მოკლე ტესტი: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

ტოიოტა უკვე 15 წელია ჰიბრიდული ბიზნესით არის დაკავებული, მაგრამ ეს Auris კვლავ მათი დებიუტია, პირველად მათ ჰიბრიდი აღჭურვეს თავიანთი ერთ -ერთი მანქანით ვანის ვერსიით. ამ გზით მათ გახსნეს წვდომა ახალ მომხმარებლებზე, განსაკუთრებით ევროპაში, რადგან სხეულის ეს ტიპი მისაღებია მხოლოდ ძველი კონტინენტის მომხმარებლებისთვის. ჰიბრიდული Auris– ის დანარჩენ ნაწილმა კვლავ დაარწმუნა, როგორც ექვსი თვის წინ, იგივე ტექნოლოგიური გადაწყვეტა ხუთკარიან სედანში.

სინამდვილეში, ეს არის მანქანა, რომელიც ასევე იძლევა ალტერნატივას იმათთვის, ვისაც სხვაგვარად მოეწონებოდა ჰიბრიდული დისკი, მაგრამ არ არიან აღფრთოვანებულნი პრიუსით. ტექნოლოგიურად, ეს არის სრულიად ექვივალენტური გადაწყვეტილებები. საგზაო ქცევის თვალსაზრისით, Auris ST, როგორც ჩანს, პრიუსზე უკეთესიც კია, მაგრამ ის რა თქმა უნდა სულ მცირე ერთი ნაბიჯით უსწრებს უფრო დიდ და ფართო Prius– ს დამატებით Plus აღნიშვნით.

ყოველდღიური გამოყენებისას, განსაკუთრებით შესაფერისია მათთვის, ვისაც სჭირდება ოდნავ უფრო დიდი ჩექმა, ვიდრე ჩვეულებრივი ხუთკარიანი ვერსია. გარდა ამისა, ის ასევე აკმაყოფილებს გზაზე კომფორტისა და პოზიციის მოთხოვნილებას, ოდნავ მაინც შეაქო მხოლოდ დამუხრუჭების საკმაოდ საშუალო ხარისხის გამო (რაც ასევე დადასტურებულია ჩვენი გაზომვებით) და არა საუკეთესო მართვის გამოცდილებისთვის. ცოტა მეტი სიზუსტე არ დააზარალებს Auris ელექტრო სერვისს.

ყველაზე მეტად მათ მოეწონებათ ის, ვინც მანქანას ძირითადად ქალაქში ან ჩვეულებრივ გზებზე იყენებს. თუ ჩვენ გზატკეცილზე არ მივდივართ, Auris შეიძლება იყოს უკიდურესად ეკონომიური საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ხოლო ბენზინის მოხმარების შედეგები დაახლოებით ოთხი ლიტრი (ან რამდენიმე მეათედი) არ არის მიუწვდომელი, მაგრამ ნორმალურია. თუ ჰიბრიდულ დისკს შეუძლია იმუშაოს ოპტიმალურ პირობებში, ანუ ზომიერი აჩქარებისას, მაღალ გაჩერებაზე, მყარ დისკზე (სვეტი) და 80 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ ის ნამდვილად ბრუნავს. დან მოხმარების ზრდაზე გავლენას ახდენს უფრო სწრაფი მოძრაობა მაგისტრალებზე ან მაგისტრალებზე, როდესაც ბენზინის ძრავა რამდენჯერმე მოდის სამაშველოში. თუ ამას მთელი ძალით მივყვებით, ის მუდმივად გვაფრთხილებს ხმაურის უფრო მაღალ დონეზე უფრო მაღალი საშუალო მოხმარების შესაძლებლობის შესახებ (მით უმეტეს, რომ Auris სხვაგვარად იქნებოდა ძალიან მშვიდი და წყნარი).

