მოკლე ტესტი: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 კვტ)
მათთვის, ვინც არ იცნობს ამ ამბავს, ეს თითქმის საგაა, მცირე ახსნით: ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ჩანაწერი ცნობილ Nordschleife-ზე არის სერიული წინა წამყვანი მანქანა. Რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი? იმიტომ, რომ ის პირდაპირ ყიდის მანქანებს და იმიტომ, რომ მომხმარებელს შეუძლია მასთან იდენტიფიცირება. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მანქანა, რომელზეც ის დასახლდა, უნდა იყოს იგივე, რაც შეგიძლიათ შეიძინოთ ავტომობილების დილერიდან.
რეკორდსმენი დიდი ხანია რენოა (მეგან რსთან ერთად), მაგრამ სეატმა ახალი ლეონ კუპრას დაბადება აღნიშნა რეკორდის დამყარებით. რენოში ისინი ცოტა შოკში იყვნენ, მაგრამ სწრაფად მოამზადეს ახალი ვერსია და აიღეს ჩანაწერი. ეს არის პირველი თითქმის სახელიდან. სხვა? რეკორდი არ დამყარებულა ამ ლეონ კუპრო 280 -ით, როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ. მას ჩრდილოეთ მარყუჟზე ასევე ჰქონდა Performance პაკეტი, რომელიც ამჟამად შეუკვეთებელია (მაგრამ მალე გაიყიდება) და რომელიც ტესტ ლეონ კუპრას არ ჰქონდა. უფრო მეტი ჩანაწერის შესახებ, ორივე კონკურენტი იმყოფება და ორივე კონკურენტი არ არის მთლიანად ჩამონგრეულ ვერსიებში შედარებითი ტესტის დროს ჟურნალ Auto– ს მომდევნო ნომერში.
რა ჰქონდა მას? რასაკვირველია, 280 ცხენის ორ ლიტრიან ოთხცილინდრიან ტურბოს აქვს შასი რეგულირებადი ამორტიზატორებით და ყველაფერი დანარჩენი, რაც ასეთი მანქანა უნდა იყოს.
9-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა საკმარისად ძლიერია, რომ წინა ბორბლები, მაშინაც კი, როდესაც მშრალია, ხშირად შეიძლება გადაიზარდოს კვამლად. ის კარგად იწევს დაბალ ბრუნზე, ასევე უყვარს ტრიალი საკმაოდ მაღალ ბრუნზე. რა თქმა უნდა, ასეთ კონტეინერებს აქვს თავისი ფასი: სატესტო მოხმარება იყო დაახლოებით 7,5 და ნახევარი ლიტრი (მაგრამ ჩვენ ვიდექით ამასობაში იპოდრომზე), სტანდარტული იყო XNUMX ლიტრი (ამას ასევე აქვს სერიული დაწყება / გაჩერების დამსახურება. სისტემა). მაგრამ ხელი გულზე: კიდევ რას უნდა ველოდოთ? Რათქმაუნდა არა.
გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (თქვენ ასევე შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ორმაგი გადაბმულობის DSG) გონივრულად სწრაფი, მოკლე და ზუსტი დარტყმებით, მაგრამ ცვლას ასევე აქვს სუსტი წერტილი: გადაბმულობის პედლების გადაადგილება ძალიან გრძელია მართლაც სწრაფი მუშაობისთვის. თუ ძველი კორპორატიული ჩვევა ჯერ კიდევ მისაღებია უფრო პოპულარულ მოდელებში, მაშინ ასეთ სპორტულ მანქანაში ეს ასე არ არის. ამიტომ: თუ შეგიძლიათ, გადაიხადეთ დამატებით DSG– ში.
რასაკვირველია, ძალა გადადის წინა ბორბლებზე, რომელთა შორის არის შეზღუდული სრიალი დიფერენციალი. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ლამელები, რომლებსაც კომპიუტერი მეტ -ნაკლებად შეკუმშავს ზეთის წნევის დახმარებით. ეს გამოსავალი კარგია, რადგან არ არსებობს ხუმრობები (რაც იმას ნიშნავს, რომ საჭეზე თითქმის არ არის ხუმრობა), მაგრამ ეფექტურობის თვალსაზრისით ის უარესია. ტრასაზე სწრაფად გაირკვა, რომ დიფერენციალი არ ემთხვეოდა ძრავისა და საბურავების სიმძლავრეს, ამიტომ შიდა ბორბალი ძალიან ხშირად გადაუგრიხეს ნეიტრალურ მდგომარეობაში, როდესაც ESP მთლიანად გამორთულია.
ESP– ით უკეთესი იყო სპორტულ რეჟიმში, რადგან ველოსიპედი უმოქმედოდ ნაკლებად ბრუნდებოდა, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ თამაში მანქანით. ასეც რომ იყოს, სისტემა იძლევა საკმარისად სრიალს ისე, რომ არ იყოს შემაშფოთებელი, და რადგანაც ლეონ კუპრა უმეტესწილად ქვემოთაა და უკანა მხარე მხოლოდ იმ შემთხვევაში იშლება, თუ მძღოლი დიდ ძალისხმევას აყენებს პედლებს და საჭეს, ესეც გასაგებია. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მანქანა არ რეაგირებს უფრო სწრაფად და გადამწყვეტად მძღოლის მცირე ბრძანებებზე (განსაკუთრებით საჭისგან) და საჭე არ იძლევა მეტ გამოხმაურებას. ტრასაზე ლეონ კუპრა ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ ის შეიძლება იყოს სწრაფი და მორჩილი, მაგრამ მას ურჩევნია გზაზე იყოს.
