მოკლე ტესტი: Fiat 500e La Prima (2021) // მას ასევე გააჩნია ელექტროენერგია

Fiat 500 იმსახურებს სულ მცირე ჩამორთმევას უკანა სარკეში და თუ კარგი მემატიანე იპოვეს, მე შემეძლო საკმაოდ სქელი წიგნის დაწერა. სინამდვილეში, ყველაზე სქელი წიგნი ყველაზე პატარა მანქანის შესახებ. მისი დაბადების მოწმობა 1957 წელს იყო ჩაწერილი და მომავალ წელს იქნება დაბადების დღის წვეულება ტორტით, რომელიც უნდა იყოს იმდენად დიდი, რომ მასზე 65 სანთელი იყოს (კარგი, იქნებ იყოს LED- ები თანამედროვეობის სულისკვეთებით).

სავარაუდოდ, წელი, როდესაც Fiat– მა მონათლა პირველი თაობის Cinquecento, არც ისე ცუდი იყო. იტალია გათავისუფლდა ომის შემდგომი კრუნჩხვებისგან. ეკონომიკამ აჩვენა კეთილდღეობის ნიშნები, დაპირდა საშუალოზე მაღალ მოსავალს, ავტომობილების მოყვარულებმა ნახეს ფორმულა 1 -ის რბოლა მონცაში, ხოლო ციტა -პიუს მძღოლებში (თავად მანქანის ქალაქი) დაიწყო პატარა მანქანის კარიერა, რომელმაც იტალიელები ცუდად დაასახელა. მობილურობა ეს იყო Fiat 500 -ის დაბადების დღე, ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული პატარა მანქანა ისტორიაში და მანქანა ყველასთვის.

ბავშვმა მაშინვე დაიპყრო იტალიური გული, თუმცა ორცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ხმაურობდა და უკნიდან ყნოსავდა., ძლივს საკმარისი ადგილი ორი მგზავრისთვის და კალათა ხილი და ბოსტნეული ბაზრიდან. რასაკვირველია, ის დამზადებულია იტალიურ სტილში, ე.ი. ზედაპირულად და შემთხვევით, მაგრამ ამავე დროს ეს იყო იაფი და იმდენად მარტივი, რომ ნებისმიერი ქვეყნის ზეინკალი, რომელიც მუშაობდა ბაღის სათიბთან ერთად საკუთარ ავტოფარეხში, შეეძლო მისი გამოსწორება. იმ დროს, რა თქმა უნდა, არავის ეგონა, რომ ერთ დღეს ის ელექტროენერგიაზე იმუშავებდა ვიდრე ბენზინით.

პრაქტიკულად არ არსებობს მანქანა, რომელსაც წლების განმავლობაში აღზევება და ვარდნა არ განუცდია, ამიტომ Fiat 500 -ს ასევე აქვს ხარვეზებითავდაპირველი ვერსიით, მე წარმოებული ვიყავი 1975 წლამდე, როდესაც ეს უკანასკნელი სიცილიაში ფიატის ქარხნიდან ჩამოიყვანეს.... შემდეგ ფიატმა სცადა ხარვეზის შევსება ნაკლებად იღბლიანი შემცვლელებით და 14 წლის წინ მათ გააცოცხლეს ცნობილი ორიგინალის სული მისი რეინკარნაციით, დროსა და გარემოებებს მორგებული. თანამედროვე Fiat 500 -მა მხოლოდ გასულ წელს გაიარა ოდნავ უფრო ფართო სახე და ახლა ჩვენ აქ ვართ ელექტროენერგიის თვალსაზრისით.

ვაღიარებ, რომ ყველა ელექტრომობილის მიუხედავად, რაც გამომიცდია, ვრჩები ელექტროსკეპტიკოსად და მჯერა, რომ ელექტროძრავის სისტემა, თუ ასეთი უნდა იყოს, განსაკუთრებით შესაფერისია პატარა ქალაქის მანქანებისთვის. და Fiat 500 არის ბავშვი, რომელიც იდეალურია ქალაქის მართვისთვის, მჭიდრო პარკინგისთვის და სუსტი ახალგაზრდა ქალებისთვის, რომლებმაც ბევრი რამ არ იციან მანქანების შესახებ და თავიანთ Cinquecento-ს უპირველეს ყოვლისა მოდის აქსესუარად აღიქვამენ.

