპედი შეიძლება იყოს 1.200 კუბ.მ-მდე. ამან ბევრი თავის ტკივილი გამოიწვია ინჟინრებისთვის და სპორტსმენს მოუწია კიდევ ერთი წლის ლოდინი, რადგან მას ძრავის მთლიანად გადაკეთება მოუწია.

ეს არის ძრავა, რომელიც ყველაზე მეტად აბნევს ხალხს ამ KTM-ში. შეცდომაა იმის დაჯერება, რომ იგივე ძრავა, როგორც Adventura 990 ან Superduk 990, მხოლოდ მსუბუქად იყო გაშვებული და ჩასმული ფოლადის ჩარჩოში. ერთადერთი, რაც მას აქვს საერთო ადრე ცნობილ ერთეულთან, არის 75 გრადუსიანი კუთხე ცილინდრებს შორის.

დიზაინი კომპაქტურია და, როგორც როლიკებს შორის, ასევე იძლევა უფრო ხანგრძლივ ტალღას, რაც ნიშნავს შეჩერების უკეთეს შესრულებას. მშრალი ნაგავი ინტეგრირებულია ინტეგრირებული ზეთის ავზით, რაც ძრავას კიდევ უფრო ნაკლებ ადგილს ხდის. მთავარი ლილვი დამონტაჟებულია ყდის საყრდენით, დარტყმა 69 მმ, შიდა დიამეტრი 103 მმ? ყველაფერი ახალი მანქანის სპორტული საჭიროებისთვის.

ძრავი 1.148 კუბ CM– ს შეუძლია განავითაროს ღირსეული 155 „ცხენის ძალა“ ათი ათასი rpm– ზე და ბრუნვის მონაცემები კიდევ უფრო საინტერესოა. ეს არის დაახლოებით 120 ნმ. მხოლოდ 64 კილოგრამს იწონის, ძრავა ამართლებს ნარინჯისფერ ამბიციებს.

ასე რომ, 188 კილოგრამიანი მოტოციკლის მახასიათებლების "შესწავლით" (საწვავის გარდა ყველა სითხე) მზადაა, თქვენ გაქვთ ქავილი იმის შესამოწმებლად, თუ როგორ მუშაობს თეორია პრაქტიკაში.

აეროდინამიკური ზურგჩანთით, რომელიც აქსესუარების ნაწილია, რომლის ყიდვაც შეგიძლია სრული გარეგნობისთვის, და ქარიშხალი თავზე პერფორირებული სარბოლო კოსტიუმის თავზე, მე პირველად შევამოწმე, რისი გაკეთება შეეძლო მას გზაზე. მართვის პოზიციის პირველი შთაბეჭდილება შესანიშნავია, მუხლები ძალიან მოხრილი არ არის და ეს პოზიცია არ დაგღლის თქვენს ხელებზე დაყრდნობამ. აეროდინამიკური დაცვა ასევე ღირსეულია, ჰაერი შეუფერხებლად მიედინება მხრებზე 180 კმ / სთ -მდე და შემდეგ ინტელექტუალურად იკეცება აეროდინამიკური პოზიციის გასარკვევად.

მოწყობილობამ სწრაფად გამოავლინა თავისი ბუნება, მიიზიდა განუზომლად შეუფერხებლად და განუწყვეტლივ, და ყველაზე შთამბეჭდავი იყო ბრუნვის მომენტი. მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი საუკეთესო არჩევანია რიტმული მოძრაობისთვის მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, რადგან ზომიერი სიჩქარის დროს 80-დან 140 კმ/სთ-მდე, ძრავა საუკეთესოდ რეაგირებს გაზის დამატებაზე. ერთადერთი დაბრკოლება არის გაუმჭვირვალე სარკეები, რომლებშიც არაფერი ჩანს საკუთარი იდაყვების გარდა. მაგრამ გზა არ არის იქ, სადაც RC8 არის შექმნილი. მისი პოლიგონი არის იპოდრომი!

