მოკლე ტესტი: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV არის იაპონურ-ამერიკული აღნიშვნა "კროსოვერისთვის". ამ მიზნით, Impreza ასევე წარუდგინეს ევროპელ მყიდველებს შარშან ჟენევის გამოფენაზე სუბარუში - ერთგვარი Legacy Outback ვერსიის სტილში. მაგრამ ნაწილობრივ იმიტომ, რომ Impreza-ს არ მიუღია იმდენი დამატებითი რიმეიკი, როგორც Outback. ორიგინალისგან განსხვავდება მხოლოდ გარეგნულად, სადაც დამატებულია ბევრი პლასტმასის საზღვრები, რაც მას უჩვეულოს ხდის და განსაკუთრებულ თვისებას ანიჭებს. რთული იქნება იმის დაწერა, რომ ეს მათ უფრო სტაბილურს ხდის ან უგზო-უკვლოდ მართვის საშუალებას აძლევს. ამ უკანასკნელს აკლია უფრო დიდი მანძილი მანქანის ძირიდან მიწამდე. იგივეა ორივე უფრო ძვირი Impreza (150 მმ) ვერსიისთვის, იქნება ეს ჩვეულებრივი თუ XV ბეჯით.
XV საუკუნის დანარჩენი ნაწილიც კი ოდნავ განსხვავებულია, ჩვენ შეგვიძლია დავწეროთ უფრო აღჭურვილი, რეგულარული იმპრეზა. და სად უნდა დავიწყოთ: ეს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი, რადგან პლასტმასის გარდა, ბორბლების, ზღურბლებისა და ბამპერების კიდეების გასწვრივ, ჩვენ ასევე ვიღებთ უამრავ დამატებით აღჭურვილობას. მაგალითად, სახურავის თაროები, bluetooth აუდიო მოწყობილობა მობილურ ტელეფონთან დასაკავშირებლად, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია საჭეზე ღილაკების გამოყენებით, და მათთვის, ვისაც უყვარს კარგად ჯდომა, საკმაოდ სასიამოვნო "სპორტული" წინა სავარძლები. ... ამრიგად, XV ვერსია შეიძლება იყოს ყველაზე შესაფერისი ამ მოდელისთვის. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ მოგწონთ გარეგნობა, დასრულებული დამატებითი პლასტმასით.
ჩვენი დროში გამოცდილი Impreza XV იყო თეთრი, ასე რომ შავი აქსესუარები გამოირჩეოდა. მათთან ერთად, ავტომობილის გარეგნობა განსხვავებულია, მართვისას კი ცოტა უჩვეულო ჩანს. ეს არის ასევე ის, რასაც Imprez– ის მომხმარებელთა უმეტესობა ეძებს, განსხვავების გამოხატულება. ან რაიმე სახის მეხსიერებას ან შთაბეჭდილებას, რომელსაც ეს მოდელი გვთავაზობს, როდესაც გავიხსენებთ იმ "ბორბლებს", რომლებიც კონკურენციას უწევდნენ სუბარუს ოფიციალურ გუნდს მსოფლიო აქციაზე ერთი წლის წინ. შესაბამისად, ასევე არის უზარმაზარი ჰაერის შესასვლელი კაპოტზე, რომელიც სხვაგვარად მხოლოდ "გრაგნილ" იმპრეზას ეკუთვნის და ის კარგად მალავს თავის ტურბოდიზელის წარმოშობას ამ აქსესუარით!
იმპრეზა ტურბოდიზელის ძრავით დაუყოვნებლივ გახდა პოპულარული. ხმა (ძრავის დაწყებისას) არაჩვეულებრივია (დიზელი, რა თქმა უნდა), მაგრამ ადვილია შეჩვევა, რადგან ის ქრება მაშინვე, როდესაც ძრავა ბრუნავს მაღალი სიჩქარით. დროთა განმავლობაში, როგორც ჩანს, ეს სხვაგვარად დამახასიათებელი კრივის ძრავის ხმა შერეული დიზელის მახასიათებლების დამატებით ასევე არის ის, რაც შეესაბამება იმპრესას. მაღალსიჩქარიანი ძრავის შესრულება დამაკმაყოფილებელია და ზოგიერთ მომენტში Impreza, თავისი პირველი მოკრივე ტურბო დიზელის ძრავით, უკვე საოცრად გამძლეა.
