ძრავის ბრუნვა

საუბრისას ყველაზე მნიშვნელოვან საავტომობილო ერთეულზე: ძრავზე, ჩვეულებრივ გახდა ძალაუფლების ამაღლება სხვა პარამეტრებზე მაღლა. იმავდროულად, ელექტროსადგურის მთავარი მახასიათებელია არა სიმძლავრეები, არამედ ფენომენი, რომელსაც ბრუნვა ეწოდება. ნებისმიერი საავტომობილო ძრავის პოტენციალი პირდაპირ განისაზღვრება ამ მნიშვნელობით.

ძრავის ბრუნვის კონცეფცია. კომპლექსის შესახებ მარტივი სიტყვებით

საავტომობილო ძრავებთან მიმართებაში ბრუნვა არის ძალისხმევის და ბერკეტის მკლავის სიდიდის პროდუქტი, ან, უფრო მარტივად, დგუშის წნევის ძალა დამაკავშირებელ ღეროზე. ეს ძალა იზომება ნიუტონმეტრებში და რაც უფრო მაღალია მისი მნიშვნელობა, მით უფრო სწრაფი იქნება მანქანა.

გარდა ამისა, ძრავის სიმძლავრე, გამოხატული ვატებში, სხვა არაფერია, თუ არა ძრავის ბრუნვის მნიშვნელობა ნიუტონ მეტრებში, გამრავლებული ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე.

წარმოიდგინეთ ცხენი, რომელიც მძიმე ციგას ათრევს და თხრილში გაიჭედება. სასწავლებლის გაყვანა არ გამოდგება, თუ ცხენი შეეცდება თხრილიდან გადახტომას გარბის. აქ საჭიროა გარკვეული ძალისხმევის გამოყენება, რომელიც იქნება ბრუნვის მომენტი (კმ).

ბრუნვის სიჩქარე ხშირად აირია ამწე ლილვის სიჩქარესთან. სინამდვილეში, ეს ორი სრულიად განსხვავებული კონცეფციაა. თხრილში ჩარჩენილი ცხენის მაგალითს რომ დავუბრუნდეთ, ნაბიჯის სიხშირე წარმოადგენს ძრავის სიჩქარეს, ხოლო ცხოველის მიერ ნაბიჯის დროს მოძრაობისას მოქმედი ძალა ამ შემთხვევაში წარმოადგენს ბრუნვას.

ბრუნვის სიდიდეზე მოქმედი ფაქტორები

ცხენის მაგალითზე ადვილი მისახვედრია, რომ ამ შემთხვევაში SM-ის მნიშვნელობა დიდწილად განისაზღვრება ცხოველის კუნთოვანი მასით. რაც შეეხება მანქანის შიდა წვის ძრავას, ეს მნიშვნელობა დამოკიდებულია ელექტროსადგურის მუშაობის მოცულობაზე, ასევე:

• ცილინდრების შიგნით სამუშაო წნევის დონე;
• დგუშის ზომა;
• ამწე ლილვის დიამეტრი.

ბრუნვის სიჩქარე ყველაზე ძლიერ არის დამოკიდებული ელექტროსადგურის შიგნით გადაადგილებაზე და წნევაზე და ეს დამოკიდებულება პირდაპირპროპორციულია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მაღალი მოცულობისა და წნევის მქონე ძრავებს აქვთ შესაბამისი მაღალი ბრუნვის მომენტი.

ასევე არსებობს პირდაპირი კავშირი KM-სა და ამწე ლილვის ამწე რადიუსს შორის. ამასთან, თანამედროვე საავტომობილო ძრავების დიზაინი ისეთია, რომ არ იძლევა ბრუნვის მნიშვნელობების ფართო ცვალებადობას, ამიტომ ICE დიზაინერებს მცირე შესაძლებლობა აქვთ მიაღწიონ უფრო მაღალ ბრუნვას ამწე ლილვის გამრუდების გამო. ამის ნაცვლად, დეველოპერები მიმართავენ ბრუნვის გაზრდის გზებს, როგორიცაა ტურბოდამუხტვის ტექნოლოგიების გამოყენება, შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა, წვის პროცესის ოპტიმიზაცია, სპეციალურად შემუშავებული შემშვები კოლექტორების გამოყენება და ა.შ.

