მოკლე ტესტი: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // თვითმმართველობის კომბინატორიკა
Subaru არის ერთ-ერთი ყველაზე ნიშური მწარმოებელი, რომელმაც XNUMX-ში (და მოგვიანებით) მოიპოვა მსოფლიო პოპულარობა, უპირველეს ყოვლისა, მოტოსპორტში ყველა ბორბლიანი ამძრავის წარმატებული პოპულარიზაციის გამო.... მე, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობ მიტინგებზე, სადაც ბოლო წარმატებები იყო საუკუნის ბოლოს, ცისფერი იმპრეზა ხუჭუჭა ხმით და ოქროსფერი ბორბლებით. თუმცა, ის მაინც ხატად რჩება მცოდნეებისა და სპორტის მოყვარულთა გულებში.
მაგრამ მას შემდეგ ბევრი წყალი გავიდა, სპორტში ინვესტიციები შემცირდა, დრო შეიცვალა, არ იყო საკმარისი წარმატება და ... სუბარუმ ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დატოვა სპორტი, რამაც მას გადარჩენის საშუალება მისცა.
უფრო მეტიც, მანქანა, რომელმაც ეს ბრენდი შემოიტანა მსოფლიოში, უკვე დიდი ხანია დაკარგულია. და ახალი კანონმდებლობის გათვალისწინებით, არ ჩანს, რომ მსგავსი რამ შეიძლება მოხდეს უახლოეს მომავალში. მაინტერესებს რამდენად ადვილად იშურებენ ბრენდები ხანდახან იმ სახელზე, რომლებშიც მილიონობით ინვესტიცია ჩადეს ...
აჰა, ბოლოს და ბოლოს სპორტი დაასრულესო, ამბობენ.... Subaru არის სინონიმი უსაფრთხოების, გამოყენებადობისა და კომფორტისთვის. და, რა თქმა უნდა, ეკოლოგიური მიდგომის ჰიბრიდიზაციით. ეს ცოტა შანტაჟიც კი იყო, რადგან დიზელის საქმის შემდეგ სუბარუმაც გადაწყვიტა პრობლემური დიზელის ძრავით (რომელიც უკვე პოპულარული იყო მხოლოდ ევროპაში) ურჩევნიათ შეუშალონ ხელი და მიმართონ ელექტრიფიკაციისკენ... ასე გამოჩნდა ელექტრომოკრივე, როგორც ელექტროფიკაციის პირველი, მაგრამ არა ბოლო ეტაპი, თუმცა მათ კვლავ გაიარეს გზა, მიუხედავად ტოიოტასთან მჭიდრო კავშირებისა.
განმარტებით, ეს უნდა იყოს რბილი ჰიბრიდი, ანუ ჰიბრიდი, რომელიც ეყრდნობა წყვეტილი დაძაბვისა და აჩქარების დახმარებას, ეფექტურ რეგენერაციას და უფრო დიდ ინტერვალებს ძრავით გამორთული (ცურვა გაჩერებისა და დაწყების ფაზაში). ელექტროძრავა, რომლის სიმძლავრეა 12,3 კვტ (16,7 ცხ.) და, რაც მთავარია, 66 ნმ იყო დამონტაჟებული ცნობილი CVT გადაცემათა კოლოფის კორპუსში.რომელიც ეხმარება ძრავას და ლითიუმ-იონური ბატარეა დამონტაჟებულია უკანა სავარძლის ქვეშ. ამ მას აქვს საკმაოდ მოკრძალებული სიმძლავრე (კარგი ნახევარი კვტ / სთ).
ორი ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა, რომელიც 80 % ახალია, ასევე ადაპტირებულია ჰიბრიდულ სისტემასთან. და ეს ყველაფერი 133 ფუნტამდე იმატებს სასწორზე. ისე, ოთხცილინდრიანი მას ჯერ კიდევ შეუძლია 110 კვტ (150 ცხენისძალი) განვითარება და ბრუნვის სიჩქარე ზომიერი 194 ნიუტონმეტრია, მაგრამ მაღალი 4000 ბრუნზე.რომ მათ შეეძლოთ ამის საშუალება, რადგან, რა თქმა უნდა, ელექტროძრავა ეხმარება ქვედა ოპერაციულ დიაპაზონში.
