მოკლე ტესტი: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // მგელი არმანის კოსტიუმში

გსურთ ბევრი სივრცე, გრძელი და კომფორტული ტურისტული მანქანა, მაგრამ არ დაიფიცოთ ელექტროენერგიაზე ან გადაკვეთაზე? არაფერია უფრო ადვილი Opel– ს ჯერ კიდევ ჰყავს მანქანა, რომელიც მრავალმხრივ ეწინააღმდეგება ყველა ამ და სხვა ახირების ახირებას.... მადლობა ღმერთს, რომ ჯერ კიდევ ტრადიციონალისტები ფსონებს ქარავნებზე და ღირსეულ დიზელის ძრავზე. იმის გამო, რომ ამ კომბინაციის სარგებელი ვლინდება ძირითადად ტრასაზე და ხანგრძლივ მოგზაურობებზე.

სხვაგვარად როგორ შევაფასებდი Opel– ის საავტომობილო ფილოსოფიის ამ შესანიშნავ მაგალითს, რადგან ის აღმოჩნდა საიმედო თანამგზავრი გრძელი მოგზაურობების დროს. გაზაფხულის დასაწყისში ახალი და განახლებული პირველი თაობის გამოშვებით, რომელიც ბაზარზეა 2017 წლიდან, მათ მოახერხეს ორიგინალური Insignia- ს ისტორიის გაგრძელება.... ის ჯერ კიდევ დახვეწილი და დინამიური მანქანაა, რომელიც გაგრძნობინებს თავს ოსტატად გზაზე და მე შემიძლია ადვილად დავწერო ამისთვის მგელი არმანიდან სარჩელში... დიზაინი ზუსტად ისეთია, როგორიც უნდა იყოს თანამედროვე მობილური სახლი, ყველა ხაზით, მაგრამ ასევე სპორტული სიმშვიდით, ასე რომ, როგორც ჩანს, მას შეუძლია გაცილებით მეტის გაკეთება, ვიდრე თქვენ შეიძლება მიაწეროთ მას ერთი შეხედვით.

და ეს მართლაც ასეა, რასაკვირველია, ზრუნავდა ძრავა, რომელიც ამ ამბებს მგლებთან ერთად აგრძელებს. მშვიდი, წყნარი, კულტურული და, რაც მთავარია, ძლიერი. არ ველოდი 128 კილოვატზე ნაკლებ არაფერს (174 ცხენის ძალას) და გარდა ამისა ზომიერად ეკონომიური, რადგან მოხმარება დაახლოებით შვიდი ლიტრია 100 კილომეტრზე.... თუმცა, ნაკლები აგრესიით და მეტი არმანიით, ეს რიცხვი შეიძლება შვიდზე დაბლა ჩამოვიდეს. და მაშინაც კი, თუ არა, ის გადამწყვეტად შეუდგება მუშაობას, თუ მძღოლი დამატებით წაახალისებს მას ამაჩქარებლის პედლით და ის მშვენივრად პასუხობს მძღოლის ბრძანებებს ყველა მუშაობის რეჟიმში.

რასაკვირველია, ინტერიერში ეჭვი არ ეპარება, ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს, ღილაკები ხელთ არის, ზოგიც სრულიად კლასიკურია, ისე რომ მძღოლს არ მოუწიოს ცენტრალურ ეკრანზე ზედმეტი ძიება და განცდა ხარისხი ჭარბობს კარგი მასალების და მყარი მუშაობის წყალობით. ...ეს მხოლოდ ერთ -ერთია იმ მანქანებიდან, რომლებშიც მე თითქმის მყისიერად ვიპოვე მართვის ოპტიმალური პოზიცია და, როგორც ასეთი, შესანიშნავი თანამგზავრი აღმოჩნდა გრძელი მოგზაურობების დროს.... თუნდაც ყველა თანამედროვე ელექტრონიკა "სადღაც აქ", სწორია, მაგრამ არ ერევა. სისტემების ჩართვა და გამორთვა შესაძლებელია სწრაფად და მარტივად, ამიტომ ეს ასევე გათვალისწინებულია ავტომობილის და ინტერიერის დიზაინში.

მაგრამ რადგან ყველა მგელს განსხვავებული ტემპერამენტი აქვს, ინსიგნიასაც აქვს. თუმცა, მთავარი დამნაშავე ავტომატური ტრანსმისიაა. მას აქვს რვა სიჩქარე და იცვლება სწრაფად, მაგრამ ხანდახან ძალიან უხეშად და როდესაც მოძრაობს, მძღოლმა უნდა დაამუხრუჭოს მარჯვენა ფეხი ამაჩქარებლის პედლზე.თუ მას არ სურს მგზავრების გაოცება დამატებითი წკრიალით. როდესაც მძღოლი ბერკეტს გადააქვს შეფუთვის პოზიციაზე, მანქანა ოდნავ წინ გადახტება, ერთი ინჩი ან ორი, და თავიდან ძალიან გამიკვირდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცოტა უფრო მჭიდროდ გავჩერდი, რაც გასაკვირი ან უჩვეულო არ არის მისი სიგრძის გათვალისწინებით. მოგზაურობა. მანქანა.

