მოკლე ტესტი: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

და როგორც Toyota– მ გამწვანდა თავისი გაყიდვების ასორტიმენტი, Lexus– ის მოდელები მეტ -ნაკლებად ყველა ამაყობს ჰიბრიდული დისკებით. NX კროსოვერი არ არის გამონაკლისი. მაგრამ როგორ შეიძლება ეს იყოს, როდესაც დაბადებიდან მალევე (2014 წელს) მან მყისიერად მოიგო მომხმარებლები და გახდა ყველაზე გაყიდვადი ლექსუსი. როგორც მთავარი მოთამაშე, იგი იღებს კრედიტს Lexus– ის გაყიდვების 30 პროცენტზე, რაც, რა თქმა უნდა, არც ისე უჩვეულოა მისი ფორმისა და კლასის სასურველობის გამო. ამავე დროს, მას ეხმარება ის ფაქტი, რომ ჰიბრიდული დრაივის გარდა, ის ასევე ხელმისაწვდომია ბენზინის ძრავით და მომხმარებელს ასევე შეუძლია აირჩიოს ოთხბორბლიანი ან მხოლოდ ორბორბლიანი მანქანა. ამის მტკიცებულება იმისა, რომ იაპონელებმა ნამდვილად მიაღწიეს მას მაქსიმალურად, არის ის, რომ ისინი იზიდავენ მომხმარებლებს, რომლებიც არასოდეს უყურებდნენ მათ ბრენდს. ცხადია, მანქანა ნამდვილად არის დიზაინის მიმზიდველობის, პრესტიჟისა და იაპონური რაციონალურობის ნამდვილი ნაზავი.

NX ტესტი არ განსხვავდებოდა. შესაძლოა ამჯერად ჯობია მისი ფასი დავიწყოთ. მიუხედავად იმისა, რომ Lexus არის ყველაზე გაყიდვადი, ეს არ ნიშნავს რომ ის ყველაზე გაყიდვადი, რა თქმა უნდა. ეს შორს არის საქმისაგან, რადგან მისი ფასები იწყება ორმოცი ათასიდან, მაგრამ თუ წამყვანი ოთხი წამყვანია, თითქმის 50.000 ევროა საჭირო. ბენზინის ვერსიები მაინც უფრო ძვირია. და რადგანაც ლექსუსმა იცის როგორ განებივროს ფუფუნება, მანქანის საბოლოო ფასი შეიძლება მნიშვნელოვნად მაღალი იყოს. ზუსტად ისეთი, როგორიც იყო საცდელი მანქანის ფასი.

მისი სრული სახელი მხოლოდ აცხადებს, რომ იგი აერთიანებს პრაქტიკულად ყველაფერს, რაც NX– ს შესთავაზოს: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. თუ ჩვენ მივდივართ წესრიგში და ხაზს ვუსვამთ ყველაზე უმნიშვნელოვანესს: 300 სთ არის ჰიბრიდული დისკის დანიშნულება, AWD არის ოთხბორბლიანი წამყვანი, E-CVT უსასრულოდ ცვლადი გადაცემა და F Sport Premium არის აღჭურვილობის პაკეტი. განსაკუთრებული აღნიშვნა უნდა გაკეთდეს აბრევიატურა ML PVM, რომელიც კვლავ ეხება მანქანის ერთ -ერთ საუკეთესო აუდიო სისტემას - მარკ ლევინსონს, ხოლო PVM ნიშნავს Panoramic View Monitor, რაც სალონიდან მანქანის ირგვლივ დანახვის საშუალებას იძლევა. დამიჯერეთ, ხშირად ხდება მომენტი, როდესაც საქმე ძალიან გვეხმარება.

