მოკლე ტესტი: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

რბილი SUV Honda CR-V არის ჩვენი ტესტების რეგულარული სტუმარი, თუ, რა თქმა უნდა, ჩვენ გავზომავთ სტაბილურობას წლების განმავლობაში. Honda თანდათან ანახლებს თავის შეთავაზებას, როგორც ეს, რა თქმა უნდა, CR-V-ის შემთხვევაშია. ამჟამინდელი თაობა ბაზარზე 2012 წლიდან გამოჩნდა და ჰონდამ მნიშვნელოვნად განაახლა თავისი ძრავების ხაზი. ასე რომ, ახლა ძლიერმა 1,6-ლიტრიანმა ტურბოდიზელმა ასევე შეცვალა წინა 2,2-ლიტრიანი i-DETC სრულამძრავიანი CR-V-ში. საინტერესოა, რომ ახლა 600 კუბური სანტიმეტრიანი ძრავის უფრო მცირე მოცულობით, ჩვენ ვიღებთ ათ "ცხენს" მეტს, ვიდრე წინა მანქანაზე. რა თქმა უნდა, თანმხლები ტექნოლოგიები, რომლებიც დაკავშირებულია თავად ძრავასთან, მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ორმაგი ტურბო დამტენი ახლა დამატებით ხარჯს მოითხოვს.

ინექციის კიდევ უფრო თანამედროვე სისტემა იძლევა საწვავის ინექციის გაცილებით მაღალ წნევას, რათა ყველაფერი ეფექტურად მუშაობდეს, ასევე განახლებულია ელექტრონული ძრავის მართვა. CR-V– ით მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს იგივე დიდი ტურბოდიზელის ძრავის სიმძლავრე, მაგრამ 120 „ცხენის ძალის“ ძრავა ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანი ძრავით, ხოლო უფრო მძლავრი კი მხოლოდ ყველა წამყვან საჭეს უკავშირდება. ... ამ წლის დასაწყისში, CR-V– მა ასევე განიცადა მცირე ცვლილებები გარეგნულად (რაც გამოცხადდა გასული წლის ოქტომბრის პარიზის საავტომობილო შოუზე). სინამდვილეში, ისინი შესამჩნევია მხოლოდ მაშინ, როდესაც "ძველი" და "ახალი" მეოთხე თაობის CR-V მდებარეობს ერთმანეთის გვერდით. ფარები შეიცვალა, ისევე როგორც ბამპერები, ასევე ბორბლების გარეგნობა. Honda ამბობს, რომ მათ მიაღწიეს უფრო საიმედო გარეგნობას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე ბამპერმა ოდნავ გაზარდა სიგრძე (3,5 სმ -ით), ხოლო ბილიკის სიგანე ასევე ოდნავ შეიცვალა.

შიგნით, მოდელის გაუმჯობესება კიდევ უფრო ნაკლებად შესამჩნევია. ინტერიერის დაფარვის მასალის ხარისხში რამდენიმე ცვლილებას ავსებს ახალი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემა, ასევე დასაფასებელია ელექტრონული გაჯეტების განყოფილებების რაოდენობა. ორი USB კონექტორის გარდა, ასევე არის HDMI კონექტორი. უფრო მძლავრი 1,6-ლიტრიანი ტურბოდიზელისა და სრულამძრავიანი კომბინაციის საუკეთესო მხარე არის მოქნილობა. დაფაზე Eco ღილაკით, შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავის სრული სიმძლავრე ან ოდნავ დახურული მუშაობა. იმის გამო, რომ უკანა ამძრავი ასევე ავტომატურად ჩართულია და ბორბლები არ მოძრაობს ნორმალური მართვის დროს, საწვავის მოხმარება ამ შემთხვევაში ძალიან მოკრძალებულია. ჩვენს სტანდარტულ წრეზე საწვავის საშუალო მოხმარებით, CR-V ასევე შეუძლია გაუმკლავდეს ნებისმიერ საშუალო დონის მანქანას.

