მოკლე ტესტი: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
ინფორმაციის
ორი წლის წინ, მსოფლიო ქსელში აღმოვაჩინე ფოტოები. „ველური! კარგი იქნებოდა ერთხელ შეაცდინოთ. " სამი დღის წინ, ის მელოდებოდა სალონის წინ, რვამილიონიანი ბანგალორის ცენტრში, ინდოეთის მეორე ყველაზე სწრაფად მზარდი მეტროპოლია. "რამეზე ხელი უნდა მოვაწერო?" მაღაზიის მენეჯერი, რომელიც ყიდის 600 -ს (ვიმედოვნებ, რომ არ ვცდები, მაგრამ დიახ, ექვსასს!) მოტოციკლეტებმა ერთ თვეში ხელი აიქნია და განმარტა, სად წასულიყო (ნავიგატორის გარეშე), რათა უკან დაეხია გზა.
მე ვიყავი საფენებით, შორტებითა და მაისურით - როგორც მოტოციკლისტების უმეტესობა - და ჩაშენებული ჩაფხუტი, რომელსაც მხოლოდ რამდენიმე ინდიელი ეცვა. იცოდით, რომ კანონით იქ მხოლოდ მძღოლი უნდა იყოს და არა მოტოციკლის მგზავრი? და რომ მთავრობამ ბრძანა, რომ მიმდინარე წლის 1-ლი აპრილიდან ყველა მყიდველმა ასევე უნდა მიიღოს ჩაფხუტი მოტოციკლით, რადგან მხოლოდ ასე უნდა დაიწყონ თავზე ფილების ტარება. მიუხედავად სიცხისა, რაც წინააღმდეგობის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია.
Rrrrobusten მოსწონს ... მანქანა
თუ ოდესმე დავწერე გერმანულ R1200GS– ზე, რომ ის გამოიყურება ყველაზე საიმედო დიდ ენდუროდ, ახლა ამ განცხადებას უკან ვიღებ. უბრალოდ შეხედეთ ამ "ბარებს". შეხედეთ ამ გამაგრილებელ ფარფლებს (არა, ისინი ყალბი არ არის, ისინი ნამდვილად ჰაერშია გაცივებული!) შეხედეთ ამ ... წნელებს? ახლა, რომ არა შემქმნელებს, რომელთაც გაუმართლათ, რომ რეტრო ზღაპრები ახლა ძალიან პოპულარულია (რაც, ფაქტობრივად, არის ბრენდის წარმატებული აღორძინების მიზეზი), თვითმხილველმა შეიძლება თქვას, რომ ისინი ოცდაათი ან ორმოცი წლისაა. ძველი. წლები ძალიან გვიან. ასე რომ: დიახ, გარე ძალა (უკაცრავად, სხვა სიტყვა) მაგარია. რობატ. Მათ შეუძლიათ. ზეი ****. ჩვენ მზად ვართ დაგეხმაროთ დაჯახებაში საკუთარ თავს ამ პლანეტის ყველაზე შორეულ გზებზე. და ბორბლების ქვეშ ჯვარედინი შესაძლებლობებით.
თუმცა, ჩვენ ვხვდებით, რომ ეს არ ვრცელდება ოთხმოციან წლებში, როდესაც ანთების გასაღები ბრუნდება. ოპელი, ციფრული ეკრანი ტემპერატურის მაჩვენებლებით, საათი, მიმდინარე მექანიზმი, გვერდითი ნაბიჯის გაფრთხილება და, არ დაიჯერებთ, კომპასი. ბავარიელებო, ჩაწერეთ რვეულში. ჩვენ გვინდა ეს GS– ში. დიახ, ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამატებითი სურვილისამებრ.