KTM დაფიქრდა დეტალებზე და შემთხვევას არაფერი დაუტოვებია. სრულად სტანდარტულ პირობებში, საჭე-სავარძელი-ფეხის სამკუთხედი არის ერგონომიული და ასევე შესაფერისი ოდნავ უფრო დიდი მხედრებისთვის. ტრასისთვის, გამოცდილმა მექანიკოსებმა შეცვალეს უკანა სიმაღლე, რაც აღმოჩნდა ადვილი ამოცანა უკანა საკიდის იარაღის ექსცენტრული დამონტაჟების გამო. პედლების პოზიცია, გადაცემათა კოლოფის პოზიცია, საჭე და რა თქმა უნდა შეჩერება (WP, სრულად რეგულირებადი ყველა მიმართულებით) ასევე შეიძლება მორგებული იყოს მძღოლის ინდივიდუალურ საჭიროებებზე. სუპერ ავტომობილის სრულყოფის პოვნა არასოდეს ყოფილა ადვილი. ამიტომ, პირველ ტურში სახლში ყოფნის შეგრძნება შემთხვევითი არ იყო. მე და KTM სწრაფად შევაერთეთ ერთში, შემდეგ კი რაუნდიდან რაუნდში გავაგრძელეთ საკუთარი საზღვრების ძებნა. კარგად, მე ვიპოვე ისინი KTM– მდე.

RC8 საშინლად სწრაფია კუთხეებში და გონება უბრალოდ ბრძანებს მარჯვენა მაჯას: "ის ძალიან სწრაფია, მას არ შეუძლია სწრაფად მოძრაობა, ის დადის მიწაზე ..." მაგრამ ეს არ გამოვიდა! Pirelli Supercorsa– ს საბურავებში ჩარჩენილი, ის გამყარდა დადგენილ ხაზებზე წარმოუდგენლად ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ქვესტერესისა და გადამეტების გარეშე.

KTM მიდის ზუსტად იქ, სადაც შენ ამბობ. და თუნდაც მაღალი სიჩქარით, ის ყოველთვის იძლევა დიდ გამოხმაურებას იმის შესახებ, თუ რა ხდება ველოსიპედთან. ის ფაქტი, რომ ველოსიპედი არასოდეს არ ხტუნავდა, არ სრიალებდა, არ იცვლებოდა, მოკლედ, ძვლების ჩხვლეტა გამოიწვია, გადამეფარა. საწვავის ავზზე მიმაგრებული კამერის მიერ გადაღებული კადრების შემდგომმა დათვალიერებამ მხოლოდ კიდევ უფრო დაადასტურა ჩემი გრძნობები. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ეს ჩანაწერები www.motomagazin.si. საჭესთან ერთხელაც არ ირხეოდა ან ნერვიულობდა. RC8 ისეთივე სტაბილურია, როგორც მატარებელი რკინიგზაზე, შეჩერება და ჩარჩო წარმოუდგენლად ერთგვაროვანი, საიმედო და პროგნოზირებადია.

წარმოუდგენლად ძლიერი მუხრუჭები ნდობის იმავე დონეს იწვევს. ბრემბოში, მათ იყიდეს მაღაზიის ზედა თაროდან რადიალური ბუდეების ნაკრები, რადგან ეს არის ის, რაც ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია ფულისთვის, უფრო მეტიც, ეს მხოლოდ რბოლის უპირატესობაა პროფესიონალური გამოყენებისთვის. KTM ასევე ძალიან ადვილია მანევრირებისთვის და ყოველ შემთხვევაში შეგრძნების თვალსაზრისით, მე მას ადვილად განვათავსებ ათასობით მსუბუქ სპორტულ მანქანას შორის. თუმცა, უფრო ზუსტი შთაბეჭდილებისთვის, იგი პირდაპირ უნდა შევადაროთ კონკურენტებს.

და იმის გასარკვევად, თუ რამდენად სწრაფია ის, შემდეგი ამოცანა, რომელიც ჯერ კიდევ გველოდება, არის სწორედ ის შედარება, რომელიც ცხადყოფს, თუ რა შეუძლია მოწყობილობას. ამრიგად, ტრასაზე ის უაღრესად კულტურული და ძლიერია, მაგრამ, ვაღიარებ, უფრო მკვეთრს ველოდი. KTM ამბობს, რომ მათი მიზანი იყო მთელი ძალის გამოყენება ყველაზე კომფორტული ბრუნის დიაპაზონში. ამ განცხადებას ასევე ამტკიცებდა წინადადება: „არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი „ცხენი“ გყავს, უფრო მნიშვნელოვანია, როგორ მიიყვან მათ ტრასაზე“. წამზომი აჩვენებს მის გრძნობებს და არა მის გრძნობებს!

