ძრავის განსხვავებული არქიტექტურა?
ძრავის რამდენიმე არქიტექტურა არსებობს, რომელთაგან ორი ძირითადი. მოდით გავხსნათ ისინი და შევეცადოთ გამოვყოთ თითოეული მათგანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
ძრავი შიგნით линия
ხაზოვანი ძრავა არის ის, რაც ყველაზე ხშირად კეთდება საავტომობილო სამყაროში და, რა თქმა უნდა, ეს არის ის, რომლითაც თქვენი მანქანა აღჭურვილია. ცილინდრები გასწორებულია ერთ ღერძზე და მოძრაობენ ქვემოდან ზევით.
აი რა შეიძლება აღინიშნოს დადებით მხარეზე:
- ამიტომ უფრო მარტივი მექანიკა წარმოებისათვის უფრო ეკონომიურია (და ასევე ყველაზე გავრცელებული დიზაინი საფრანგეთში).
- საერთოდ უფრო ეფექტური (შემცირებული) მოხმარება შიდა ძრავზე
- V- ძრავზე პატარა, მაგრამ უფრო გრძელი ... განივი განთავსება ათავისუფლებს მაქსიმალურ საცხოვრებელ ადგილს.
Მეორეს მხრივ:
- ამ ტიპის ძრავა იკავებს მეტ ადგილს (სიგრძეში და არა სიგანეში) ძრავის საფარის ქვეშ, რადგან ცილინდრები უფრო "გაშლილია", ამიტომ უფრო დიდი ზედაპირია საჭირო. ამრიგად, V- ფორმის დიზაინი საშუალებას იძლევა ცილინდრები იყოს დაწყობილი უფრო მცირე მოცულობით, უფრო სწორად უფრო ერთიანი მოცულობით.
- შიდა მასები უფრო დაბალანსებულია ვიდრე V ძრავაში. შიდა ძრავა ჩვეულებრივ მოითხოვს შიდა საწინააღმდეგო სისტემას, რომელსაც ბალანსის ლილვი ეწოდება. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ პრობლემა აღარ არსებობს 6 ცილინდრიანი ხაზით, რომლებიც შემდეგ სარგებლობენ უკეთესი დაბალანსებით მოძრავი მასების გამრავლების წყალობით.
ძრავა ბორტზე
ბრტყელი ძრავის შემთხვევაში, დგუშები ამჯერად მუშაობენ ჰორიზონტალურად (საპირისპირო მიმართულებით) და არა ზევით და ქვემოთ. ასევე, დგუშების ნახევარი მოძრაობს ერთი მიმართულებით, ხოლო მეორე ნახევარი საპირისპირო მიმართულებით. არსებობს ორი ტიპის ბრტყელი ძრავა: ბოქსერი და 180°V ძრავა.
იგი ბინა 6, ექვივალენტი ბინა V6 (180 °)
აქ არის ძრავა Boxer, განსხვავება ძირითადად დგუშის ღეროების დამაგრების დონეზეა. მიაქციეთ ყურადღება თქვენს კულტურას, რომ ეს ბოქსერის სახელი პორშემ გამოიყენა Boxster– ის აღსანიშნავად (რომელსაც შესაბამისად აქვს ბოქსერის ძრავა ...)
აქ არის მოკრივე Porsche Boxster– დან.
განსაკუთრებით გამოიყენება პორშესა და სუბარუს მიერ, ამ ტიპის დიზაინი ძალიან იშვიათია საავტომობილო ბაზარზე.
უპირატესობები:
- ამ მექანიზმის უპირატესობა, როგორც წესი, სიმძიმის ქვედა ცენტრია. ვინაიდან ძრავა ბრტყელია და მდებარეობს რაც შეიძლება დაბლა, ეს ამცირებს სიმძიმის ცენტრის სიმაღლეს.
- ძრავის დაბალანსება საკმაოდ კარგია, რადგან მასები მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით.
ნაკლოვანებები:
- მოვლისა და შეკეთების ხარჯები შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, რადგან ეს ძრავა უფრო ატიპიურია (შესაბამისად მექანიკოსებისთვის ნაკლებად ცნობილი).
ძრავი შიგნით V
V- ფორმის ძრავას აქვს ორი ხაზი გვერდიგვერდ და არა ერთი ხაზი. მისმა ფორმამ წარმოშვა სახელი: V.