ჰიბრიდული დისკი უკვე ცნობილია. Lexus NX ემყარება 2,5 ლიტრიან ბენზინის ძრავას, რომელიც გთავაზობთ 155 "ცხენის ძალას", საერთო ჯამში 197 "ცხენის ძალას". მიუხედავად იმისა, რომ ძალა ცოტა მეტია ვიდრე ჯგუფის ზოგიერთ ძმაში, NX დიდად არ განსხვავდება მათგან. საკმარისი ძალაა ნორმალური და მშვიდი გასეირნებისთვის, მაგრამ ყოველთვის არის მომენტი, როცა კიდევ უფრო დაგჭირდება. ან სხვაგვარად რომ ვთქვათ - შეიძლება აღარ დაგჭირდეთ, თუ ავტომატური ტრანსმისია უკეთესად ასრულებს თავის საქმეს. მე თვითონ ვარ იმ მძღოლებს შორის, რომლებიც არავითარ შემთხვევაში არ არიან უსასრულოდ ცვლადი გადაცემის მომხრე. ეს მაღიზიანებდა ტომოსის ავტომატის დროიდან და ის 21 -ე საუკუნეში არ განსხვავდება. რა თქმა უნდა, ეს სიმართლეა - თუ მანქანას ძირითადად ქალაქის მოძრაობაში იყენებთ, ეს გადაცემათა კოლოფიც ეფექტური იქნება, თითქმის ისე, როგორც ამას მხარს უჭერენ მისი მწარმოებლები.

განახლებული NX არ იწვევს დიდ ინოვაციებს: უახლესი რემონტით, იაპონელებმა შესთავაზეს ახალი წინა ცხაური, განსხვავებული ბამპერი და ალუმინის ბორბლების უფრო დიდი არჩევანი. ასევე სიახლეებია ფარები, რომლებიც ახლა შეიძლება იყოს სრულად დიოდური, ისევე როგორც ტესტ NX– ში. მათი სიკაშკაშე არ შეიძლება სადავო იყოს, მაგრამ ზოგჯერ ის ირღვევა წინ და უკან გადაჭარბებული სირბილით, რაც პრობლემაა ბევრი "ჭკვიანი" LED ფარისთვის.

იაპონური ტრადიციისგან განსხვავებით, შექებადია, რომ Lexus NX შეიძლება ჩაითვალოს წითელ ინტერირად, რაც საცდელ მანქანაში სულაც არ იყო არასწორი.

ლექსუსის უმეტესობის მსგავსად, NX არ არის ყველასთვის. ძნელი სათქმელია, რომ მასზე უარის თქმა შეიძლება, მაგრამ მანქანა ნამდვილად გვთავაზობს სამყაროს განსხვავებულ ხედვას. ამიტომ, კარგია იმ მყიდველებისთვის, რომელთაც სურთ განსხვავებული იყვნენ ან, ადგილობრივების აზრით, არ სურთ, რომ ჩვეულებრივმა (წაიკითხეთ: ძირითადად გერმანული) მანქანა მიაღწიოს მას.

პირველი კონტაქტიდან მანქანა მიუთითებს, რომ ის განსხვავებულია. ისე, საჭე არის იქ, სადაც არის დანარჩენ მანქანებში და ყველაფერთან ერთად, შეიძლება უკვე არსებობდეს გაურკვევლობა. ცენტრალური კონსოლი ან მისი მოქმედება განსაკუთრებით რთულია. თუ უმეტეს შემთხვევაში ჩვენ ვიცით სენსორული ეკრანები, რომელთა დამატებით ფუნქციონირება შესაძლებელია (მბრუნავი) ღილაკით, Lexus NX– ში არის ერთგვარი მაუსი ამ ამოცანისთვის მძღოლისთვის ან მგზავრისთვის. ისეთი როგორიც ჩვენ ვიცით გამოთვლების სამყაროში. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ხანდახან კომპიუტერის ეკრანზე გადის "კურსორი", როგორ არ იქნება თქვენს მანქანაში, სასურველია მართვის დროს? წინააღმდეგ შემთხვევაში, იაპონელებმა ძალისხმევა მოახდინეს და სისტემა დახვეწეს ისე, რომ თაგვი ავტომატურად ხტება ვირტუალურ ღილაკებზე, მაგრამ ჩვეულებრივ გადადის ისეთზე, რაც ოპერატორს არ სურს. რასაკვირველია, აზრი არ აქვს სიტყვების დაკარგვას იმის შესახებ, თუ რამდენად რთულია ეს ხელის ჩამორთმევა მძღოლისთვის, მით უმეტეს, თუ მუშაობა შესრულებულია ახლო, ანუ მარცხენა ხელით. ეს მისთვის ოდნავ ადვილი იქნება, რა თქმა უნდა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის მემარცხენეა.