სუბარუს უყვარს ტრაბახი, რომ ეს არის უნიკალური რბილი ჰიბრიდი, რადგან ის ასევე იძლევა სრულ ელექტროძრავას იდეალურ პირობებში, რაც სხვაგვარად თეორიულად შესაძლებელია, მაგრამ ძნელი მისაღწევია რეალურ ცხოვრებაში. ძირითადად, როცა დამუხრუჭების ფაზას თან ახლავს უმნიშვნელო დაღმართი და საჭიროა მხოლოდ ზომიერი სიჩქარის შენარჩუნება. და, რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელია შუქნიშნის წინ სვეტის ნელი მოძრაობით ...
სისტემას ასევე სურს დაიწყოს მხოლოდ ელექტრონული მანქანის სიმძლავრით, მაგრამ ერთი ან ორი მეტრის შემდეგ (დაღმართის გარდა), კომპიუტერი აღმოაჩენს, რომ ის არ იმუშავებს და ოთხცილინდრიანი მტკიცედ იღებს ამ როლს.. მაგრამ ეს მოსალოდნელია, რადგან ძრავაც და ბატარეაც მოკრძალებულად მძლავრია და Impreza არ არის მსუბუქი მანქანა (1.514 კგ).
მართვის დროს ელექტრონული ძრავის და ოთხცილინდრიანი თანაარსებობა უფრო ინტენსიურად არის მორგებული და CVT გადაცემის წყალობით, რომელსაც აქვს თავისი ნაკლოვანებები (ვაღიარებ, ყოველ შემთხვევაში, სუბარუში), ელექტროძრავის დახმარება აჩქარებაში კიდევ უფრო მისასალმებელი. თუმცა, მათ ასევე დაამატეს გადართვა ამ მოდელზე, რათა გადაერთონ სპორტულ და ინტელექტუალურ (როგორც იტყვიან) ბრუნვის გადამცემს შორის.
ისე, ინტერიერი საკმაოდ ახალია, მაგრამ Impreza-ში, როგორც ჩანს, სუბარუს დიზაინერები სრულიად ერიდებიან თანამედროვე ტენდენციებს.
სპორტულ რეჟიმში, აქცენტი კეთდება არსებული ელექტრონული სიმძლავრისა და ბრუნვის ძლიერ გამოყენებაზე წამყვანი ძრავის სხვადასხვა ნაწილზე. და ნელი მოძრაობისას, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე პასუხი მართლაც ბევრად უკეთესია. ჭკვიანთან ერთად, ეს უპირველეს ყოვლისა ეხება მოხმარებას და კომფორტს, ამიტომ წევა ნაკლებად ინტენსიურია, მაგრამ უფრო დიდხანს ძლებს, ხოლო ბატარეა იტენება მხოლოდ რეგენერაციის (დამუხრუჭების) დროს.
რა თქმა უნდა, ორივე ერთეულის მუშაობა და ელექტრონული აპარატის დახმარება ბევრად უფრო შესამჩნევია ნელი მართვის დროს., განსაკუთრებით ქალაქში და მის შემოგარენში, როდესაც ნებისმიერი ჰიბრიდიზაცია მართლაც სრულად ვლინდება. ბილიკებზე, თქვენ მაინც მოგიწევთ ცოტა მოთმინება მაღალი სიჩქარით ძლიერად აჩქარებისას, თუმცა დაუყოვნებლივ უნდა დავამატო, რომ მექანიკური კონტროლი (საჭეზე ბერკეტები) და შვიდ ვირტუალურ გადაცემას შორის გადართვას შეუძლია თითქმის მთლიანად აღმოფხვრას ეს შემაშფოთებელი სიჩქარის მუდმივი ცვლის პარამეტრი.