მნიშვნელოვანია, რომ KM იზრდება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად, თუმცა, მოცემულ დიაპაზონში მაქსიმუმის მიღწევის შემდეგ, ბრუნი მცირდება, მიუხედავად ამწე ლილვის სიჩქარის უწყვეტი ზრდისა.

ICE ბრუნვის გავლენა ავტომობილის მუშაობაზე

ბრუნვის რაოდენობა არის ის ფაქტორი, რომელიც პირდაპირ ადგენს მანქანის აჩქარების დინამიკას. თუ მანქანების მოყვარული ხართ, შესაძლოა შეგიმჩნევდეთ, რომ სხვადასხვა მანქანები, მაგრამ ერთი და იგივე ელექტრული ბლოკით, განსხვავებულად იქცევიან გზაზე. ან მაგნიტუდის რიგით ნაკლებად მძლავრი ავტომობილი გზაზე აღემატება მას, რომელსაც მეტი ცხენის ძალა აქვს კაპოტის ქვეშ, თუნდაც შედარებითი მანქანის ზომებითა და წონებით. მიზეზი სწორედ ბრუნვის სხვაობაში მდგომარეობს.

ცხენის ძალა შეიძლება ჩაითვალოს ძრავის გამძლეობის საზომად. ეს არის ეს მაჩვენებელი, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის სიჩქარის შესაძლებლობებს. მაგრამ რადგან ბრუნი არის ერთგვარი ძალა, ეს დამოკიდებულია მის სიდიდეზე და არა "ცხენების" რაოდენობაზე, რამდენად სწრაფად შეუძლია მანქანამ მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარის ლიმიტს. ამ მიზეზით, ყველა ძლიერ მანქანას არ აქვს კარგი აჩქარების დინამიკა და ის, ვისაც შეუძლია აჩქარება უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები, სულაც არ არის აღჭურვილი ძლიერი ძრავით.

თუმცა, მხოლოდ მაღალი ბრუნვა არ იძლევა მანქანის შესანიშნავი დინამიკის გარანტიას. ყოველივე ამის შემდეგ, სხვა საკითხებთან ერთად, სიჩქარის ზრდის დინამიკა, ისევე როგორც მანქანის უნარი, სწრაფად გადალახოს განყოფილებების ფერდობები, დამოკიდებულია ელექტროსადგურის მუშაობის დიაპაზონზე, გადაცემის კოეფიციენტებზე და ამაჩქარებლის რეაგირებაზე. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ მომენტი საგრძნობლად მცირდება მრავალი წინააღმდეგობრივი ფენომენის გამო: ბორბლების მოძრავი ძალები და ხახუნი მანქანის სხვადასხვა ნაწილში, აეროდინამიკის და სხვა ფენომენების გამო.

ბრუნვა სიმძლავრის წინააღმდეგ. ურთიერთობა მანქანის დინამიკასთან

სიმძლავრე არის ისეთი ფენომენის წარმოებული, როგორიცაა ბრუნი, ის გამოხატავს ელექტროსადგურის მუშაობას, რომელიც შესრულებულია დროის მოცემულ მომენტში. და რადგან KM ახასიათებს ძრავის პირდაპირ მუშაობას, დროის შესაბამის პერიოდში მომენტის სიდიდე აისახება სიმძლავრის სახით.

