მოკლე ტესტი: Renault Megane RS 280

როდესაც იხსენებთ საავტომობილო ისტორიას, როდესაც ფიქრობთ ავტომობილის სეგმენტზე, რომელსაც სლოვენიურად სპორტულ ლიმუზინის კლასს უწოდებენ, ჩვენ ყველა გვირჩევნია ვუწოდოთ მას "ცხელი ჰეჩბეკის" კლასი? იქნებ 2002 წლამდე, როდესაც ფორდმა წარადგინა Focus RS? ან კიდევ უფრო მეტი, პირველი თაობის Volkswagen Golf GTI? ისე, ნამდვილი პიონერი იყო რენო 1982 ალპური ტურბო ვერსიით (კუნძულზე მას გორდინი ტურბო ერქვა). ჯერ კიდევ 15 წელს, რენოს არც კი ჰქონია ეჭვი, რომ ეს კლასი გახდებოდა დიდი რბოლა ბოლო 225 წლის განმავლობაში, სახელწოდებით "რამდენი ცხენი დაიდება წყვილ ბორბალზე მანქანის გასაგრძელებლად". უკვე Focus RS– ში ჩვენ ეჭვი შევიტანეთ, შესაძლებელი იყო თუ არა ამ XNUMX „ცხენის“ უფრო დიდი გზის გადატანა გზაზე. მექანიკური დიფერენციალური საკეტი იმდენად აგრესიული იყო, რომ მან ფაქტიურად ამოიღო საჭე მძღოლის ხელიდან, ხოლო აჩქარებისას მანქანამ ისე აწია, თითქოს "სრიალი" სურდა. საბედნიეროდ, რბოლა მიმართული იყო არა მხოლოდ ძრავისგან რაც შეიძლება მეტი ენერგიის ამოღებაზე, არამედ უპირველეს ყოვლისა, რომ ეს ძალა გზის მაქსიმალურად საუკეთესოდ გადაეცა.

რენო სწრაფად ჩაერთო თამაშში და მეგანთან ერთად კვლავ მნიშვნელოვან ადგილს იკავებს ამ რბოლაში. ვინაიდან მათ ჰქონდათ კარგი გამოცდილება Renault Sport– ის სპორტულ განყოფილებაში, რომელიც მთელი ეს წლები იყო წარმოდგენილი არა მხოლოდ ფორმულა 1 -ში, არამედ მრავალ სარბოლო შეჯიბრებებშიც, მათი მანქანები ყოველთვის მეტ სპორტულობას და ალბათ ცოტა ნაკლებ კომფორტს გვთავაზობდნენ. ... მაგრამ ბევრი მყიდველი ეძებდა ამას და Megane RS ყოველთვის იყო ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული "ცხელი ჰეჩბეკი".

პირველი Megane RS– დან 15 წლის შემდეგ, Renault– მ მომხმარებლებს გაუგზავნა თავისი მესამე თაობის ეს სპორტული მანქანა. ეჭვგარეშეა, რომ მან შეინარჩუნა თავისი გამორჩეული გარეგნობა, რომელიც ასოცირდება მეგანის ოჯახის "სამოქალაქო" ნაშთთან, მაგრამ მაინც განასხვავებს მას საკმარისად ცნობადი. ალბათ ფოტოები მისთვის ცოტა უსამართლოა, რადგან რეალურ ცხოვრებაში ის ბევრად უფრო აგრესიულად და ძლიერად იქცევა. ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ ბორბლები წინა მხარეს 60 მილიმეტრია, ხოლო უკანა მხარეს 45 მილიმეტრი უფრო ფართო, ვიდრე Megane GT. უდავოდ მათგან ყველაზე გასაოცარია უკანა დიფუზორი, რომელიც არა მხოლოდ აძლიერებს მანქანის სპორტულ გარეგნობას, არამედ ხელს უწყობს იმ ძალების გაზრდას, რომლებიც მართავენ მანქანას მართვის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვინდოდა Megana RS- ის ნახვა ტიპიური Gordini ფერის კომბინაციაში, ახლა მყიდველებს მოუწევთ გარე გარეგნობის დამკვიდრება, რომელსაც რენო მატონიზირებელ ფორთოხალს უწოდებს.

