მოკლე ტესტი: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 E-Class-ის უახლეს განახლებაზე Mercedes-Benz-მა ასევე შესთავაზა ჰიბრიდული ვერსია. სხვა ბრენდების მანქანების მსგავსი ვერსიების მსგავსად, ეს, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირია, ვიდრე ძირითადი ვერსია ან იგივე ძრავის ვერსია. მაგრამ ფასების უფრო დეტალურად დათვალიერება ცხადყოფს, რომ მერსედესის პრემია ჰიბრიდული ვერსიისთვის არც ისე დიდია. ახალი E კლასი სლოვენიაში, აღნიშვნით E 250 CDI 48.160 ევრო ღირს. ამ ფასში სტანდარტულად შედის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო 2.903 ევროს დამატებით, მექანიკური ტრანსმისია იცვლება შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, თანმიმდევრული გადართვით საჭის საყრდენებში. ის, რომ ეს საუკეთესო არჩევანია და ღირს დამატებით გადახდა, ალბათ, ახსნა არ სჭირდება, მაგრამ საინტერესო ფასი, რომელსაც ამ დამატებით ვიღებთ, არის 51.063 300 ევრო. მეორეს მხრივ, E 52.550 BlueTec Hybrid ვერსია ღირს 1.487 ევრო, რაც მხოლოდ € XNUMX მეტია. და, რა თქმა უნდა, მანქანა უკვე აღჭურვილია შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით სტანდარტულად.

კიდევ რას იღებს მყიდველი 1.500 ევროზე ოდნავ ნაკლებ ფასად? მძლავრი 2,1 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ძირითადად 204 "ცხენის ძალას" გამოყოფს (იგივეა რაც E 250 CDI) და დანამატი ჰიბრიდი, რომელიც ამატებს კარგ 27 "ცხენის ძალას". მხოლოდ დიზელის ვერსიასთან შედარებით, შესრულება უმნიშვნელოდ მაღალია, აჩქარება 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე მხოლოდ ორი მეათედია მოკლე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ასევე სულ რაღაც ორი კილომეტრით მეტი. დიდი განსხვავება არის CO2 გამონაბოლქვში, სადაც ჰიბრიდულ ვერსიას აქვს 110 გ / კმ გამონაბოლქვი, რაც 23 გ / კმ -ით ნაკლებია ვიდრე დიზელის ბაზაზე. ეს დაგარწმუნებს? ალბათ არა.

ასე რომ, საწვავის მოხმარება რჩება. ქარხნული დაპირებებისა და ჩანაწერების თანახმად, დიზელის ვერსია მოიხმარს 5,1 ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კილომეტრზე, ხოლო ჰიბრიდული ვერსია მხოლოდ 100 ლიტრს მოიხმარს 4,2 (ძალიან სასიამოვნო და ნაზი) კილომეტრზე. ეს არის განსხვავება, რომელსაც ბევრი ადამიანი "შეიძენს" და ის ფაქტი, რომ საწვავის მოხმარება რეალურ სამყაროში მნიშვნელოვნად აღემატება ქარხნის ღირებულებებს, ასევე ჰიბრიდული ვერსიის სასარგებლოდ მეტყველებს. შედეგად, მოხმარების სხვაობა ჩვეულებრივ და ჰიბრიდულ ვერსიებს შორის ასევე უფრო დიდია. მაგრამ სანამ ეს კარგად ჟღერს, საწვავის მოხმარების ხსენებული სხვაობა მოითხოვს მჭიდრო ურთიერთქმედებას მძღოლს, მანქანასა და ძრავას შორის, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოხმარება ბევრად აღემატება დაპირებულს.