შემდეგი ფორმულა საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად ნახოთ კავშირი ძალასა და KM-ს შორის:

P=M*N/9549

სადაც: P ფორმულაში არის სიმძლავრე, M არის ბრუნვის მომენტი, N არის ძრავის ბრუნი წუთში და 9549 არის კონვერტაციის ფაქტორი N-ისთვის რადიანად წამში. ამ ფორმულის გამოყენებით გამოთვლების შედეგი იქნება რიცხვი კილოვატებში. როდესაც თქვენ გჭირდებათ შედეგის ცხენის ძალაში თარგმნა, მიღებული რიცხვი მრავლდება 1,36-ზე.

ძირითადად, ბრუნი არის ძალა ნაწილობრივი სიჩქარით, როგორიცაა გასწრება. სიმძლავრე იზრდება ბრუნვის გაზრდით და რაც უფრო მაღალია ეს პარამეტრი, მით მეტია კინეტიკური ენერგიის რეზერვი, მით უფრო ადვილია მანქანა გადალახავს მასზე მოქმედ ძალებს და მით უკეთესია მისი დინამიური მახასიათებლები.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ სიმძლავრე აღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობებს არა დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით. ბოლოს და ბოლოს, მანქანა იწყება მინიმალური სიჩქარით, შემდეგ კი სიჩქარე იზრდება. სწორედ აქ მოდის ძალა, რომელსაც ბრუნი ეწოდება და სწორედ ეს განსაზღვრავს დროის იმ პერიოდს, რომლის განმავლობაშიც მანქანა მიაღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს, ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მაღალსიჩქარიან დინამიკას.

აქედან გამომდინარეობს, რომ უფრო მძლავრი სიმძლავრის მქონე მანქანა, მაგრამ არასაკმარისი მაღალი ბრუნვის მქონე მანქანა, აჩქარებით ჩამორჩება ძრავით მოდელს, რომელიც, პირიქით, ვერ დაიკვეხნის კარგი სიმძლავრით, მაგრამ აჭარბებს კონკურენტს წყვილში. . რაც უფრო დიდია ბიძგი, ძალა გადაეცემა მამოძრავებელ ბორბლებს და რაც უფრო მდიდარია ელექტროსადგურის სიჩქარის დიაპაზონი, რომელშიც მიიღწევა მაღალი კმ, მით უფრო სწრაფად აჩქარებს მანქანა.

ამავე დროს, ბრუნვის არსებობა შესაძლებელია სიმძლავრის გარეშე, მაგრამ ძალაუფლების არსებობა ბრუნვის გარეშე არ არის. წარმოიდგინეთ, რომ ჩვენი ცხენი და ციგა ტალახშია ჩარჩენილი. ცხენის მიერ იმ მომენტში გამომუშავებული სიმძლავრე იქნება ნული, მაგრამ ბრუნი (გამოსვლის მცდელობა, დახევა), თუმცა გადაადგილებისთვის საკმარისი არ არის, იქნება.

დიზელის მომენტი

თუ ბენზინის ელექტროსადგურებს შევადარებთ დიზელის სადგურებს, მაშინ ამ უკანასკნელის განმასხვავებელი თვისება (ყველა გამონაკლისის გარეშე) არის უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტი ნაკლები სიმძლავრით.

ბენზინის შიდა წვის ძრავა აღწევს მაქსიმალურ KM მნიშვნელობებს წუთში სამიდან ოთხ ათას ბრუნზე, მაგრამ შემდეგ შეუძლია სწრაფად გაზარდოს სიმძლავრე, რაც წუთში შვიდიდან რვა ათას ბრუნს აკეთებს. დიზელის ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის დიაპაზონი ჩვეულებრივ შემოიფარგლება სამიდან ხუთ ათასამდე. ამასთან, დიზელის ერთეულებში დგუშის დარტყმა უფრო გრძელია, შეკუმშვის კოეფიციენტი და საწვავის წვის სხვა სპეციფიკური მახასიათებლები უფრო მაღალია, რაც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მეტ ბრუნვას ბენზინის ერთეულებთან შედარებით, არამედ ამ ძალისხმევის არსებობას პრაქტიკულად უმოქმედოდან.