ჩვენ გვირჩევნია გავამახვილოთ ყურადღება მანქანის იმ ნაწილებზე, რომლებიც მძღოლის დუნდულებით აღიქმება დამკვირვებლის თვალწინ. და არა, ჩვენ არ ვგულისხმობთ საკმარისად კარგ ქარხნულ სავარძლებს (მაგრამ მაინც არა იმ დიდ Recar– ს, რომელიც Megane RS– ს ერთხელ ჰქონდა დამონტაჟებული). სარეკლამო მასალაში, რომელიც ახლავს ახალ Megane RS– ს, პირველ აბზაცში ნახსენებია შასის ყველა გაუმჯობესება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სლოვენიის რესპუბლიკის ახალი თაობა ახორციელებს სრულიად ახალ ელექტროსადგურს. მაგრამ უფრო მოგვიანებით ... ფაქტობრივად, ეს ადასტურებს ზემოაღნიშნულ თეზას, რომ ამ კლასის მანქანების განვითარება ძირითადად მიზნად ისახავს მართვის უნარის გაუმჯობესებას. რა სიახლის შეთავაზება შეუძლია მეგანს? ჯერჯერობით ყველაზე აღსანიშნავია ახალი ოთხბორბლიანი საჭის სისტემა. ეს არ არის ზუსტად რევოლუციური გამოგონება, რადგან ასეთი სისტემა შემოთავაზებულია რენოს მიერ 2009 წელს Laguna GT– ში, მაგრამ ახლა მათ აშკარად იგრძნეს, რომ RS შეიძლება გამოსადეგი იყოს. მართლა რაზეა საუბარი? სისტემა ბრუნავს უკანა ბორბლებს წინა მიმართულებით საპირისპირო მიმართულებით დაბალი სიჩქარით და იგივე მიმართულებით უფრო მაღალი სიჩქარით. ეს უზრუნველყოფს უკეთეს მანევრირებას და მართვის სიმარტივეს ნელი მოძრაობისას, ასევე უკეთეს სტაბილურობას უფრო სწრაფად მოსახვევებში. და თუ რენოს ზოგიერთ მოდელში სისტემა სწრაფად გაქრა დავიწყებაში, შეიძლება მოხდეს, რომ ისინი შეინარჩუნებენ მას სლოვენიის რესპუბლიკაში, რადგან ჩვენ გვჯერა, რომ ამის გამო მანქანა შესანიშნავად კონტროლდება. გრძნობა იმისა, რომ შეძლებ ძალიან ზუსტად განსაზღვროს მიმართულება ბორბალზე შესვლამდე და საჭეს აკონტროლებ მოტრიალებით, ამაღელვებელია. რაც მთავარია, ის ავტომობილის დამატებით ნდობას უნერგავს და უბიძგებს მძღოლს, იპოვოს უკიდურესობები, რომლებიც გათვალისწინებულია შასის მიერ. ამის მიღება შესაძლებელია ახალი Megane RS– ით ორი ვერსიით: სპორტი და თასი. პირველი უფრო რბილი და შესაფერისია ჩვეულებრივი გზებისთვის, ხოლო მეორე, თუ დროდადრო გიყვართ სარბოლო ბილიკზე სიარული. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც პირველი ვერსია აღჭურვილია ელექტრონული დიფერენციალური საკეტით, ხოლო მეორე შემთხვევაში, ძალა გადადის წინა ბორბლებზე Torsn მექანიკური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით. შასის ორივე ტიპზე, როგორც ახალი ფუნქცია, არსებული რეზინის ნაცვლად დაემატა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. ვინაიდან ის რეალურად არის ამორტიზატორის ამორტიზატორში, შედეგი არის მოკლე ამორტიზატორების უკეთესი შთანთქმა და, შესაბამისად, მართვის მეტი კომფორტი. თუმცა, ჩვენი საცდელი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია თასის შასით, ყოველდღიურ მართვაში ხერხემლიანებს დიდად არ აპატიებდა. არჩევანი რომ გვქონოდა, ამ პაკეტიდან ავიღებდით Torsn- ის დიფერენციალს და საუკეთესო მუხრუჭებს, ხოლო შევინარჩუნებდით რბილ, სპორტულ შასის.

