Chrysler 300c 2015 მიმოხილვა
ინფორმაციის
თვითნაკეთი ადამიანი, რომელიც ყიდულობს bling-მობილურს, შეიძლება იყოს აქტიური მძღოლი და არა მხოლოდ მესაჭე.
წარსულში, მე ზედმეტად გულგრილი ვიყავი Chrysler 300C-ის შესახებ.
მინდოდა, იმაზე უკეთესი ყოფილიყო, ვიდრე იყო, საყვარელი ბავშვივით მოვეპყრო და, შედეგად, ცოტა მოდუნებულიყო.
მე ვიცი ეს იმიტომ, რომ ახლახან ვმართავდი 300C სიჩქარით, რაც (ძირითადად) იყო ის, რაც თავიდანვე მინდოდა, მართვის გამოცდილებით, რომელიც უფრო მეტად ეხება ავტომობილის მართვას, ვიდრე საჭესთან პასიურად ჯდომას.
სალონის ხარისხი გაუმჯობესდა, ის უფრო მშვიდი გახდა. განახლებული მანქანა უფრო სწორია, უკეთესად უმკლავდება ხვრელებს და ხვრელებს, აქვს უკეთესი მოჭიდება მოსახვევებში და უფრო სასიამოვნო სიარული ნებისმიერი სიჩქარით.
ახლა, თუ Chrysler-ს შეეძლო მოეწყო რამდენიმე წინა სავარძელი უკეთესი გვერდითი მხარდაჭერით.
საჭის და შეჩერების ცვლილებები კარგი ამბავია 300C-ის შუალედური პერიოდის განახლებაში, რასაც ცუდი ამბები მოაქვს მაღალი ფასების გამო. Chrysler ამბობს, რომ ეს ასახავს დამატებით აღჭურვილობას და დოლარის ბოლო ვარდნას.
ასე რომ, ბოლო ხაზი - $45,000 Limited მოდელით უკვე მკვდარია - არის $49,000 300C ტემპერატურაზე. დელუქსის მოდელი 54,000 დოლარიდან იწყება.
Chrysler-მა იცის, რომ Falcon-ისა და Commodore-ის დასასრული გაუადვილებს მის ძველ სკოლას 300C-ს, მაგრამ ის რეალურად უფრო მეტად არის მორგებული - როგორც Hyundai თავისი Genesis-ით - მათთვის, ვისაც სურს რაღაც უფრო "პრემიუმ" ვიდრე ოჯახისთვის შესაფერისი ავსტრალიური ექვსი. .
„ჩვენ ვფიქრობთ, რომ რეალურად გვაქვს ძალიან კარგი შესაძლებლობა. ყოველთვის იქნება სეგმენტის სეგმენტი, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს დიდი ფუფუნების უკანა ამძრავიან მანქანებს, როგორიცაა 300C“, - ამბობს ალან სვანსონი, Fiat Chrysler Australia-ის პროდუქტის სტრატეგიის ხელმძღვანელი.
”ჩვენ არ ვამბობთ, რომ ეს არის პრემია, მაგრამ არის ცვლილებები, რომლებიც მომხმარებელს შეუძლია იგრძნოს.”
რაც შეეხება 2015C 300-ს, მეორე თაობის მოდელის საშუალო დონის განახლებას, ის აღნიშნავს ცვლილებებს, როგორიცაა უფრო დიდი ცხაური და ახალი ნათურები, ხოლო სალონში არის შვიდი დიუმიანი ინსტრუმენტის ეკრანი, უფრო მოკლე საჭე და ბუნებრივი ხის და Nappa. ტყავის მორთვა.
კონსოლს ასევე აქვს იაგუარის სტილის მბრუნავი გადაცემათა არჩევა, თუმცა ის უფრო პლასტიკურია, ვიდრე ლითონის, როგორც ეს ანგლო-ინდოეთის მანქანაშია ნაპოვნი, და გაუმჯობესებული აუდიო სისტემა.
3.6-ლიტრიანი Pentastar V6-ისთვის არ არსებობს გაჩერება-გაშვების სისტემა.
მოგვიანებით, 6.4 ლიტრიანი SRT V8 გამოჩნდება მსგავსი მოდიფიკაციებით, ასევე ოდნავ მეტი ძრავის სიმძლავრით. რვა სიჩქარიანი ავტომატისთვის იქნება გაშვების კონტროლი, ასევე ადაპტური საკიდარი სამი რეჟიმით.
Chrysler-ი აცხადებს 80 „ხელმისაწვდომ“ უსაფრთხოების მახასიათებლებს, მათი უმეტესობა Luxury ვერსიაშია, მათ შორისაა ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება და გაუმჯობესებული ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი „მიყევით მოძრაობას“ პარამეტრით ბამპერიდან ბამპერამდე პირობებისთვის.