რადგან არმანიში მგელი თითქმის ხუთი მეტრია, რაც ადრეულ ასაკში საკმაოდ მისაღებია, ისე რომ მანქანა მართვადი რჩება და გთავაზობთ ოპტიმალურ თანაფარდობას გარე და შიდა განზომილებებს შორის. ასე რომ, მე მაინც ვამბობ დიახ Insignia-ს საცხოვრებელი პირველი და მთავარი ტერიტორია არ არის ქალაქის ქუჩები, არამედ გზატკეცილი ან თუნდაც ღია ადგილობრივი გზა.სადაც ის რიგრიგობით კონტროლდება სიგრილეში და საოცარი კომფორტით.

2,83 მეტრიანი ბორბლების ფართო ბაზა ასევე ხელს უწყობს წყნარ მოხვევას, ასევე უკანა სავარძლებისა და დიდი საბარგულის კომფორტს. ბაზის 560 ლიტრით (1655 ლიტრამდე), ეს არის ზუსტად ის, რასაც Insignia-ს მომხმარებელი ეძებს - და იღებს. და კიდევ ცოტა, ერთხელ შევეჩვიე ელექტრო კარის გახსნის სისტემას უკანა ბამპერის ქვეშ მოქცეული ფეხის გამოყენებით. უკანა კარიბჭის ფეხზე მომუშავე ელექტრული გახსნისა და დახურვის შემდეგ, ჯოჯოხეთი გადავიტანე ამ „ხელით მუშაობაზე“.

Insignia ST– ის ყველა პოზიტივის მიუხედავად, მე არ შემიძლია გამოვტოვო სხვა არანაკლებ სასიამოვნო. მანქანა ძირითადად 38.500 42.000 ევრო ღირს, მაგრამ დამატებითი აღჭურვილობით, როგორც ტესტის მოდელში, ფასი გაიზარდა და სამწუხაროდ მას არ აქვს პარკინგის კამერა მანქანის უკანა ნაწილში.... დიახ, მას აქვს სენსორები უსაფრთხო პარკინგისთვის, მაგრამ ამ სიგრძისა და ზომებით მე თითქმის ველოდი უკანა კამერას. სასიამოვნო მოსასმენია, მაგრამ დანახვა კიდევ უკეთესი.

როდესაც მე ვხატავ ხაზს ამ ნიშნის ქვეშ, თუმცა, არსებობს ბევრად უფრო დადებითი თვისებები, ვიდრე ის, რაც ნაკლებ კმაყოფილებას მოაქვს., ასე რომ, მძღოლი და, რა თქმა უნდა, მგზავრები კმაყოფილი დარჩებიან ამ მანქანით. ის ბევრს გვთავაზობს ოდნავ სქელი ოჯახის ბიუჯეტის ფასად, მაგრამ ეს არის ასევე ფასი, რომელიც საერთოა შესადარებელ კონკურენტებთან, ამიტომ მე ვიტყოდი, რომ Insignia სადღაც მწვანე ზონაშია.

დღეს, რა თქმა უნდა, არის ფასი ლიტრი და სანტიმეტრი, ფართო და მოხდენილი საავტომობილო ცხენები. ის, ვისაც ასეთი დიდი მანქანა სჭირდება, მიიღებს ბევრს Insignia– დან, და ვინც აფასებს ძრავის მუშაობას (ზომიერი მოხმარებით), მაგრამ ამავდროულად ფსონი იმ ცოდნაზე, რომ მანქანას შეუძლია გააკეთოს ცოტა მეტი საჭიროების შემთხვევაში. გააკეთე მშვენივრად ოთხბორბლიანი.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
ტესტის მოდელის ღირებულება:	42.045 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	38.490 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	42.045 €
Ძალა:	128 კვტ (174 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	222 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,0 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.995 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 128 კვტ (174 ც.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 380 ნმ 1.500–2.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 222 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,1 წმ – საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (WLTP) 5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 131 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.591 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.270 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.986 მმ - სიგანე 1.863 მმ - სიმაღლე 1.500 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.829 მმ - საწვავის ავზი 62 ლ.
ყუთი:	560 1.665

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სივრცე და კომფორტი

მართვის პოზიცია

ძლიერი ძრავა

"მოუსვენარი" გადაცემათა კოლოფი

უკანა ხედვის კამერა არ არის

ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ურბანული გამოყენებისთვის