მცირე ზომის ძრავების ტენდენციის შემდეგ, Renault-მა ასევე გადაწყვიტა ახალი 1,8-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავის დაყენება ახალ Megane RS-ში, რომელსაც ცოტა მეტი სიმძლავრეც კი აქვს ვიდრე RS Trophy-ის ყველაზე მძლავრი ვერსია. არც თუ ისე ზედმეტად გადაჭარბებული ამ საკმაოდ "მწვავე" კლასის მანქანაში, მაგრამ ის მაინც არის ენერგიის უზარმაზარი რეზერვი, რომელიც, ორმაგი გადახვევის ტურბო დამტენის წყალობით, ხელმისაწვდომია ძრავის სიჩქარის თითქმის მთელ დიაპაზონში. სატესტო Megane აღჭურვილი იყო შესანიშნავი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც არწმუნებს მოკლე მოგზაურობით, სიზუსტით და კარგად გათვლილი გადაცემათა კოეფიციენტით. ფართო კორექტირება და კორექტირება ხდება ახლა უკვე კარგად ცნობილი Multi-Sense სისტემით, რომელიც არეგულირებს თითქმის ყველა პარამეტრს, რომელიც გავლენას ახდენს მართვაზე, გარდა დემპერებისა, რომლებიც ფართოდ არ რეგულირდება. რა თქმა უნდა, რადგან ასეთი მეგანი ასევე ყოველდღიური მანქანაა, მას დიდი დახმარება და უსაფრთხოების აღჭურვილობა გაუწიეს - აქტიური კრუიზ კონტროლიდან, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებიდან, ბრმა წერტილების მონიტორინგიდან, საგზაო ნიშნების ამოცნობიდან და ავტომატური პარკირებიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრალური ეკრანის ვერტიკალური განლაგება მოსახერხებელი და მოწინავე გადაწყვეტაა, R-Link სისტემა რჩება ერთ-ერთ ყველაზე სუსტ რგოლად ამ მანქანაში. ინტუიცია, გრაფიკა და ცუდი შესრულება არ არის ტრაბახის ატრიბუტი. თუმცა, მართალია, რომ მათ დაამატეს RS მონიტორის აპლიკაცია, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინახოს ტელემეტრია და აჩვენოს ავტომობილის მართვასთან დაკავშირებული ყველა მონაცემი, რომელსაც მანქანა ჩაწერს მისი მრავალი სენსორის საშუალებით.

გარდა ზემოთ ნახსენები ოთხბორბლიანი საჭისა, ახალი Megane RS არწმუნებს საკმაოდ ნეიტრალურ და საიმედო პოზიციას. ამრიგად, ზოგიერთ მომხმარებელს შეიძლება ჩამოერთვას სიამოვნება, რადგან მეგანას საკმაოდ უჭირს სწავლა მართვადი დაგეგმვისა და ბევრს ურჩევნია "რელსებზე" სიარული. არც ძრავის საუნდტრეკში არის არაფერი განსაკუთრებული, მხოლოდ ზოგიერთ ადგილას კმაყოფილი დარჩებით გამონაბოლქვის დარტყმით ძირს გადაწევისას. აქ ჩვენ ჯოკერს ვაყენებთ აკროპოვიჩის გამონაბოლქვზე ტროფის ვერსიით, რომელიც სავარაუდოდ მალე გამოვა გზებზე.

ჩვენ ასევე გავუშვით ახალი RS Raceland– ში, სადაც საათმა აჩვენა დრო 56,47 წამი დაახლოებით იგივე, რაც წინა თაობის Trophy. კარგი პერსპექტივაა, არაფერი.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - ფასი: + XNUMX რუბლი.

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	37.520 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	29.390 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	36.520 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობა 1.798 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 205 კვტ (280 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 390 ნმ 2.400-4.800 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური - საბურავები 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
ტევადობა:	255 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,8 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 7,1-7,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 161-163 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.407 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.905 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.364 მმ - სიგანე 1.875 მმ - სიმაღლე 1.435 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.669 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ
ყუთი:	384 1.247

ჩვენი გაზომვები

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.691 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,7 წელი ( 160 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,7 / 9,5 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	6,7 / 8,5 წ (მ./პარ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	33,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB

оценка

• Megane RS ასევე დაემორჩილა ძრავის გადაადგილების დაღმავალ ტენდენციას, მაგრამ მაინც შეადგინა თავი კარგი თავით. შეძლებს თუ არა მას კონკურენცია გაუწიოს ძლიერ კონკურენტებს? აქ, რენოში, მთავარი აქცენტი კეთდება შასის გაუმჯობესებაზე, რაც ამ ეტაპზე ნამდვილად აყენებს RS– ს პირველ ადგილს. თავისი სხვადასხვა პაკეტებით, შასით, გადაცემათა კოლოფის არჩევანით, დიფერენციალებით და სხვა, ის აუცილებლად მიიზიდავს მომხმარებელთა ფართო სპექტრს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

პროგნოზირებადი, ნეიტრალური პოზიცია

ოთხი ბორბლიანი საჭე

ძრავა (სიმძლავრის და ბრუნვის დიაპაზონი)

ზუსტი გადაცემათა კოლოფი

მექანიკური დიფერენციალური საკეტი

კარგი მუხრუჭები

R-Link საინფორმაციო-გასართობი სისტემა

ადგილები (წინა RS– ის Recar– ის მიხედვით)

ერთფეროვანი ინტერიერი

საჭეზე ალკანტარა არის ადგილი, სადაც საჭეს არ ვიჭერთ

ძრავის ბუნდოვანი ხმა