მაგრამ ყველაზე დიდი ცვლილებები არის ელექტროგადამცემის დანერგვა, რომელიც საშუალებას იძლევა ახალი Sport რეჟიმი და საკიდი დახვეწილი დარეგულირება. ბევრი სამუშაო გაკეთდა ხმაურის, ვიბრაციისა და სიმკაცრის მინიმიზაციისთვის, მათ შორის, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ ქვედა პანელის წევის შესამცირებლად და ხმაურის შესამცირებლად.
შეჩერების პაკეტი ევროპული მელოდიაა და Swanson ამბობს, რომ ეს არის პასუხი მომხმარებლის გამოხმაურებაზე. ”ჩვენ დიდი ყურადღება მივაქციეთ მყიდველს (რომელიც არის) ძირითადად მამრობითი სქესის, როგორც წესი, 40 წელზე უფროსი ასაკის, ვინც ყველაზე მეტს აკეთებდა საკუთარ თავზე,” - ამბობს ის.
საკიდის ნაწილები უფრო მსუბუქია. ”როგორც კი წონას შეამცირებთ, შეგიძლიათ შეცვალოთ კინემატიკა,” - ამბობს სვანსონი, ”რაც ნიშნავს უფრო მკაცრ ტოლერანტობას, ნაკლებ რეზინას სახსრებში და მთლიანობაში გაცილებით ნაკლებ დაუდევრობას.
გზად
ძლივს ხუთი კილომეტრის დაშორებით, მე ვიწყებ საჭის და შეჩერების ცვლილებებს. ძველი ცენტრიდან მიღმა ჰიდრავლიკური საჭის დაუდევარი რეაქცია გაქრა, მანქანა უფრო მიწაზეა და ის გაცილებით ნაკლებად მიდრეკილია შეჯახებისკენ ან ხეტიალისკენ, ვიდრე წინა 300-იან წლებში - თუნდაც SRT მეგამოტორის წერტილით და სროლით.
განახლებული მასალები გამოირჩევა, თუმცა დაფის მორთვა მაინც ჩამოუვარდება ევროპულ ან თუნდაც კორეულ სტანდარტებს. დიდი ახალი დაფის ჩვენება უფრო ნათელი და რეგულირებადია, ვიდრე მახსოვს.
მე არ მომწონს ბორბალი, რომელიც ძალიან დიდია დიამეტრით და ძალიან სქელი რგოლში.
მე ასევე იმედგაცრუებული ვარ სავარძლებით, რომლებიც საკმაოდ კომფორტულია ავტობანის პირობებში, მაგრამ მოკლებულია მხარდაჭერით სწრაფი მოსახვევისთვის.
300C კუთხეები ბევრად უკეთესია, მაგრამ საჭეს მხარდაჭერისთვის მიჭერს თავს.
Sport პაკეტი Luxury ვარიანტზე იძლევა ძრავს და რვა სიჩქარიან ავტომატიკას უფრო სწრაფ რეაგირებას, მაგრამ Pentastar V6 მაინც არ არის ცეცხლოვანი. დამუშავებული შენადნობის პადლის გადამრთველები სასიამოვნოა შეხებისთვის და უზრუნველყოფს მექანიკური გადაცემათა სწრაფ შეცვლას.
20 დიუმიან შენადნობის საბურავებზე ნაკლები ხმაურია და გამონაბოლქვი უფრო ჩუმია - ეს აშკარად შეიცვლება SRT-ში.
გარდა იმისა, რომ ცხაური კიდევ უფრო შთამბეჭდავი იყო, ვიდრე ადრე, არ ვიცოდი, რას ველოდებოდი განახლებული 300C-ისგან. მაგრამ Chrysler-მა წარადგინა მანქანა, რომელიც საბოლოოდ სახალისო და სასიამოვნოა.
ის ჯერ კიდევ არ არის სრულყოფილი და არც ისეთი მორგებული და სპორტული, როგორც ექვივალენტი Commodore ან XR Falcon, მაგრამ თავს არ ვიმართლებ იმ ადამიანების წინაშე, ვისაც ახლა მოსწონს განგსტერული სახე და აინტერესებს, ჯდება თუ არა დანარჩენი პაკეტი.
რა არის ახალი?
ღირებულება: საბაზო მანქანა 2500 დოლარით გაძვირდა, ლუქსი 4500 დოლარი, რაც გამართლებულია გაუმჯობესებული აღჭურვილობით. საბოლოოდ შეზღუდული მომსახურების ფასი.
აღჭურვილობა: უფრო დიდი ინსტრუმენტების დისპლეი, ციფერბლატი, გაუმჯობესებული მასალები და ნაპრალის ტყავი Luxury მორთვაზე.
Შესრულება: მასიური დინამიური გაუმჯობესება, მათ შორის ახალი სპორტული რეჟიმი.
მართვის მოწმობის ქონა: და ბოლოს, თქვენ ხართ მძღოლი და არა მგზავრი.
დიზაინი: გაფართოებული ცხაური, თუ შესაძლებელია, განახლებული განათება წინა და უკანა.