იმის გამო, რომ შასი ბევრს არ რბოლა, სწორედ აქ მუშაობს ის საუკეთესოდ, აირჩევს თუ არა მძღოლი მეტ-ნაკლებად სპორტულ პროფილს DCC სისტემაში (ამგვარად აკონტროლებს არა მხოლოდ დემპერებს, არამედ ძრავას, ამაჩქარებლის პედლების რეაქციას, დიფერენციალურ შესრულებას, ჰაერს. კონდიცირება და ხმის ძრავა). დახვეული უხეში გზა ლეონ კუპრას დაბადების ადგილია. იქ საჭის მართვა საკმარისად ზუსტია, რომ მგზავრობა სასიამოვნო იყოს, სხეულის მოძრაობა ზუსტად კონტროლდება და ამავდროულად, ხისტი შასის გამო მანქანა არ ნერვიულობს.
ზოგადად, როგორც ჩანს, სარბოლო ტრასაზე კარგი დროის გატარება უფრო შემთხვევითი შედეგია, ვიდრე ინჟინრების მიზანი. ერთის მხრივ, ეს მისასალმებელია, რადგან ყოველდღიური გამოყენება ისე არ იტანჯება, როგორც უფრო სპორტული ექსტრემალური კონკურენტი, და მეორე მხრივ, ჩნდება კითხვა, არ იქნება თუ არა უკეთესი, რომ მანქანა კიდევ უფრო კომფორტული იყოს კომფორტული ყოველდღიურისთვის. გამოყენება. … ტრასაზე რამდენიმე დაკარგული მეასედის საზიანოდაც კი. მაგრამ ვინაიდან ჯგუფს აქვს Golf GTI და Škoda Octavia ასეთი მძღოლებისთვის, Leon Cupra-ს მიმართულება ნათელი და ლოგიკურია.
შინაგანად მშვენივრად გრძნობს თავს. სავარძლები ერთ-ერთი საუკეთესოა, რაც ჩვენ გვქონდა ამ ხნის განმავლობაში, მართვის პოზიცია შესანიშნავია და საკმარისზე მეტი ადგილია ყოველდღიური ოჯახური გამოყენებისთვის. საბარგული არ არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი თავის კლასში, მაგრამ არც ქვევით გადახრის.
პაკეტის პაკეტი, რა თქმა უნდა, მდიდარია: ნავიგაციისა და უკეთესი აუდიო სისტემის, რადარის საკრუიზო კონტროლისა და პარკირების სისტემის გარდა, სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში არაფერი აკლია. მას ასევე აქვს LED ფარები (LED დღის განათების გარდა), რომლებიც მშვენივრად მუშაობს.
სინამდვილეში, სეატმა ლეონა კუპრო ბაზარზე ძალიან კარგად გამოიყვანა: ერთის მხრივ, მათ მიანიჭეს მას მხედრის რეპუტაცია (ასევე Nordschleife– ის ჩანაწერით), ხოლო მეორეს მხრივ, ისინი დარწმუნდნენ იმაში, რომ (ასევე იმიტომ, რომ შენ შეგიძლია იფიქრე ამაზე). როგორც ჩანს, ხუთ კარიანი იყო გამოცდა) საკმაოდ ყოველდღიური, ოჯახის მსგავსი, არ აშინებს მათ, ვისაც არ სურს დისკომფორტის მოთმინება სპორტის საზიანოდ.
ტექსტი: დუშან ლუკიჩი
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 კვტ)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 26.493 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 31.355 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 6,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.984 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 206 კვტ (280 ცხ.ძ.) 5.700 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 350 ნმ 1.750–5.600 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,7/5,5/6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 154 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.395 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.910 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.270 მმ – სიგანე 1.815 მმ – სიმაღლე 1.435 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.636 მმ – საბარგული 380–1.210 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 79% / ოდომეტრის სტატუსი: 10.311 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 6,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 14,5 წელი ( 168 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 5,1 / 7,2 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 6,3 / 8,0 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 9,6 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 7,5 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 36,7m |
| AM მაგიდა: | 39m |
оценка
გასაგებია, რომ ასეთი მანქანებით, ზოგიერთი მყიდველი მოითხოვს ძლიერ რბოლის შეგრძნებას, ზოგი კი ყოველდღიურ გამოყენებას ამჯობინებს. Seat– ში კომპრომისი კეთდება ისე, რომ მას მოეწონება შესაძლო მყიდველების ყველაზე ფართო წრე და ექსტრემისტებს (ორივე მხრიდან) ეს ნაკლებად მოეწონებათ.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ადგილს
სასარგებლო
ტევადობა
გარეგნობა
არასაკმარისად ეფექტური დიფერენციალური საკეტი
არასაკმარისი სპორტული ძრავის ხმა
სატესტო მანქანის სტიკერები