ასე რომ, ყველაზე პატარა Fiat შემოვიდა ელექტრული ეპოქაში და უფრო მძლავრი ორი ელექტროძრავადან ჩვილ ბავშვებთან ერთად არ მოითხოვს მძიმე სამუშაოს, რადგან 87 კილოვატი სიმძლავრე და 220 ნმ ბრუნვის მომენტი საკმარისია გაჩერებიდან 100 კილომეტრზე დასაჩქარებლად. საათი ცხრა წამში. და მაქსიმალური სიჩქარე 150 კილომეტრი საათში, ასე რომ ის ასევე შესაფერისია საავტომობილო გზებზე მართვისთვის. სამწუხაროდ, მე ვერაფერს დავწერ ძრავის ბგერაზე, რომელიც არ არსებობს და სუსტი სასტვენით იცვლება, რომელსაც ქარის საკმაოდ ხმამაღალი ქარიშხალი უერთდება მზარდი სიჩქარით.

საჭე და შასი მოლოდინს შეესაბამება. ნაკლებად გადატვირთული სოფლის გზის უეცარმა შემობრუნებამ მე ძლიერ გამახარა მანქანის უკანა მხარეს გადახვევის ტენდენციის უბრალო მინიშნებით.და ოდნავ ნაკლებად უხეში მოძრავი უსწორმასწორო ასფალტზე, 17 დიუმიან ბორბლებს აქვთ დაბალი განივი საბურავები და ამორტიზატორები მთლად არ გამორიცხავს მუწუკების ზემოქმედებას, მაგრამ რა თქმა უნდა უფრო მკაცრმა ზამბარებმა უნდა შეანელონ უხვი (დამატებითი) წონა. და კარგია, რომ Electric 500- ს აქვს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და უამრავი ელექტრონული ასისტენტი, ისევე როგორც უფრო დიდი მანქანები.

სამგზავრო განყოფილებაში შესვლისთანავე აღმოჩნდება, რომ ბავშვი არ არის ადაპტირებული იმ ადამიანებთან, რომლებსაც ბუნებამ კიდევ რამდენიმე სანტიმეტრი ზრდა მიანიჭა. სკამის უკანა ნაწილზე წვდომა დიდ მოქნილობას მოითხოვს და ახალგაზრდა მოზარდიც კი ვერ იჯდება მასზე განსაკუთრებით კომფორტულად. წინა მხარეც ცოტა მჭიდროა, თუმცა სავარძლები პროპორციული და კომფორტულია. საბარგულში, ისევე როგორც ექვსნახევარი ათეული წლის წინ, ინახება საქმიანი ჩანთა და რამდენიმე სასურსათო ჩანთა, რომლის ძირითადი მოცულობა 185 ლიტრია, ხოლო მას აქვს კარგი ნახევარი კუბური მეტრი ბარგის საზურგე ქვემოთ.

ინტერიერი აღჭურვილია ინფორმაციისა და გართობის ყველა თანამედროვე მიღწევებით. სმარტფონისთვის, შვიდ დიუმიანი ეკრანის გარდა, ცენტრალურ კონსოლზე შესაძლებელია დატენვის პლატფორმა. ციფრული გაზომვებით, ცენტრალური 10,25 დიუმიანი საკომუნიკაციო ეკრანი მდებარეობს დაფის ცენტრში, რაც მისასალმებელია მისი მკვეთრი გრაფიკით და რეაგირებისთვის... საბედნიეროდ, ფიატმა შეინარჩუნა იმდენად წინდახედულობა და სიბრძნე, რომ შეინარჩუნა რამდენიმე მექანიკური გადამრთველი, ხოლო კარის შიგნით, გახსნის კაკალი შეიცვალა წრიული სოლენოიდის გადამრთველით და გადაუდებელი ბერკეტით, თუ რამე არასწორედ მოხდა.