ამ მიზეზით, აზრი არ აქვს დიზელის ძრავებიდან გაზრდილი სიმძლავრის მიღწევას - საიმედო და ხელმისაწვდომი წევა "ქვემოდან", მაღალი ეფექტურობა და საწვავის ეფექტურობა მთლიანად ასწორებს უფსკრული ასეთ შიდა წვის ძრავებსა და ბენზინის ძრავებს შორის, როგორც სიმძლავრის მაჩვენებლების, ასევე. სიჩქარის პოტენციალი.

მანქანის სწორი აჩქარების მახასიათებლები. როგორ მიიღოთ მაქსიმალური სარგებლობა თქვენი მანქანიდან

სათანადო აჩქარება ემყარება გადაცემათა კოლოფთან მუშაობის უნარს და დაიცვას პრინციპი „მაქსიმალური ბრუნვიდან მაქსიმალურ სიმძლავრემდე“. ანუ, მანქანის აჩქარების საუკეთესო დინამიკის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ამწე ლილვის სიჩქარის შენარჩუნებით იმ მნიშვნელობების დიაპაზონში, რომლითაც KM აღწევს მაქსიმუმს. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ სიჩქარე ემთხვევა ბრუნვის პიკს, მაგრამ უნდა არსებობდეს მისი გაზრდის ზღვარი. თუ თქვენ აჩქარებთ მაქსიმალურ სიმძლავრის მაღალ სიჩქარეს, აჩქარების დინამიკა ნაკლები იქნება.

მაქსიმალური ბრუნვის შესაბამისი სიჩქარის დიაპაზონი განისაზღვრება ძრავის მახასიათებლებით.

ძრავის შერჩევა. რომელია უკეთესი - მაღალი ბრუნვის მომენტი თუ მაღალი სიმძლავრე?

თუ ყოველივე ზემოთქმულის ქვეშ ბოლო ხაზს გავავლებთ, აშკარა ხდება, რომ:

• ბრუნი არის ელექტროსადგურის შესაძლებლობების დამახასიათებელი ძირითადი ფაქტორი;
• სიმძლავრე არის KM-ის წარმოებული და, შესაბამისად, ძრავის მეორადი მახასიათებელი;
• სიმძლავრის პირდაპირი დამოკიდებულება ბრუნვაზე ჩანს ფიზიკოსების მიერ მიღებული ფორმულით P (ძალა) \uXNUMXd M (ბრუნი მომენტი) * n (ამწე ლილვის სიჩქარე წუთში).

ამრიგად, როდესაც არჩევთ ძრავას მეტი სიმძლავრით, მაგრამ ნაკლები ბრუნვით, და მეტი KM, მაგრამ ნაკლები სიმძლავრის მქონე ძრავას შორის, მეორე ვარიანტი ჭარბობს. მხოლოდ ასეთი ძრავა საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ მანქანაში არსებული სრული პოტენციალი.

ამავდროულად, არ უნდა დავივიწყოთ კავშირი მანქანის დინამიურ მახასიათებლებსა და ფაქტორებს შორის, როგორიცაა დროსელის რეაქცია და ტრანსმისია. საუკეთესო ვარიანტი იქნება ის, რომელსაც აქვს არა მხოლოდ მაღალი ბრუნვის ძრავა, არამედ ყველაზე მცირე შეფერხება გაზის პედლის დაჭერასა და ძრავის პასუხს შორის და გადაცემათა კოეფიციენტის მოკლე კოეფიციენტებით. ამ მახასიათებლების არსებობა ანაზღაურებს ძრავის დაბალ სიმძლავრეს, რის გამოც მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარებს, ვიდრე მსგავსი დიზაინის ძრავის მქონე მანქანა, მაგრამ ნაკლები წევით.