მოკლე ტესტი: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

თანამედროვე შეთავაზების სტილში, ახალი პატარა ტურბო დიზელის ძრავის დანერგვით, მხოლოდ წინა წამყვანი CR-V არის შესაძლებელი. ახალმა კომბინაციამ გაამრავალფეროვნა შეთავაზება და, განსაკუთრებით დაბალი ფასი დაახლოებით სამი ათასი ევრო, ახლა საშუალებას გვაძლევს ვიყოთ Honda CR-V- ის მფლობელებში ნაკლები თანხით.

CR-V– ის ექსტერიერი უნიკალურია და ძნელია აღრეული რომელიმე კონკურენტთან, მაგრამ ექსტერიერი არ არის ისეთი მიმზიდველი, რომ ყველას მოეწონოს. თუმცა მას აქვს საკმარისი სასარგებლო შეხება, თუმცა, ჩვენ ვერ ვაძლევთ მას უკეთეს შეფასებას გამჭვირვალობის თვალსაზრისით და, როგორც ასეთი, ელეგანტურობის ვერსიაში არსებული პარკირების სენსორები, ალბათ, მისასალმებელი დამატებაა. თქვენ ნახავთ ნაკლებად უჩვეულო ინტერიერს, რადგან ის სასიამოვნო და სასარგებლოა. კარგი ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს პლასტმასის და ტექსტილის მორთვა დაფაზე და სავარძლებზე, რამაც შეიძლება უზრუნველყოს კეთილდღეობა, ასევე დასაჯდომია ადგილების მორგება და სხეულის დაცვა.

საბარგულის გამოყენებადობაც შესაქებია და ის მაღალ დონეზეა კონკურენციის უმეტესობასთან შედარებით. აღსანიშნავია, რომ ყველა საკონტროლო ღილაკი (მათ შორის საჭეზე) დამონტაჟებულია საკმაოდ წარმატებულად ან ერგონომიულად, ხოლო მძღოლს ადვილად შეუძლია მიაღწიოს გადაცემათა კოლოფს. მძღოლს მხოლოდ მცირე პრაქტიკა სჭირდება ინფორმაციის მოძიებაში ცენტრალურ ეკრანზე, სადაც ყველაფერი არ არის ყველაზე ინტუიციური. Elegance პაკეტის საკმაოდ მდიდარ აღჭურვილობასთან ერთად, რომელიც არის პირველი უმაღლესი დონე ძირითადი კომფორტის შემდეგ, აღსანიშნავია ტელეფონის Bluetooth– ით დაკავშირების ინტერფეისი.

წინა წამყვანი CR-V-ის ძირითადი სიახლე, რა თქმა უნდა, ახალი 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელია. როგორც წესი, Honda-ს ახალ პროდუქტებს მასობრივი წარმოების მიღწევას ცოტა მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობას (ან უფრო სწრაფად, პროგნოზების მიხედვით). ჩვენ ველოდებით ამ პატარა ტურბოდიზელს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და მას შემდეგ, რაც ის პირველად იქნა შემოთავაზებული Civic-ში, რამდენიმე თვე გავიდა მას შემდეგ, რაც ინსტალაცია დაიწყო Honda-ს შემდეგ მოდელზე. ასე რომ, ფრთხილი ნაბიჯების პოლიტიკა.

ვინაიდან ჩვენ უკვე ვიცნობდით ახალ ძრავას Civic– ში, ერთადერთი კითხვა იყო, თუ როგორ (იგივე?) იმუშავებდა ეფექტურად ბევრად უფრო დიდ და მძიმე CR-V– ში. პასუხი, რა თქმა უნდა, არის დიახ. ამ ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ უდავოდ არის შესანიშნავი ბრუნვა ფართო ბრუნვის დიაპაზონში. როგორც ჩანს, ამ სიახლეს ჰქონდა საკმარისი ძალა შესთავაზოს მთლიანი წამყვანი მოძრაობაც კი, რაც აქ არ არის. მაგრამ ასეთი სამოდელო პოლიტიკა, ისევე როგორც ჰონდას, შეიძლება მოიძებნოს კონკურენტებს შორის. მაშინაც კი, თუ ვიფიქრებთ, რომ ნაკლებად მძლავრი ძრავისა და 4x4 დისკის კომბინაცია იქნება მიზანშეწონილი, ჩნდება კითხვა ისეთი პაკეტების შეთავაზების შესახებ, რომლებიც ქარხნებსა და გამყიდველებს საშუალებას მისცემს მიიღონ კიდევ რამდენიმე ევრო სალაროებში.

ჩვენი დასკვნები, რომ 1,6 ლიტრიანი ტურბო დიზელი საკმარისად მძლავრია CR-V– ს მართვისთვის, შეესაბამება მოლოდინს, მაგრამ იგივე არ შეიძლება ითქვას საშუალო საწვავის მოხმარებაზე. CR-V– ის ჩვენს პირველ გამოცდაზე დიდი ტურბო დიზელით და ოთხბორბლიანი ძრავით, ჩვენ მიზნად დავისახეთ ძალიან მსგავსი შედეგები საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. მართალია, უფრო დეტალური შედარება (ორივე ვერსიასთან) საჭირო იქნებოდა უფრო ინფორმირებული პრეტენზიის გამოსაცხადებლად, მაგრამ ეკონომიკის პირველი შთაბეჭდილება გვიჩვენებს, რომ უფრო პატარა ძრავა, "მსუბუქი" ოთხბორბლიანი დისკისთვის, არ არის ბევრი უფრო ეკონომიური. ამის მიზეზი, რასაკვირველია, არის ის, რომ მას ბევრჯერ უწევს მუშაობა, რათა უთანასწოროს უძლიერესს. მაგრამ მყიდველის დილემა არ არის გადაწყვეტილი ორი ან ოთხი წამყვანი ძრავის არჩევისას და არ შეიძლება გადაწყდეს საწვავის ეკონომიის მარტივი შედარებით.

ორბორბლიანი CR-V მიმზიდველია უკეთესი ფასის გამო, მაგრამ სანამ ყიდვის გადაწყვეტილებას მიიღებთ, ყურადღებით უნდა გაითვალისწინოთ არის თუ არა ეს ნამდვილი CR-V ყველა წამყვანი გარეშე.

ტექსტი: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC ელეგანტურობა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.900 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.245 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	182 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.597 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,8/4,3/4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.541 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.570 მმ – სიგანე 1.820 მმ – სიმაღლე 1.685 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.630 მმ – საბარგული 589–1.146 58 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl = 76% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.587 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,3 წელი ( 124 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,2 / 11,6 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,8 / 13,6 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	182 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	6,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,0m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Honda CR-V– ის პატარა ტურბო დიზელი საკმარისად კარგია ყოველმხრივ, რათა შეინარჩუნოს უფრო ძლიერი. მაგრამ მთელი ძალა მიდის წინა ბორბლებზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ხარისხის მასალები და შესრულება

საწვავის ხარჯი

საპასუხო საჭე

გადაცემათა კოლოფის პოზიცია

წინა წამყვანი (ვარიანტი)

ფასი