მოკლე ტესტი: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // კორეული შუალედური აწმყოსა და მომავალს შორის

ვაღიარებ, ძნელია იპოვოთ ვინმე საავტომობილო რეპორტიორებს შორის, ვინც ჩემზე მეტად იცავს ელექტროძრავას. მე ალბათ ერთ-ერთი მათგანი ვარ, ვინც დედამიწიდან შავი ოქროს ბოლო წვეთამდე ბენზინისა და დიზელის საწვავის აბსოლუტურად ერთგული იქნება. უფრო მეტიც, სერიოზულად ვფიქრობ, რომ დროა საბოლოოდ ვიყიდო დიდი ზომის V8.

შემდეგ კი სარედაქციო ჯგუფი იონიკ-ტომაჟიჩის ჰიბრიდზე იმოძრავებს. კარგი, ჰიბრიდები ასევე იგულისხმება, რომ იყოს უფრო გლუვი და თანდათანობითი გადასვლა მთლიანად ელექტროძრავაზე, სხვა საკითხებთან ერთად. დაარწმუნე დარწმუნებული. თუმცა, ჰიბრიდზე ფიქრი, რომელიც სიხარბისგან გადამარჩენს, ძალიან სახალისო მეჩვენა.

სულ რაღაც 14 დღის შემდეგ, Hyundai Ioniq HEV-მა სერიოზულად დაიწყო ჩემი ბენზინის/დიზელის დიზაინი.

მე ვმართავდი ჰიბრიდებს, თუნდაც ისეთებს, რომლებიც მიეკუთვნება კლასს ან თუნდაც ორს, მაგრამ ჩემი კომუნიკაცია მათთან იყო მოკლე ან შეზღუდული დისტანციით. განსაკუთრებული შთაბეჭდილება არ დამრჩენია, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ჰიბრიდებმა იმედები არ გამიცრუეს კლასიკურ ბენზინის მანქანებთან შედარებით. მაგრამ სანამ დავიწყებ Ioniq HEV-ის განხილვას, ორი რამ უნდა იცოდეთ.

პირველ რიგში, გადაცემაზე გავამახვილებ ყურადღებას. ეს არის ამ მანქანის არსი, სხვა ყველაფრის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენს ონლაინ ტესტის არქივში. მეორეც, ჰიბრიდული ელექტროძრავის არსი არის არა მხოლოდ ელექტროენერგიით მუშაობა, არამედ ორი ელექტროძრავის კომბინაცია, რომელშიც ელექტროძრავა ეხმარება წვის ძრავას.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, თითოეული ნაკრები თავისთავად, ანუ ბენზინი ან ელექტრო, არ ასახავს ყველაფერს, რასაც საავტომობილო ინდუსტრია სთავაზობს. 105 ლიტრიანი ძრავიდან 1,6 ცხენის ბენზინის „ცხენის ძალა“ სერიულმა ალფა რომეომ ჯერ კიდევ 1972 წელს გამოუშვა, მაგრამ მეორე მხრივ, 32 კილოვატიც კი არ გვპირდება სასწაულებს.... მაგრამ, როგორც ვთქვი, სისტემური სიმძლავრე მნიშვნელოვანია ჰიბრიდებისთვის, ამ შემთხვევაში საკმარისია, რომ Ioniq HEV-ს ჰქონდეს საკმარისი ნაპერწკლები და ცოცხალი მანქანა კარგი ორმაგი გადაჭიმვის მექანიზმით.

ამრიგად, ქაღალდზე და ძირითადად რეალურ ცხოვრებაში, ის უტოლდება თანამედროვე და თანაბრად მძლავრი შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანებს. მაგრამ უფრო მეტიც, მინდა აღვნიშნო ის ფაქტი, რომ ეს მანქანა კლასიკური ბენზინის ძრავისა და ელექტროძრავის თითქმის სრულყოფილი სიმბიოზია. მასთან ერთად უშედეგოდ ეძებთ გადამრთველს ან ფუნქციას, რომელიც საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ მხოლოდ ელექტრო ან მხოლოდ ბენზინის ამძრავი.

მათთვის, ვისაც სურს გააპროტესტოს ჩემი პოზიცია ორივე ელექტროსადგურის კომბინაციის უპირატესობაზე, მე ნაწილობრივ ვადასტურებ მათ უფლებას წინასწარ. კერძოდ, მძღოლის სურვილის შემთხვევაში, Ioniq HEV შეიძლება დარჩეს ელექტრული „სუნთქვის“ გარეშე გადაჭარბებული აჩქარების დროს, რადგან 1,56 კვტ/სთ ბატარეა სწრაფად იტენება.... პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მიაღწევთ გრძელი გზატკეცილის მწვერვალს მეოთხე სიჩქარით და მაღალი ბრუნით.

