მოკლე ტესტი: odakoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 ამბიცია

ჩეხური odakoda გადის საინტერესო და, უპირველეს ყოვლისა, საინტერესო დროს. მხოლოდ ბოლო ერთი -ორი წლის განმავლობაში მათ განახლეს თავიანთი მოდელების უმეტესობა და დაამატეს ახალი მოდელები. როგორც ასეთი, მათ შეუძლიათ მარტივად განახორციელონ თავიანთი გაყიდვების სტრატეგია, გაყიდვის სურვილი, რომელიც სავარაუდოდ 2018 წელს იქნება XNUMX მილიონი ავტომობილის გაყიდვა. ამ რიცხვიდან, ჩინეთში ან აზიაში გაყიდვები იქნება მნიშვნელოვანი ნაწილი და ევროპული მაჩვენებლები არ არის (და რა თქმა უნდა არც იქნება) უმნიშვნელო. ისინი ასევე უფრო და უფრო იზრდება ევროპაში.

ბევრად მეტი ვიდრე სლოვენიაში, რაც მაინც აჩვენებს, რომ სლოვენიელები გაფუჭებულები არიან და არ სჯერათ. მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ყველა გერმანელმა უკვე იცის, რომ გერმანული Volkswagen მიჰყვება odakoda- ს და რომ ბევრი კომპონენტი თითქმის იდენტურია, სლოვენიელები კვლავ შეშფოთებულნი არიან Škoda სამკერდე ნიშნით და ის ფაქტი, რომ ეს არის ჩეხური მანქანა. ყველას აქვს თავისი რწმენის უფლება და ეს სწორია თუ კარგი; წინააღმდეგ შემთხვევაში, ადამიანები აღარ შეიძენენ ძვირადღირებულ (უფრო ძვირად) მანქანებს, მაგრამ როდესაც ისინი უკვე იაფი გახდებიან, შესთავაზებენ მათ ყველაფერს, რაც სჭირდებათ. მანქანის ფორმა, რა თქმა უნდა, არ არის გათვალისწინებული.

და თუ გავაგრძელებ, ძნელი სათქმელია, რომ Yeti არწმუნებს, რადგან ის სიმპათიურია, თუმცა odakoda აცხადებს, რომ მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე მიმზიდველი კომპაქტური ჯიპია და მისი მოლოდინი გადააჭარბა პრემიერის შემდეგ. მრავალი წლის წინ. უფრო ლოგიკურია, რომ Yeti საკმაოდ განსხვავებულია იმისათვის, რომ იყოს საინტერესო. ისე, ბოლო რემონტის შემდეგ, საკმაოდ ბევრია, ვინც ირწმუნება, რომ იეტი უფრო მიმზიდველი იყო რემონტამდე, ძირითადად სხვადასხვა მრგვალი განათების გამო. მაგრამ ყველა მარკის ავტომობილს ექვემდებარება შიდა სტრატეგია, ამიტომ მათ შორიდან უნდა გაამჟღავნონ რომელ ბრენდს ეკუთვნის მანქანა.

სწორედ ამიტომ, Yeti– ს გადამუშავება ძირითადად ემყარებოდა მანქანის ახალ ცხვირს. ახალია ნიღაბი, ბამპერი და რა თქმა უნდა ფარები. ახლა, მანქანების უმეტესობის მსგავსად, ისინი გაერთიანებულია მხოლოდ ორ ფარად, ხოლო Yeti ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბი-ქსენონის ფარებით დამატებითი საფასურისთვის.

სატესტო მანქანის სახელთან ერთად დაიწერა სიტყვა Outdoor, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის განსხვავდება ძირითადი, უფრო ელეგანტური ვერსიისაგან მანქანის წინა და უკანა ნაწილების სხვადასხვა ელემენტებში, მათ შორის ბამპერის, შასის დაცვის, გვერდითი რელსებისა და კარის ზღურბლების ჩათვლით რა დამზადებულია შავი, უფრო გამძლე პლასტმასისგან.

იეტის შიგნით არ არის მნიშვნელოვანი ცვლილებები, მაგრამ მას არც ეს სჭირდებოდა. მასში მძღოლი და მგზავრები თავს კარგად გრძნობენ პრობლემების და არასაჭირო კორექტირების გარეშე. მართვის პოზიცია კარგია, საჭე რეგულირდება გრძივი და გვერდითი, კონცენტრატორები არის იქ, სადაც მძღოლს სჭირდება. უკანა სავარძლების მგზავრებსაც კი არ აქვთ დასაჯდომის პრობლემა, ხოლო მოძრავი (და რეგულირებადი საზურგე) უკანა სავარძლები დიდი დახმარებაა.