საბოლოო ჯამში, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ უსაფრთხოება. აქაც NX არ იმედგაცრუებს, ძირითადად უსაფრთხოების სისტემაში +ინტეგრირებული სისტემების წყალობით. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ტოკიოში იაპონელებმა ახლახანს გამომიცხადეს და დამანახეს, რამდენად კარგია მათი ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა უკანა მოძრაობისას, როდესაც რაიმე დაბრკოლება გამოვლინდა, ჩვენ სისტემას ოდნავ მივყვებოდით. პირველად როდესაც გავაჩერე ის ავტოფარეხის წინ სახლში, ის იმდენად მოულოდნელად გაჩერდა, რომ ერთი წამით ვიფიქრე, რომ უკვე გარაჟის კარს მივაჯახუნე. და რა თქმა უნდა მე არ გავაკეთე, რადგან მანქანა ავტომატურად საკმაოდ შორს გაჩერდა. მაგრამ როდესაც მინდოდა ჩემი მეზობლისთვის მეკვეხნა, თუ როგორ მუშაობს სისტემა, მან ვერ შეძლო და ავტოფარეხის კარი… ხელუხლებელი დარჩა ჩემი რეაქციის გამო. თუმცა, მართალია, მსგავსი სისტემები ჯერ კიდევ არ არის XNUMX% სხვა ბრენდებისთვის და მწარმოებლებმა ჯერ არ დაადასტურეს ეს როგორც წმინდა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, Lexus NX უდავოდ წარმატებით ასრულებს განსხვავების სურვილს, მომხმარებლის დაცინვის გარეშე. ჯერ კიდევ მართალია, რომ მძღოლი, რომელიც ლექსუსიდან გადმოდის ჯენტლმენია - ან ქალბატონი, თუ რა თქმა უნდა მძღოლი საჭესთან არის. და ეს ასევე შეიძლება იყოს რაღაც ღირებული Lexus– ში. კარგი მანქანის გარდა, რა თქმა უნდა.

დაწვრილებით:

მოკლედ: Lexus IS 300h Luxury

მოკლედ: Lexus GS F Luxury

ტესტი: Lexus RX 450h F-Sport Premium

ტესტი: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano უკაბელო

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	48.950 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	65.300 €
Ძალა:	145 კვტ (197 კმ)

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
ენერგიის გადაცემა:	ძრავები იკვებება ოთხივე ბორბლით - e -CVT ავტომატური ტრანსმისია - 235/55 R 18 V საბურავები (Pirelli Scorpion Winter)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,2 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 123 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.785 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.395 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.630 მმ - სიგანე 1.845 მმ - სიმაღლე 1.645 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.660 მმ - საწვავის ავზი 56 ლ
ყუთი:	476 1.521

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.378 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 135 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB

оценка

• ყველაფერს რომ თავი დავანებოთ, რაც (უფრო) ზედაპირულად შემაშფოთებელია, Lexus NX უდავოდ საინტერესო მანქანაა. ძირითადად იმიტომ, რომ ის განსხვავებულია. ეს არის ღირსება, რომელსაც ბევრი მძღოლი ეძებს, იქნება ეს გამორჩეული თუ იმიტომ, რომ მათ არ სურთ ბრმად იმოგზაურონ იმავე მანქანით, როგორც მეზობელი, ან ორივე მეზობელი, ან უბრალოდ მთელი ქუჩა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

სალონში შეგრძნება

უმაღლესი ხმის სისტემა

CVT გადაცემა

თვითრეგულირებადი ფარები