Მაინც, იმის გათვალისწინებით, რომ ჰიბრიდები ზოგადად არასპორტული მომხმარებლების არჩევანია, მე პასუხისმგებლობით და მშვიდად მივედი დასკვნამდე, რომ Ioniq-ის ამძრავმა გაამართლა მოლოდინი.... ძალიან მსგავსი სიტუაცია შასისთან დაკავშირებით. მიუხედავად დაბალი სიმძიმის ცენტრისა (ბატარეის მდებარეობა) და მაღალი კომუნიკაბელურობის საჭის, Ioniq გიწვევთ მართოთ შეუფერხებლად და მშვიდად, ვიდრე ამაღელვებელი დინამიკის.

იმისდა მიუხედავად, რომ ბატარეის სიმძლავრე შედარებით მცირეა, მშვიდი მარჯვენა ფეხით, ლუბლიანას თითქმის ყველა შესასვლელი შეგიძლიათ მართოთ თითქმის მთელ სიგრძეზე მხოლოდ ელექტროენერგიით. ელექტროძრავით, იდეალურ პირობებში, გზატკეცილზე ერთი-ორი კილომეტრის გავლას შეძლებთ საათში 120 კილომეტრის სიჩქარით.

ორი ელექტრული ერთეულის სამაგალითო ურთიერთქმედება - მართვის სხვადასხვა რეჟიმებს შორის გადართვა იმდენად შეუმჩნეველია, რომ მძღოლმა ამის შესახებ მხოლოდ დაფაზე ინდიკატორიდან იცის.

მძღოლს შეუძლია გავლენა მოახდინოს ბატარეის დატენვაზე თავისი მოქმედებებით და მას ასევე ეხმარება დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენის რეგულირებადი სიჩქარით. ტესტში მოხმარება 4,5-დან 5,4 ლიტრამდე მერყეობდა.ხოლო Ioniq HEV ასევე ეკონომიური აღმოჩნდა მაგისტრალზე სიჩქარის ლიმიტის ფარგლებში.

ასე რომ, ხაზის ქვემოთ, ჰიბრიდს დრო სჭირდება მის დასარწმუნებლად. ისე, ფაქტობრივად, ის კი არ არწმუნებს, არამედ ამტკიცებს, რომ გამოყენების სიმარტივის თვალსაზრისით იგი კლასიკას უტოლდება და საწვავის მოხმარებისა და ეკოლოგიის თვალსაზრისით უფრო ეკონომიურია. ამიტომ, არგუმენტები მის მხარეზეა.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – ფასი: + XNUMX რუბლი.

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Hyundai Auto Trade
ტესტის მოდელის ღირებულება:	31.720 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	24.990 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	29.720 €
Ძალა:	77,2 კვტ (105 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,4-4,2ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.580 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 77,2 კვტ (105 ცხ.ძ.) 5.700 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 147 4.000 ბრ/წთ; ელექტროძრავა 3ფაზიანი, სინქრონული - მაქსიმალური სიმძლავრე 32 კვტ (43,5 ცხ.ძ.) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 170 ნმ; სისტემის სიმძლავრე 103,6 კვტ (141 ცხ.ძ.) - ბრუნვის მომენტი 265 ნმ.
ბატარეა:	1,56 კვტ/სთ (ლითიუმის პოლიმერი)
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 10,8 წამში - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 3,4-4,2 ლ/100 კმ, გამონაბოლქვი 79-97 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.445 1.552–1.870 კგ – დასაშვები მთლიანი წონა XNUMX კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.470 მმ - სიგანე (სარკეების გარეშე) 1.820 მმ - სიმაღლე 1.450 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ
ყუთი:	456 1.518

оценка

• ყველა მათთვის, ვინც მომავალს უყურებს, მაგრამ თავს უფრო დაცულად გრძნობს აწმყოში, Ioniq HEV შეიძლება იყოს სწორი არჩევანი. ყველა კარტი მის მხარესაა. ეკონომიურობა და გამოყენების სიმარტივე დადასტურებული ფაქტებია, ხოლო 5 წლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია არის დაპირება, რომელიც თავისთავად მეტყველებს იმაზე, რომ Hyundai Ioniq HEV უნდა იყოს კარგად დამზადებული მანქანა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტრანსმისიის მშვიდი მოქმედება დაბალ ბრუნებზე

აღჭურვილობა

ძრავების და გადაცემათა კოლოფის გასწორება

გარეგნობა

სივრცე, კეთილდღეობა შიგნით

ბატარეის ტევადობა

კარის შპალერის კიდეზე ჩანს სწრაფი ცვეთა ნიშნები

სავარძლის სიგრძე, წინა სავარძლები, ბალიში