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს წინსვლას, როდესაც გვჭირდება ადგილი საბარგულში და სავარძლების უკან გადატანა, როდესაც გვჭირდება ადგილი უკანა მგზავრებისთვის.

საცდელ Yeti-ს კაპოტის ქვეშ ჰქონდა ცნობილი ორლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც სრულამძრავთან ერთად მხოლოდ 110 ცხენის ძალას გვთავაზობს. მიუხედავად იმისა, რომ ფოლკსვაგენ ჯგუფი ამ ბოლო დროს მეტი სიმძლავრით გვაფუჭებს, მაინც ძნელი სათქმელია, რომ 110 არც თუ ისე ცოტაა. სრულიად ნორმალური და წესიერი მგზავრობისთვის, საკმარისზე მეტი ძალაა, რადგან კომპაქტური ჯიპები არ არის განკუთვნილი რბოლისთვის. მაგრამ არ შეცდეთ, Yeti-ს არ ეშინია სიჩქარის გადაჭარბების, ის საკმაოდ საიმედოდ იქცევა მაშინაც კი, როცა სწრაფად მოძრაობს გრეხილ გზაზე.

ავტომობილის სიმაღლედან გამომდინარე, სხეული გაცილებით ნაკლებ იხრება ვიდრე მისი ზოგიერთი კონკურენტი, ხოლო მძღოლის შეგრძნება და კონტროლი უფრო მეტია, ვიდრე კარგი. ეს გამოწვეულია კარგი და ეფექტური შასის და, რა თქმა უნდა, ყველა წამყვანი (Haldex). დინამიური მართვის დროს ძრავა აშკარად უფრო დაძაბულია, რაც ასევე აისახება ან ძირითადად საწვავის მოხმარებაზე. ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე პატარა ფიგურა ჩვენს გამოცდაში, მაგრამ იეტის დაცვას რა თქმა უნდა ამყარებს ის ფაქტი, რომ ტურბო დიზელის ძრავა მას ჩამორჩა მხოლოდ 500 კილომეტრით. ასე რომ, ის ჯერ კიდევ ახალი და უცნობი იყო.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Yeti არ იმედგაცრუებს არც აღჭურვილობით და არც მექანიზმით. მანქანა უმეტესწილად საშუალოზე მაღალია, ხოლო Ambition აღჭურვილობაში შედის სპეციალური 16 ინჩიანი ალუმინის დისკები, ორმაგი ზონის ავტომატური კონდიცირება, ტყავში გახვეული საჭე, გადაცემათა კოლოფი და ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, მრავალფუნქციური საჭე, უკანა პარკირების სენსორები რა ■ სათავსო მძღოლის სავარძლის ქვეშ, საკრუიზო კონტროლი და მძღოლის მუხლის აირბაგები.

საერთო ჯამში, იეტის ძნელი იქნება რაიმეში ბრალი. ღირს კიდევ ერთხელ ვუთხრა ურწმუნო ტომაოს, რომ გერმანული ფოლკსვაგენის გავლენა უფრო აშკარაა, მაგრამ შეუმჩნეველი და სხვაგვარად. და აქოდა უნდა მიულოცო ამისათვის.

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 ამბიცია

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	16.255 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.570 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 81 კვტ (110 ც.ძ.) 4.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 280 ნმ 1.750–2.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 174 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,4/4,9/5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 152 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.525 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.070 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.222 მმ – სიგანე 1.793 მმ – სიმაღლე 1.691 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.578 მმ – საბარგული 405–1.760 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 84% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.128 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 121 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,0 / 14,7 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,0 / 17,9 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,5m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Škoda Yeti არის სრულიად სწორი და ღირსეული მანქანა, რომელსაც შეუძლია ბევრის შთაბეჭდილება მოახდინოს. სლოვენიელებს ჯერ კიდევ აწუხებთ სამკერდე ნიშანი, მაგრამ მე ასე ვიტყოდი: რადგან არ ვარ ენთუზიაზმი ამ კლასის მანქანებით, მე თვითონ არასოდეს ავირჩევდი ან ვიყიდი. მაგრამ, ვთქვათ, კომპანიის მანქანისთვის რომ ვიყიდო, უყოყმანოდ ბედნიერი ვიქნებოდი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

უბრალოდ ჭკვიანური გადაწყვეტილებები (ორმხრივი იატაკის საფარი საბარგულში, პორტატული LED ნათურა მაგისტრალურ ნაწილში, ნაგავი კარის შიგნით)

მოქნილი და ფართო ინტერიერი

მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა

სალონში შეგრძნება

ოსტატობა

ძრავა

საწვავის ხარჯი

ყველა წამყვანი ვერსიის ფასი