RC8- ის სიახლე სასიამოვნოა და ჩვენ მას ნამდვილად ვერ დავაბრალებთ მოწყენილობაში. ჩვენ სერიოზულად გვაქვს ეჭვი, რომ ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე გასეირნებადი სპორტსმენი ამ მომენტში, რადგან ჩვენ არ ვართ მიჩვეულები წარმოების ველოსიპედებზე ასეთ კარგ და საიმედო გამოცდილებას. მართალია, რომ არანაირი დამატებითი "ცხენი" მას არ დააზარალებს. მაგრამ KTM– ს აქვს უხვად აღჭურვილი დენის ნაწილების კატალოგი, სადაც შეგიძლიათ იპოვოთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ასეთი აპარატისთვის? კეთილშობილური ტიტანის სარბოლო გამონაბოლქვიდან დამცავი სლაიდერებით, მსუბუქი დისკებით, სპორტული ელექტრონიკით, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჯავშნით და მცირე აქსესუარებით.

საინტერესო და გასაკვირია, რომ აკროპოვიჩმა ხელი მოაწერა არა მხოლოდ გამონაბოლქვის ქვეშ, არამედ ნახშირბადის ბოჭკოს ყველა დეტალს მოტოციკლზე.

დასაწყისისთვის, სრულიად სერიული RC8 საკმარისია. ბოლოს და ბოლოს, არანაკლებ 15.900 € 8 თქვენ მიიღებთ ძალიან კარგ და სრულიად განსხვავებულ სპორტულ ველოსიპედს ისეთი მდიდარი აღჭურვილობით, რომ ძნელია შედარების პოვნა. თუმცა, თუ საფულეში დარჩა დაახლოებით ათი ათასი დოლარი ... შეგიძლიათ მარტივად დახარჯოთ ისინი RCXNUMX– ზე.

KTM 1190 RC8

სატესტო მანქანის ფასი: 15.900 EUR

ძრავა: 2-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, ცილინდრის ბრუნვის კუთხე V 75 °, 1.148 სმ? , 113 კვტ (155 HP) 10.000 120 rpm, 8.000 Nm 6 rpm, ელ. საწვავის ინექცია, XNUMX სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვის ამძრავი.

ჩარჩო, შეჩერება: ქრომი-მოლის ბარი, წინა რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი დამშლელი (WP).

მუხრუჭები: რადიალური 4 პისტონის კალიბრი და ტუმბო, წინა დისკი 320 მმ, უკანა დისკი 220 მმ.

საბურავები: 120 / 70-17 წლამდე, უკან 190 / 55-17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.340 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 805/825 მმ

Საწვავის ავზი: 16, 5 ლ.

წონა საწვავის გარეშე ყველა სითხით: 188 კგ.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მართვის უნარი

+ უსაფრთხო პოზიცია

+ მუხრუჭები

+ ძრავის სისწრაფე, ბრუნვის მომენტი

+ მოქნილობა, ერგონომიკა

+ მდიდარი აღჭურვილობა

- ყინვაგამძლე სარკეები

- წელს ყველაფერი გაიყიდა

– CPR მოითხოვს მყარ ფეხს, არ უყვარს არაზუსტი მოძრაობები

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო:? ჰერვი პოიკერი (www.helikil.at), ბუენოს დიაზი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 15.900 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 2 ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, ცილინდრის კუთხე V 75 °, 1.148 სმ³, 113 კვტ (155 ცხენის ძალა) 10.000 120 rpm, 8.000 Nm 6 XNUMX rpm, ელ. საწვავის ინექცია, XNUMX სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვის ამძრავი.

  ჩარჩო: ქრომი-მოლის ბარი, წინა რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი დამშლელი (WP).

  მუხრუჭები: რადიალური 4 პისტონის კალიბრი და ტუმბო, წინა დისკი 320 მმ, უკანა დისკი 220 მმ.

  Საწვავის ავზი: 16,5 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.340 mm.

  წონა: 188 კგ.