მაგრამ ჩვენ შევძელით იგივე მოკრძალების გარჩევა გარბენის მხრივ სხვა Honda– ზე მსგავსი ძრავით, Civic, რომელიც ამჟამად გადის ჩვენს ფართო გამოცდას. ჰონდას ყველა წამყვანი წამყვანი ნაკლებად დამაჯერებელია, თუკი CR-V– ით გამავალ გზაზე ვმოძრაობთ. ის ამუშავებს ჩვეულებრივ ხაფანგებს მოლიპულ რელიეფზე, მაგრამ ელექტრონიკა მას ამის საშუალებას აღარ აძლევს. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ჰონდას არ ჰქონდა განზრახვა, CR-V შესთავაზოს ადრენალინით გამძაფრებულ ექსტრემისტებს. განახლებული Honda Connect სისტემით, რომელიც შედის ელეგანტურობის აღჭურვილობის საბაზისო ფასში, ჰონდამ გადადგა ნაბიჯი იმ მომხმარებლებისკენ, რომლებსაც სჭირდებათ სმარტფონების მანქანასთან დაკავშირება. მაგრამ ასეთი კავშირის საშუალო მომხმარებელი უნდა შეეგუოს საინფორმაციო სისტემის საკმაოდ რთულ მენეჯმენტს. მათი მუშაობის გაგება შესაძლებელია მხოლოდ გამოყენების ინსტრუქციის ფრთხილად შესწავლის შემდეგ.

ეს რთულია, რადგან ძნელია ვიპოვოთ ცალკეული ელემენტები, რომელთა შესწავლაც გვინდა (შესაბამისი ინდექსი არ არსებობს). ფუნქციების კონტროლი ასევე მოითხოვს მძღოლს, რომ შეისწავლოს ინსტრუქცია დიდი ხნის განმავლობაში და საფუძვლიანად, რადგან არ არსებობს ერთი მენიუს კონტროლის სისტემა, მაგრამ საჭეზე არის ღილაკების კომბინაცია, რომელიც აკონტროლებს მონაცემებს ორ პატარა ეკრანზე (სენსორებსა და ცენტრალური ზედა დაფაზე) და უფრო დიდი ეკრანი. და დამატება: თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ და მოძრაობის დაწყებისას არ გაააქტიურებთ დიდ ცენტრალურ ეკრანს, მოგიწევთ მისი გამოძახება "ძილისგან". ეს ყველაფერი, ალბათ, არ უნდა იყოს მანქანის მფლობელებისთვის პრობლემა, თუ ისინი გაეცნობიან გამოყენების ყველა ინსტრუქციას გამოყენებამდე. მაგრამ CR-V– ს ნამდვილად არ აქვს კარგი ნიშნები მისი ე.წ მძღოლის კეთილგანწყობისთვის. Takeaway: საინფორმაციო-გასართობი სისტემის საშუალებით დამატებითი ფუნქციების კონტროლის საკითხი, CR-V, მძლავრი ახალი ძრავით და ყველა წამყვანი, ნამდვილად კარგი შენაძენია.

სიტყვა: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD ელეგანტურობა (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	25.370 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.540 €
Ძალა:	118 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	202 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,9 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.597 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 350 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 202 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,3/4,7/4,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 129 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.720 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.170 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.605 მმ – სიგანე 1.820 მმ – სიმაღლე 1.685 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.630 მმ – საბარგული 589–1.669 58 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel vl = 74% / ოდომეტრის სტატუსი: 14.450 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 130 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,9 / 11,9 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,9 / 12,2 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	202 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,4m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• სრულამძრავიანი და კარგი ტევადობითა და მანევრირებით, CR-V თითქმის იდეალური საოჯახო მანქანაა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძლიერი და ეკონომიური ძრავა

ავტომატური ყველა წამყვანი

მდიდარი აღჭურვილობა

მასალების ხარისხი ინტერიერში

მძღოლის პოზიცია

უკანა სავარძლის დასაკეცი ერთჯერადი მოძრაობა

ინტერნეტთან დაკავშირების შესაძლებლობა

ავტომატური ყველა წამყვანი

ძალიან რთული საინფორმაციო სისტემის მართვა

გარმინის ნავიგატორს არ ჰქონდა უახლესი განახლებები

დაბნეულობა გამოყენების ინსტრუქციებში