თუ ქარხნის ნომრები ემთხვეოდა ელექტროენერგიის რეალურ მოხმარებას, ელექტრული Fiat 500 სრულად დამუხტული 42 კილოვატსაათიანი ბატარეით შეეძლო 320 კილომეტრის გავლა, მაგრამ რიცხვი, რომელიც მიუთითებს დიაპაზონს, უფრო სწრაფად მცირდება ვიდრე რიცხვი, რომელიც მიუთითებს გავლილ მანძილს. სინამდვილეში, ელექტროენერგიის საჭიროება ერთი მესამედით მეტია, ვიდრე გამოთვლაში ჩანს ჩვეულებრივი პროგრამის მიხედვით მართვისას., საზომი წრეზე ჩვენ ჩავწერეთ 17,1 კილოვატ საათი 100 კილომეტრზე, რაც ნიშნავს რომ მანძილი შუალედური კვების გარეშე იქნება 180-დან 190 კილომეტრამდე.

მოხმარებაზე ნაწილობრივ შეიძლება გავლენა იქონიოს მართვის სამი რეჟიმიდან ერთ -ერთმა, ჩვეულებრივი ორი დაზოგვის რეჟიმის გარდა. მათგან ყველაზე მკაცრი არის შერპა, რომელიც წყვეტს ელექტროენერგიის დიდ მომხმარებლებს და ზღუდავს სიჩქარეს 80 კილომეტრამდე საათში, ხოლო გამოჯანმრთელება იმდენად ძლიერია, რომ მეჩვენებოდა, რომ ხელის მუხრუჭით ვმოძრაობდი. ოდნავ რბილი დიაპაზონი, რომელიც ზრუნავს დიაპაზონის გაფართოებაზე, ასევე იძლევა სამუხრუჭე ნაკლებ გამოყენებას, ხოლო შენელების შემთხვევაში, რეგენერაცია უზრუნველყოფს, რომ გაჩერება მაინც გადამწყვეტი იქნება სანამ არ დასრულდება ბოლომდე.

სახლის განყოფილებაში, დატენილ ბატარეას სჭირდება 15 საათი სრულად დატენვისთვის, თუ ავტოფარეხში არის კედლის დამტენი, ეს დრო მცირდება კარგ ოთხ საათამდე, ხოლო სწრაფ დამტენზე 35 წუთი სჭირდება ბატარეის 80 პროცენტის მისაღებად. ძალა. ასე რომ, უბრალოდ შესვენებისთვის ხრაშუნა კრუასანთან ერთად, გაფართოებული ყავა და რამდენიმე ვარჯიში.

ეს არის ცხოვრება ელექტრო მანქანასთან ერთად. ურბანულ გარემოში, სადაც Fiat 500e საუკეთესოდ მუშაობს, ის უფრო მსუბუქია ვიდრე სოფლად. ასეც იქნება, ყოველ შემთხვევაში მასობრივი ელექტრიფიკაციის დაწყებამდე.

Fiat 500e პირველი (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
ტესტის მოდელის ღირებულება:	39.079 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	38.990 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	37.909 €
Ძალა:	87 კვტ (118 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	150 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	14,4 კვტსთ / 100 კმ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 87 კვტ (118 ცხ.ძ.) - მუდმივი სიმძლავრე np - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 220 ნმ.
ბატარეა:	Li-ion-37,3 კვტსთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 1 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 150 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,0 წმ - ენერგიის მოხმარება (WLTP) 14,4 კვტ/100 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) 310 კმ - ბატარეის დატენვის დრო 15 სთ 15 წთ, 2,3 კვტ, 13 ა) , 12 სთ 45 წთ (3,7 კვტ AC), 4 სთ 15 წთ (11 კვტ AC), 35 წთ (85 კვტ DC).
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.290 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.690 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.632 მმ - სიგანე 1.683 მმ - სიმაღლე 1.527 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.322 მმ.
ყუთი:	185

оценка

• ძნელი დასაჯერებელია, რომ საყვარელ ელექტრო ბავშვს, სულ მცირე, ფორმაში, არავინ უყვარს. რასაკვირველია, უფრო ღია საკითხია, ვის აქვს სურვილი გადაიხადოს ეს თანხა, რომელიც სამთავრობო სუბსიდიის გამოკლების შემდეგაც საკმაოდ მარილიანია. საბედნიეროდ, ფიატს ჯერ კიდევ ჰყავს ბენზინის მოძრავი მანქანები.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მგრძნობიარე და დროული ექსტერიერი

ტევადობა და პოზიცია გზაზე

გრაფიკა და საკომუნიკაციო ეკრანის რეაგირება

შებოჭილობა უკანა სკამზე

შედარებით მოკრძალებული დიაპაზონი

ზედმეტად მარილიანი ფასი