ძრავა: არ შეიძლება იყოს ადვილი
ძრავა უხმაუროდ მუშაობს და ისეთ დაბალ სიჩქარეზე მუშაობს, რომ შეგეშინდეთ, რომ მოკვდება. ისე, ის არ კვდება. ჟღერს, ჰეი, ძველი XT- ს მსგავსად. Tof-tof-tof-tof ... ჯდომის პოზიცია არ არის არასწორი და გაძლევთ საშუალებას შეინარჩუნოთ სტაბილური მდგომი პოზიცია. სავარძელი ოდნავ უფრო ახლოს არის მიწასთან შედარებით ზოგიერთ დიდ ენდუროსთან შედარებით, რაც გამოგადგებათ დაბანულ გზაზე ბალანსის შენარჩუნების მცდელობისას. სავარძელი რბილია, შეიძლება ცოტა ზედმეტიც. და წავიდეთ.
ძრავა არ ირყევა ძალიან და, უპირველეს ყოვლისა, ეს ვიბრაციები არ არის "ამაზრზენი", არამედ შესანიშნავად მისაღები მასაჟია. ის იზიდავს ზუსტად იმდენს, რამდენსაც მოელოდებით ამ მოცულობისა და დიზაინისგან. იმის თქმა, რომ ის ცოცხალია? არა, ეს ასე არ არის. რომ ის ზარმაცია, ძინავს? ეს ასევე არ არის საქმე. კარგი: მიდის. საკმარისია იმისათვის, რომ იყო სრული ძალაუფლება წინა ყბა ისინი ისე იჭიმებიან, თითქოს ის უკანა ბორბალზე გადახტუნვას აპირებს. მაგრამ ეს არ მოხდება შიშის გარეშე. წინა სავალი ნაწილისთვის მოკლე საცდელი დისკის დროს ჩემთვის ცხადი გახდა, რომ ეს ალბათ პირველია, რისი შეცვლაც მინდა ჰიმალაის კუნძულებზე. მართლაც უფრო ღარიბია. ვ წინა მუხრუჭი არ იცის რა და ეს დაახლოებით იმ დონეზეა გადაცემათა კოლოფიროდესაც ჩვენ გვსურს ლოდინის რეჟიმში წასვლა. ის არის მკაცრი და ეწინააღმდეგება.
ვერ შეძლეს ქალაქის ბრბოში საბოლოო სიჩქარის (როგორც ჩანს, 134 კმ / სთ) და არც საწვავის მოხმარების შემოწმება. მოტოციკლებს, მანქანებსა და რიკშებს შორის ჩხუბისას შემიძლია ვთქვა, რომ მგზავრობა საკმაოდ წესიერია და რომ ადგილზე ის შეიძლება საკმაოდ მყარი იყოს, სანამ ჩვენ არ გვინდა ვიყოთ ძალიან სწრაფად.
მოკლედ: მოვა!
არ ვიცი კიდევ რა დავწერო. მე ნამდვილად მომწონს ეს სამი ასო: მიდის. ბოიდი საიმედო და გამძლეა. თუ ასეა, ჰიმალაები შეიძლება იყოს კარგი არჩევანი ... ჰიმალაისათვის? აი, როგორ უნდა გააკეთოთ ეს: იყიდეთ თვითმფრინავის ბილეთი, იქირავეთ, შეისწავლეთ ინდოეთი და ბედნიერი დაბრუნდით ალპებში. პორტოროში, მაშინაც კი, თუ ვრჩიჩში მოძრაობთ, ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ძველი XT.
ძრავა: ერთი ცილინდრიანი, ჰაერგრილება, ოთხწახნაგა, 411 სმ 3, კარბურატორი, ელექტრო სტარტერი
მაქსიმალური სიმძლავრე: 18,02 კვტ (24,5 კმ) 6.500 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 32 Nm 4.000-4.500 rpm
ენერგიის გადაცემა: სველი მრავალ ფენის გადაბმულობა, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი Ø41 მმ, გარბენი 200 მმ, უკანა ერთჯერადი ამორტიზატორი, გარბენი 180 მმ
საბურავები: 90/90-21, 120/90-17
მუხრუჭები: წინა დისკი Ø300 მმ, ორმაგი პისტონის კალიბრი, უკანა დისკი Ø240 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი
ბორბლიანი ბაზა: 1.465 мм
მიწის სიმაღლე: 220 мм
სავარძლის სიმაღლე: 800 мм
წონა სითხეებით: 182 кг
საწვავის ავზი: 15
ვიდეო საოცრად მკაცრი!