მერსედესმა შეიმუშავა E კლასის ჰიბრიდული ვერსია სხვაგვარად, ვიდრე სხვა მსგავსი ვერსიებით. მთელი ჰიბრიდული შეკრება ზის წინა ხუფის ქვეშ, რაც იმას ნიშნავს, რომ საბარგული იგივე ზომისაა, რადგან მასში დამატებითი ბატარეები არ არის. ისინი არც კი არიან თავსახურის ქვეშ, რადგან 20 კვტ ელექტროძრავა ძრავს მანქანის ძირითად ბატარეას, რომელიც უფრო დიდი და ძლიერია ვიდრე საბაზისო ვერსია, მაგრამ ის მაინც ვერ ახდენს სასწაულებს. ეს ნიშნავს, რომ ბევრი ენერგია არ გამომუშავდება და, უპირველეს ყოვლისა, ის სწრაფად იხარჯება. თუმცა, საკმარისია ძრავა გაჩერდეს ყოველ ჯერზე, როცა გაზს ფეხს რამდენიმე წამით აიღებთ, არა მხოლოდ იმ ადგილას (სტარტ-სტოპი), არამედ მართვის დროს. შედეგად, მანქანა იწყებს "ცურვას" და ბატარეის უხვად დატენვას. მისი ენერგია და ელექტროძრავა ასევე ხელს უწყობს დაწყებას, მაგრამ თუ გაზის წნევა მართლაც რბილი და კონტროლირებადია, მაშინ დაახლოებით 30 კმ / სთ სიჩქარის დაწყება შესაძლებელია მთლიანად ელექტროენერგიაზე. მაგრამ წნევა უნდა იყოს მართლაც ნაზი, იგივე ავტომობილის მართვისას, როდესაც გაზიდან ფეხის გადახრა გამორთავს დიზელის ძრავას, მაგრამ განმეორებითი ზეწოლა მაშინვე ისევ ხდის მას. მძღოლის, დიზელის ძრავისა და ელექტროძრავის სინერგიას დიდი დრო სჭირდება, მაგრამ ეს შესაძლებელია. მაგალითად, ლუბელიდან ტრზიჩამდე მარშრუტზე შეგიძლიათ თითქმის მთლიანად იმოძრაოთ მხოლოდ ელექტროენერგიით ან "აფრების ქვეშ", ხოლო, მაგალითად, ლუბლიანასგან კლაგენფურტამდე და უკანა გზაზე, საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ -ზე. იყო მხოლოდ 6,6, 100. ლიტრი უფრო მეტიც, E- კლასის ჰიბრიდი აღმოჩნდა ნორმალური. ზუსტად 4,9 კილომეტრის გავლისას, სიჩქარის ყველა შეზღუდვის გათვალისწინებით, მოხმარება იყო მხოლოდ 100 ლიტრი XNUMX კილომეტრზე, და ეს, რა თქმა უნდა, არის ციფრი, რომელიც ბევრს დაარწმუნებს, რომ მათ შეუძლიათ აირჩიონ ჰიბრიდული ვერსია უახლოეს მომავალში.

ნება მიბოძეთ მოგცეთ მინიშნება: გაზზე ფრთხილად დადგმის ყველა „საფრთხის“ მიუხედავად, ეს არ ნიშნავს, რომ ლოკოკინას ნელა, უბრალოდ ფრთხილად, რაც შეიძლება ნაკლები გადამწყვეტი აჩქარებით და რაც შეიძლება ნელა უნდა მართოთ. არ ირონიოთ.

სებასტიან პლევნიაკი

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავტოკომერცია doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	42.100 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	61.117 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	150 კვტ (204 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	242 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.143 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ (204 ც.ძ.) 4.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 500 ნმ 1.600-1.800 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 650 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 20 კვტ (27 ცხ.ძ.) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ. ბატარეა: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები - ტევადობა 6,5 აჰ.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა ამძრავიანი ძრავი - 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 242 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,1/4,1/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 110 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.845 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.430 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.879 მმ - სიგანე 1.854 მმ - სიმაღლე 1.474 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.874 მმ - საბარგული 505 ლ - საწვავის ავზი 59 ლ.

оценка

• E ჰიბრიდის მართვა თავიდან ცოტა დამღლელი ჩანდა, მაგრამ კარგი კვირის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ სრულად მიეჩვიოთ მუშაობას როგორც დიზელზე, ასევე ელექტროძრავზე. და, რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს კომფორტი და პრესტიჟი, რომელიც "ვარსკვლავს" ჯერ კიდევ შეუძლია და იცის როგორ შესთავაზოს. საბოლოო ჯამში, ეს ასევე ითვალისწინებდა დამატებით ცხრა ათასი ევროს დამატებას უკვე ნახსენები საბაზისო ფასისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ჰიბრიდული შეკრება მთლიანად თავსახურის ქვეშ არის

გადაცემათა კოლოფი

სალონში შეგრძნება

საბოლოო პროდუქტები

საწვავის მოხმარება გლუვი მოძრაობით, ნორმალური ციკლი

აქსესუარების ფასი

ბატარეის ტევადობა

საწვავის მოხმარება ნორმალური სწრაფი მართვის დროს