V- ფორმის ძრავის უპირატესობები:
- მოძრავი მასების დაბალანსება უკეთესია, რაც ინჟინრებს უადვილებს ვიბრაციების კონტროლს.
- მნიშვნელოვნად შემცირდა სიმძიმის ცენტრი დიდი V გახსნით (180 გრადუსამდე რომ მივიდეთ, ძრავა ბრტყელი იქნება)
- უფრო მოკლეა ვიდრე ძრავი
ნაკლოვანებები:
- ამ ტიპის უფრო ძვირი და რთული ძრავა უფრო ძვირი ღირს ყიდვა და შენარჩუნება. კერძოდ განაწილების დონეზე, რომელსაც შემდეგ ერთი ხაზის ნაცვლად ორი ხაზის სინქრონიზაცია უწევს (V- ფორმის ძრავზე).
- მოხმარება, რომელიც შეიძლება ოდნავ მაღალი იყოს
- V- ის კუთხის შემცირება არ უწყობს ხელს სიმძიმის ცენტრის შემცირებას.
- უფრო ფართო ვიდრე შიდა ძრავა
VR ძრავა
RVs არის V- ძრავები, რომლებიც შემცირდა კუთხით ძრავის ზომის შესამცირებლად. საუკეთესო მაგალითი რჩება Golf 3 VR6, რომელსაც სულაც არ ჰქონდა ბევრი ადგილი კაპოტის ქვეშ. დგუშები ისე ახლოსაა ერთმანეთთან, რომ არ არის საჭირო ორი ცილინდრის თავი (თითო თითო ბანკისთვის V6-ის შემთხვევაში). ამიტომ, მისი განივი განთავსება შესაძლებელია გოლფში, იმის ცოდნა, რომ ის რჩება ერთ-ერთ იშვიათ კომპაქტურ მანქანად ბაზარზე, რომელიც აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი ძრავით.
ძრავის ზომის შესამცირებლად ორი "V- პროფილი" არის წებოვანი.
ძრავა W
W ძრავები, რომლებიც ძირითადად ცნობილია როგორც 12 ცილინდრიანი (W12) ძრავები, არის ერთგვარი ორმაგი V ძრავა. დღის ბოლოს, ფორმა ჰგავს ასო W- ს, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის.
ფაქტობრივად, ეს არ არის ზუსტად ასო W, არამედ ორი ასო V, რომლებიც ერთმანეთშია ჩასმული, როგორც ეს ყვითელი ფიგურაა ნაჩვენები, რომელიც იმეორებს ცილინდრების დარტყმას. საბოლოო ჯამში, ეს არის კარგი გზა რაც შეიძლება მეტი ცილინდრის დასაყენებლად, რაც შეიძლება ნაკლები ადგილის დაკავებისას.
მბრუნავი ძრავა
ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის ყველაზე ორიგინალური დიზაინი. მართლაც, აქ არ არის დგუში, არამედ ახალი წვის პალატის სისტემა.
უპირატესობები:
- წონის შემცირება მარტივი დიზაინის წყალობით, რომელიც მოითხოვს ნაკლებ ნაწილს, ვიდრე "ჩვეულებრივი" ძრავა.
- ძრავა, რომელიც უფრო სწრაფად მუშაობს, მეტი ნერვიულობა
- ძალიან კარგი საავტომობილო დაბალანსება, ამიტომ ვიბრაცია მნიშვნელოვნად შემცირდება, განსაკუთრებით სხვა არქიტექტურასთან შედარებით.
- ხმაური ძალიან კარგად არის კონტროლირებული და მოწონება ძალიან კარგია
ნაკლოვანებები:
- ძალიან სპეციალური ძრავა, ყველა მექანიკოსი არ იზრუნებს მასზე (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია პრობლემის გადაჭრაზე)
- სეგმენტაციის სისტემა სულაც არ არის სრულყოფილი და კარგი შეკუმშვის შენარჩუნება დიდი ხნის განმავლობაში შეიძლება იყოს უფრო რთული ვიდრე "სტანდარტული" ძრავით.
- უფრო ეკონომიური ...
ვარსკვლავის ძრავა
მე არ შევჩერდები ამაზე, რადგან ეს ეხება ავიაციას. მაგრამ აი, როგორ გამოიყურება თქვენი ზოგადი ცოდნისთვის:
