მოკლე ტესტი: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Რათქმაუნდა არა. მხოლოდ ვინმეს რომ ახსოვდეს კოლეგა ტადე გოლობის მიერ გრან პრის ჟურნალისთვის დაწერილი სტატიის სათაური, მე ვიცოდი, რატომ ვიფიქრე ამაზე X-Trail– ზე რამდენიმე წუთის სავალზე. დაიწყო ასე: „შორიდან ისმოდა გრუხუნი, თითქოს უზარმაზარი ურჩხული უახლოვდებოდა“. ან რაღაც მსგავსი.
და მე ვფიქრობდი ამ წუწუნზე, როგორც კი X-Trail დავიწყე. დიახ, ზედსართავები, როგორიცაა "მშვიდი", "გაპრიალებული" ან "მშვიდი" არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მისი ორლიტრიანი დიზელის ძრავისთვის. (სამწუხაროდ) ტრაქტორი ხმამაღალია, თორემ უბრალოდ ვერ ჩავწერთ. როდესაც მე ვიჯექი მის პატარა ძმა Qashqai-ში პატარა დიზელის ძრავით კაპოტის ქვეშ, ვერ ვიჯერებდი, რომ ამ ორს შორის ასეთი დიდი განსხვავება იქნებოდა - Qashqai ისეთივე მშვიდი იყო, როგორც ელექტრო მანქანა X-Trail-თან შედარებით. .
შეიძლება, ეს უფრო მეტად გამოწვეული იყოს ხმაურის იზოლაციის ნაკლებობით, ვიდრე ძრავის გამო (რომელიც მაგალითად, ქაჯარში უფრო მშვიდია), მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, სამწუხაროა, რომ ის ისეთი ხმამაღალია, რადგან მისი ხმაური მეხსიერებას ამცირებს ყველასგან სხვა, განსაკუთრებით კარგი თვისებები. X- ბილიკი. X-Tronic CVT მალავს მის მუდმივად ადაპტირებად ბუნებას და იქცევა როგორც კლასიკური ან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატი, მაგრამ მაინც უზრუნველყოფს CVT რეაგირებას. გამოსავალი კარგია და კარგად მიდის ჩუმად ძრავთან.
მძღოლი მართავს ოთხბორბლიან საჭეს სავარძლებს შორის მბრუნავი ღილაკით. მართალია, ის უმეტესწილად მხოლოდ წინა წამყვანი პოზიციაზე იყო, რადგან წევა, მიუხედავად მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავისა, საკმარისი იყო ისე, რომ არ იყო საჭირო ავტომატური ოთხბორბლიანი ან მუდმივი ოთხბორბლიანი ჩართვა. მოლიპულ გზებზე. გზები. ნანგრევებზე აღმოჩნდა, რომ ეს უკანასკნელი იმდენად შეუმჩნევლად მუშაობს, რომ არ შეცვალოს მანქანის მამოძრავებელი მახასიათებლები (დაივიწყეთ რალის ჩანართები), მაგრამ ამავე დროს ის იმდენად ეფექტურია, რომ X-Trail- ს შეუძლია ბევრი გაარღვიოს მაშინაც კი, როდესაც აშკარად მზაკვრული ჯიშების ბორბლების ქვეშ დაფქული.
ინტერიერი შეიძლებოდა ყოფილიყო ოდნავ ნაკლებად პლასტიკური და დაგჭირდებოდათ მძღოლის სავარძლის ოდნავ გრძელი მოძრაობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში X-Trail არის ფართო მანქანა (მაგრამ ის კარგად მალავს თავის ზომას გარედან) ადვილად აკმაყოფილებს ოჯახის თითქმის ყველა საჭიროებას. (და უფრო მეტი). და როდესაც ამას დავამატებთ საკმაოდ სასარგებლო საინფორმაციო-გასართობი სისტემას და დამხმარე სისტემების მარაგს, განტოლება, რომელიც გამოდის კარგ 40k-მდე (და XNUMX-ით ნაკლები კამპანიაში) სავსებით მისაღებია. თქვენ უბრალოდ უნდა შეამოწმოთ არის თუ არა ძალიან ხმაურიანი.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
ძირითადი ინფორმაცია
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 40.980 € |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 33.100 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 38.480 € |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 1.995 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 130 კვტ (177 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ოთხბორბლიანი - CVT ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 196 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 162 გ/კმ |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.670 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.240 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.690 მმ - სიგანე 1.830 მმ - სიმაღლე 1.700 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.705 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ |
| ყუთი: | 550 1.982 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 19.950 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,3 წელი ( 131 კმ / სთ) |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 6,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,5m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 61dB |
оценка
X-Trail შეიძლება არ იყოს ისეთი პოპულარული, როგორც პატარა (და იაფი) Qashqai, მაგრამ (გარდა ამ ძრავის ხმაურისა) ის შესანიშნავი არჩევანია მათთვის, ვინც უფრო მეტ ადგილს ეძებს, ვიდრე პატარა კროსოვერების შეთავაზება.
