მოკლე ტესტი: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

მე მომწონს ეს იმიტომ, რომ ვიღებ სრულიად არაპროფესიონალურ აზრს რაღაც საცდელ აპარატზე. და როდესაც მე მის წინ Mazda6– ით ვმოძრაობდი, მან მითხრა: ”და შენ, ბიჭო, რაღაც თეთრ მძიმე მანქანაში? ეს BMW არის? ”მან, რა თქმა უნდა, არ დაუკავშირა BMW– ს დიზაინის პრინციპები Mazda– სთან, მაგრამ მან ალბათ BMW– ს უწოდა, როგორც უმაღლესი დონის სედანის სინონიმი. Გელოდები…

ის ფაქტი, რომ ფართო საზოგადოება აღფრთოვანებული იქნებოდა Mazda 6 -ის ახალი დიზაინით, აშკარა იყო პირველი ფოტოებიდან, როდესაც ახალი დიზაინის პრინციპები გამოვლინდა. თუმცა, ახლა, როდესაც ის გზაშია, როგორც ჩანს, Mazda- ს დიზაინერებმა მართლაც მიაღწიეს ადგილს. ხუთკარიანი ვერსიის გაუქმება ნიშნავს იმას, რომ ყველა ძალისხმევა უნდა იყოს ორიენტირებული სედანისა და სატვირთო ვაგონების ვერსიების გარეგნობაზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ ინტერიერი ჰარმონიულია და ქმნის პრესტიჟის გრძნობას საუკეთესო მასალების გამო, იგი ოდნავ ნაკლებად თამამად არის მორთული. მძღოლი და წინა მგზავრი კარგად ზრუნავენ. სავარძლები არის კომფორტული და კარგად რეგულირებადი. საჭის სვეტი საკმარისად მოქნილია სიღრმეში და სიმაღლეზე, ისე რომ ადამიანიც კი, ვინც სხეულის საშუალო ზომებს გასცდება, იპოვის საჭესთან შესაფერის ადგილს. უკანა ნაწილში, ამბავი ცოტა სხვაგვარადაა. მიუხედავად იმისა, რომ ფეხისა და მუხლის ფართო ოთახია, შიგნით არის პატარა თავი.

მას შემდეგ, რაც ჩვენი ტესტი Mazda6 აღჭურვილი იყო რევოლუციის უმაღლესი დონის აპარატურით, ჩვენ საქმე გვქონდა საკმაოდ ბევრ საინფორმაციო-გასართობ ინტერფეისთან. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემები, როგორიცაა Lane Keeping Assist და Collision თავიდან აცილება უკვე დიდი ხანია არსებობს, ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ შევძელით Mazda– ს ინოვაციური კინეტიკური ენერგიის შენახვის სისტემის შემოწმება, სახელწოდებით i-ELOOP.

სინამდვილეში, არაფერი იყო გასასინჯი, სისტემა თავისთავად მუშაობს. თუმცა, ეს არის ჭარბი ენერგიის შენახვის ცნობილი კონცეფცია, რომელიც გამოიყენება დამუხრუჭებისას. თუმცა, აქამდე, ზოგიერთი მანქანა იყენებდა შენახულ ენერგიას მანქანის მართვისთვის, ხოლო Mazda იყენებს მას მანქანის ყველა ელექტრონული სისტემის, კონდიციონერის, რადიოს და ა.შ. ეს ყველაფერი ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას, რა თქმა უნდა, აქვს მნიშვნელობა, არა? Mazda ამბობს, რომ ჩვენ ვზოგავთ 10 პროცენტამდე საწვავზე. კიდევ ერთი სიახლეა აქტიური სარადარო კრუიზ კონტროლი, რომელიც კარგად მუშაობს მხოლოდ მშვიდ გზის პირობებში. თუ მოძრაობა დატვირთულია და გზატკეცილი დახვეული, ის აღმოაჩენს და (საკმაოდ გადამწყვეტად) მიიღებს ზომებს იმ შემთხვევებში, როდესაც სხვაგვარად დამუხრუჭება არ არის საჭირო.

ტესტი Mazda6 მნიშვნელოვნად განსხვავდება ჩვენი ბაზრისთვის ტიპიური "ბესტსელერისგან". არა იმდენად სხეულის ფორმის გამო, არამედ გადაცემის გამო. ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავის ვარიანტი, რომელიც დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან, არის უფრო ეგზოტიკური ვერსია ჩვენს ბაზარზე. და კარგია ასეთი სატესტო მანქანების მიღება, რადგან ყოველ ჯერზე (საღი აზრის მიღმა) აღფრთოვანებული ვართ ასეთი კომბინაციით.

მშვიდი ცვლა და თანმიმდევრული, მაგრამ კარგი 141 კილოვატის ხარჯზე, გადამწყვეტი აჩქარება მცირე ხმაურით არის ის, რაც დაგვავიწყდა გონივრული ტურბო-დიზელის მექანიკური გადაცემის არჩევანის დროს. მაშ, ხარჯი? ამის გვეშინოდა, რადგან ბენზინის ძრავები ხშირად აღემატება ოფიციალურ ტექნიკურ მონაცემებში მითითებულ მნიშვნელობებს. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ვერ მივაღწიეთ მაქსიმალურ მოხმარებას ცხრა ლიტრზე მეტს და ჩვენს სტანდარტულ წრეში მოხმარება იყო მხოლოდ 6,5 ლიტრი, ჩვენ სასიამოვნოდ გაკვირვებული ვართ.

ტექსტი და ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	MMS doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.290 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.660 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	223 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 2.488 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 141 კვტ (192 ცხ.ძ.) 5.700 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 256 ნმ 3.250 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 223 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,5/5,0/6,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 148 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.360 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.000 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.865 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.450 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.830 მმ - საბარგული 490 ლ - საწვავის ავზი 62 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 66% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.801 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,2 წელი ( 144 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	223 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,6m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• ბენზინგასამართი სადგური და მანქანა ლიმუზინში - ტიპიური ამერიკული აღჭურვილობა. ერთი შეხედვით, ასეთი ელექტროსადგურის არჩევანი გონივრული არ არის. ხარჯის გამო? შვიდ ლიტრზე ცოტა არ მტკივა ასე?

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

წამყვანი მექანიკა

ერგონომიკა

გარეგნობა

i-ELOOP სისტემა

თავსახური უკან

სარადარო საკრუიზო კონტროლის ოპერაცია