ეს უზრუნველყოფს ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის კარგად შერწყმულ გადაცემებს. პიკის ბრუნვის სიჩქარე ასევე ხელმისაწვდომია სიჩქარის ფართო სპექტრში, ამიტომ მძღოლი არც კი გრძნობს, რომ ამ იმპრეზას ოთხივე ბორბლის ძალას უზრუნველყოფს ტურბო დიზელი. ნაკლებად შთამბეჭდავია ის პრობლემა, რომლის წინაშეც ძრავა დგას საწყის ბრუნებზე: ჩვენ უნდა ვიყოთ გადამწყვეტი დაწყებისას, მაგრამ ეს შესაძლებელი ხდება საკმაოდ საიმედო გადაბმულობის საშუალებით. და ხდება, რომ ძრავა გვახრჩობს, თუ შემთხვევით დაგვავიწყდება ძირს გადაადგილება.
ჩვენ უკვე დავწერეთ იმპრეზას ყველა წამყვანი დისკის სასიამოვნო მახასიათებლებისა და გზაზე მისი პოზიციის შესახებ ჩვეულებრივი Impreza ტურბოდიზელის ტესტში 15 წლის ჟურნალ Auto- ს მე -2009 ნომერში.
იმპრეზას ზოგადი შთაბეჭდილებაც კი რჩება ამ ტესტის ავტორის განცხადებად: "არ განსაჯო იმპრეზა იმით, რაც მას აქვს სხვებთან შედარებით, არამედ იმით, რაც სხვებს არა."
საბოლოოდ, საკმაოდ ბევრი აღმოჩნდება, რაც მხოლოდ იმპრეზას აქვს და, შესაბამისად, ფასი საკმაოდ გონივრული ჩანს იმისთვის, რასაც XV დამატებით მიიღებთ. და მაშინაც კი, თუ კითხულობთ რომაულად, მაგალითად 15 ...
ტექსტი: Tomaž Porekar ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
სუბარუ იმპრეზა 2.0D XV
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Interservice doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | € 25.990 XNUMX € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | € 25.990 XNUMX € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 203 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,8 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 350 ნმ 1.800–2.400 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,1/5,0/5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 196 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.465 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.920 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.430 მმ - სიგანე 1.770 მმ - სიმაღლე 1.515 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.620 მმ |
| შიდა ზომები: | საბარგული 301–1.216 ლ – 64 ლ საწვავის ავზი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 31% / გარბენი მდგომარეობა: 13.955 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 8,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,4 წელი ( 133 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,4 / 13,3 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 10,4 / 12,5 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 203 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,7m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
იმპრეზა არ არის მანქანა ჩვეულებრივი სურვილებისთვის და არც დახვეწილობის კუთხით აკმაყოფილებს, ყოველ შემთხვევაში, არც მათ, ვინც "პრემიუმს" იფიცებს. თუმცა, ის მოეწონება მათ, ვისაც უყვარს საინტერესო ტექნიკური გადაწყვეტილებები, კარგი მართვის შესრულება, კარგი მამოძრავებელი შესრულება და ვინც ეძებს რაიმე განსაკუთრებულს. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მანქანათაგანი გულშემატკივრებისთვის.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
სიმეტრიული ოთხი წამყვანი
ძრავის შესრულება
ზუსტი საჭე, მართვა და პოზიცია გზაზე
დაბალი ხმაური მაღალი სიჩქარით
ზომიერი საწვავის მოხმარება
მძღოლის / სავარძლის შესანიშნავი პოზიცია
სხვა სახე
სალონში მასალების საშუალო ხარისხი
ზედაპირული მაგისტრალური
ზარმაცი ძრავა დაბალი rpm
თხელი დაფის კომპიუტერი
სხვა სახე