წინააღმდეგ შემთხვევაში უნდა ითქვას რაც გააკეთეს სუბარუმ ცდილობდა ამ ვერსიაშიც შეენარჩუნებინა ტრადიციული ღირებულებები, მიუხედავად იმისა, რომ ეკონომიური მართვა და მუდმივი სრულამძრავი მოძრაობა ერთმანეთს არ ერევა.. და ამ თვალსაზრისით, ასევე აუცილებელია ამ Impreza-ს გაგება - მოხმარება უფრო დაბალია, მაგრამ ჰიბრიდიზაცია ასევე გამოიყენებოდა დამატებითი ბრუნვისა და სიმძლავრისთვის, რაც ასევე ეხმარება ან განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც წინა პლანზე მოდის სრულამძრავი, ამიტომ ასევე ნელი მართვის დროს და მუწუკების დაძლევა.
რა თქმა უნდა, წამყვანი უფრო მეტად იმსახურებს სამაგალითო ენერგიის განაწილებას უფრო სწრაფად კუთხეებში, მაგრამ ძრავის მოკრძალებული ბრუნვის მომენტი ქმნის იმის შეგრძნებას, რომ წევა ჯერ კიდევ არ ამოიწურება.
გარდა ამისა, Impreza– ს ყველა დინამიური შესრულება საბედნიეროდ შენარჩუნებულია, რადგან დამატებითი ჰიბრიდული წონა კარგად არის განაწილებული მთელ მანქანაზე (60 კგ უკანა, 50 კგ წინა, შუაზე), სიმძიმის ცენტრი ცნობილია, რომ დაბალია. , შასი მართლაც კარგად დაბალანსებულია და დახრის რეგულირება თითქმის სრულყოფილია.
ამავდროულად, ყველაზე მეტად მრცხვენოდა საჭის ცენტრალურ პოზიციაში საჭის მექანიზმის უშუალოობა., რაც განსაკუთრებით იგრძნობა ტრასაზე. მეორეს მხრივ, უკიდურეს შემთხვევაში, საჭე შეიძლება იყოს უფრო არაპირდაპირი, უფრო სწრაფი. არ შემიძლია არ ვიფიქრო, სამაგალითო მართვის დინამიკის გათვალისწინებით, რამდენი რეზერვი იმალება ჯერ კიდევ შასისში, რაც უფრო მძლავრ მანქანას მოითხოვს...
ნებისმიერ შემთხვევაში, კომბინირებული სუბარუ ყოველთვის რაღაც განსაკუთრებული იყო და ასეც რომ იყოს, მათ თავიანთი გზა გაიარეს.. კომპაქტური მოდელი მუდმივი ბორბლიანი ამძრავითა და ჰიბრიდიზაციით და სტანდარტული აღჭურვილობის დიდი პაკეტით იშვიათია, მაგრამ ამავე დროს (ზოგჯერ მაინც) ასევე დამატებული ღირებულება. თუ, რა თქმა უნდა, არ აღიარებთ მას. ამ ყველაფერს მშვიდად დაუმატეთ ყბადაღებული სიმყარე და სიმყარის ეს შეგრძნება, თითქმის საიმედოობა და გამოყენების სიმარტივე.
Subaru Impreza e-Boxer (2020)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | სუბარუ იტალია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 35.140 € |
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 35.140 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 35.140 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 1979 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,3 ლ / 100 კმ |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | ძრავი: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ბენზინი - ცვლა 1.995 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ.) 5.600-6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 194 ნმ 4.000 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 12,3 კვტ (16,7 ცხ.ძ.) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 66 ნმ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - გადაცემათა კოლოფი არის ვარიატორი. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ - 0–100 კმ/სთ აჩქარება 10,0 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 6,3 ლ/100 კმ, CO გამონაბოლქვი 143 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.514 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა np |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.475 მმ - სიგანე 1.775 მმ - სიმაღლე 1.480 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.670 მმ - საწვავის ავზი 48 ლ. |
| ყუთი: | 505 1.592 |
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
დასრულებული შასი, ოდნავ დახრილი
სავარძლის კომფორტი და ერგონომიკა
გადაბმულობა და დენის გადაცემა
რბილი ჰიბრიდი, რომელიც კიდევ უფრო მეტს იძლევა
ინტერიერის სიძლიერე და გამორჩეული თვისებები
უბრალოდ ღირსეული ხარჯვა, რომელიც ასევე შეიძლება გაიზარდოს
CVT გადაცემათა კოლოფის გადაცემას კვლავ შეუძლია "კბილების" ჩვენება
მაგისტრალური