Auris– ის სალონის კომფორტი საკმაოდ მყარია, თუმცა მყიდველს შეუძლია იფიქროს მხოლოდ შუშის სახურავზე ხმამაღალი Skyview ასოებით, როგორც შიდა სივრცის ალტერნატივა, მთლიანად დაფარული შავი ქსოვილით და პლასტმასით. ვიღაცას მოეწონება და ვიღაც დაფარავს ჭერს მზის პირველი სხივებითაც კი. ასეთი სახურავი დამზადებულია მინის თითქმის მთელ სიგრძეზე, მაგრამ მისი გახსნის შესაძლებლობა არ არსებობს. რასაკვირველია, ტოიოტა ასევე გვთავაზობს ლითონის ჩვეულებრივ სახურავს მათთვის, ვისაც არ უყვარს მინა (და მაინც დაზოგავს ამას დამატებით).

სტილის აღჭურვილობის დონე საკმაოდ მდიდარია, ამიტომ Auris– ის სხვადასხვა აქსესუარებით, იგი თითქმის იდეალურად იყო გააზრებული. მიუხედავად იმისა, რომ ნავიგაცია ხელმისაწვდომია უფრო მაღალ პაკეტში, ჩვენ ის არ გამოგვრჩა. სწორედ ამიტომ, ბავშვებისთვის ადვილია Bluetooth– ით დაკავშირება ნებისმიერი ტიპის მობილურ ტელეფონთან. USB პორტი და iPod ასევე საკმაოდ მოსახერხებელ ადგილას არიან (განსხვავებით იმისა, რაც Verso– ს აქვს). უბრალოდ ცოტა უცნაურია როგორ წარმოიდგენს ტოიოტა ნახევრად გასაღების საჭეს. თქვენ უნდა გამოიყენოთ დისტანციური განბლოკვის გასაღები და შემდეგ ისევ ჯიბეში უნდა ჩადოთ. თქვენ აუშვებთ auris ღილაკს დაჭერით. ასევე საინტერესოა, რომ ამის შემდეგ მანქანა მზადაა სატრანსპორტოდ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ის იწყება ელექტროძრავით და ბენზინი იწყებს მუშაობას საჭიროებისამებრ.

ფასის თვალსაზრისით, ეს Auris TS არის კონკურენტუნარიანი, რაც კვლავ ძალიან დადებითი სიგნალია ტოიოტასგან. ახლა ჰიბრიდიზაცია სავსებით მისაღებია!

ტექსტი: Tomaž Porekar

Toyota Auris სატვირთო უნივერსალური სპორტული ჰიბრიდული სტილი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.600 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.400 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.798 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) 5.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 142 ნმ 4.000 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 650 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 60 კვტ (82 ცხ.ძ.) 1.200-1.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 207 ნმ 0-1.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: NiMH მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები 6,5 Ah ტევადობით.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 3,6/3,6/3,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 85 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.465 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.865 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.560 მმ – სიგანე 1.760 მმ – სიმაღლე 1.460 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.600 მმ – საბარგული 530–1.658 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel vl = 53% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.843 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 126 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (დ)
ტესტის მოხმარება:	5,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,6m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• უფრო დიდი ჩექმები Auris იგივეა, რაც გამოცდილი ჰიბრიდი. ახლა უკვე ნათელია: ტოიოტას ჰიბრიდული დრაივი მომწიფდა და სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივაა, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ეძებს საწვავის მოხმარების შემცირებას, მაგრამ არ უყვარს დიზელები.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოწინავე და დადასტურებული ტექნოლოგია

საწვავის ეკონომია მშვიდი მოძრაობით

ფასი

მასალები და სამუშაო

მოქნილობა

ფართო (ჰიბრიდული ტექნოლოგია)

მოკლევადიანი მართვის შესაძლებლობა მხოლოდ ელექტროენერგიაზე

მინის სახურავი

არასაკმარისად ზუსტი მართვის მექანიზმი

სრული ხმაურის ხმა

უბრალოდ ჩართეთ ძრავა გასაღების გარეშე

ფიქსირებული მინის სახურავი