Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 კვტ) დინამიური

საერთო ჯამში, ცოტა ჩუმად იყო; Fiat, რომელმაც გაზეთებში, ჟურნალებში და სხვა მსგავს მედიაში სვეტები შეავსო დაახლოებით ორი წლის წინ, აღარ არის დაქუცმაცების საგანი. როგორც ჩანს, სერხიო მარკიონემ ის სწორ გზაზე დააყენა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ცილისწამება, კარგი თუ ბოროტი, გაგრძელდებოდა, ავტორებისა და მკითხველების სასიხარულოდ.

Fiat- ის შიგნით, ფაქტობრივად, მანქანებში, ალბათ ყველაფერი ისე არ არის, როგორც მომხმარებელს სურს რომ იყოს. სხვა ბრენდებთან არა. საერთო ჯამში, Fiat ახლა გვთავაზობს მანქანების უზარმაზარ არჩევანს: ტიპიური იტალიური სტილით, ტექნიკურად საინტერესო და მოწინავე, მაგრამ მაინც ხელმისაწვდომი.

ბრავო ორივე ზემოაღნიშნული განცხადების კარგი დასტურია: ეს არის მანქანა, რომელსაც არ რცხვენია კონკურენტების გვერდით წასვლა, რომელთაგანაც ბევრია ამ კლასში. აქა-იქ გვესმის შენიშვნები, რომ არ არსებობს სხეულის სამკარიანი ვერსია (და შესაძლოა კიდევ რამდენიმე), მაგრამ ისტორია და აწმყო აჩვენებს, რომ ასეთი ვერსიის შესაძლებლობები ბაზარზე მცირეა; სანამ Fiat სრულად არ გამოჯანმრთელდება, ის თითქმის არ ექნება საქმე „ნიშურ“ მოდელებსა და ვარიანტებს.

ამ დროისთვის ბრავო კარგი იარაღი ჩანს მყიდველთა ფართო სპექტრისთვის: ვინც ეძებს საკმარისად ფართო და კომფორტულ მანქანას საშუალო მრავალშვილიანი ოჯახისთვის, ვინც ეძებს დინამიური დიზაინის მანქანას და ვინც ეძებენ ტექნიკურად თანამედროვე მანქანას. ეს ყველაფერი ბრავოა და მხოლოდ ერთი პატარა რამ აწუხებს მას: ვთქვათ, მას ძირითადად აქვს ჩვეულებრივ გამოყენებული საცავი. ბრავოს, რომელსაც ხედავთ ფოტოებში, ასევე აკლია სავარძლის ჯიბეები და იმისათვის, რომ ფანჯრები უკანა კარიბჭეში გადაიტანოთ, ხელით უნდა გადააქციოთ ბერკეტი. რასაკვირველია, ცუდი არ იქნება (დინამიურ პაკეტში) ჯიბეები და ელექტროენერგია ფანჯრების გადასატანად. Არ არის საჭირო.

თუმცა, სწორედ ასეთ ბრავოს შეუძლია დაიკვეხნოს თავისი ძრავით; ეს არის ამ სახლის უახლესი ტურბოდიზელი, რომელიც აგებულია "შემცირების" პრინციპზე, რაც ჩვეულებრივ ნიშნავს მოცულობის შემცირებას მუშაობის შენარჩუნებისას უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიების გამო. ამ ძრავით, დიზაინერებმა მოახერხეს ძველი 1 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავის ბრუნვისა და სიმძლავრის შენარჩუნება, თავში მხოლოდ რვა სარქვლის მიუხედავად. ყველაფერი დანარჩენი, ყველა ახალი ტექნოლოგია, იმალება დეტალებში: მასალებში, ტოლერანტობაში, ელექტრონიკაში.

პრაქტიკაში, ასე გამოიყურება: 1.600 -მდე ძრავის რევოლუცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ პირობითად, რადგან ის საკმაოდ ზარმაცია. კარგი ამბავი ის არის, რომ ის კარგად რეაგირებს ამ სფეროში, რაც საშუალებას აძლევს მას სწრაფად გადაუხვიოს (დ) ამ დონეს და, შესაბამისად, სწრაფი დაწყება, თუ მძღოლს სურს. მაშასადამე, ძრავა არის სრულყოფილი და დაახლოებით 2.500 rpm– ზე ის მშვენივრად უბიძგებს ბოლო, მე –6 სიჩქარესაც კი. სიჩქარე 160 კილომეტრი საათში (მეტრზე), ძრავას სჭირდება 2.700 rpm, ხოლო გაზის წნევა იწვევს კარგ ხელშესახებ აჩქარებას.

სამუშაოს ხალისი მასზე გადაცემას იწყებს 4.000 ბრ/წთ-ზე; 4 rpm–მდე ადვილად შეიძლება გაიზარდოს 4.500 rpm–მდე, მაგრამ ტაქომეტრზე 4.000–ზე მეტი აჩქარება უაზროა - გადაცემათა კოლოფში კარგად გათვლილი გადაცემათა კოეფიციენტების გამო, მძღოლის ამ სიჩქარით გადაადგილების შემდეგ, ძრავა საუკეთესო ზონაშია ( ბრუნვის მომენტი). ეს, თავის მხრივ, ნიშნავს მარტივ აჩქარებას. მხოლოდ გრძელ, ციცაბო დახრილზე მოძრაობისას ის სწრაფად ადის მაგისტრალის სიჩქარეზე, რაც მიუთითებს ძრავის ზომის შემცირებაზე. მაგრამ მხოლოდ იქ, სადაც კანონი უკვე კრძალავს (და სჯის) სიჩქარეს.

თუმცა, მოცულობისა და ტექნიკის შემცირებამ შეინარჩუნა და კიდევ შეამცირა საავტომობილო წყურვილი. ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს კარგ ფიგურებს: მე -6 სიჩქარეზე 100 კმ / სთ (1.800 rpm) 4 ლიტრი 7 კმ-ზე, 100 (130) 2.300 ლიტრი და 5 (8) 160 ლიტრი საწვავი 2.900 კმ / სთ. კილომეტრი. თუ გაზს დაარტყამ მითითებულ სიჩქარეზე, (მიმდინარე) მოხმარება არ აღემატება 8 ლიტრს 4 კილომეტრზე. მეორეს მხრივ, უფრო გრძელი გზატკეცილზე მგზავრობისას განსაზღვრულ ფარგლებში, ძრავა ასევე ხარჯავს ექვს ლიტრზე ნაკლებ საწვავს 100 კილომეტრზე. ძრავა ასევე (შინაგანად) სასიამოვნოდ მშვიდია და დიზელის ვიბრაცია არ იგრძნობა. და ამავე დროს ის ასევე თავაზიანია: ის ოსტატურად მალავს თავის ტურბინულ ხასიათს.

ცუდი და კარგი: ასეთ ბრავოს არ აქვს ელექტრონული დამხმარე საშუალებები (ASR, ESP), მაგრამ მას არ სჭირდება ისინი მართვის ნორმალურ პირობებში: კარგი წინა ღერძის გამო, წევა (წევა) შესანიშნავია და მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში მძღოლმა უნდა გამოიყენოს ძალა, შიდა ბორბალი მოკლედ გადადის უსაქმურზე. ამ გზით, ავტომობილის მართვა შეიძლება იყოს უპრობლემოდ და მსუბუქი, მაგრამ მოლაპარაკე საჭის და გადაცემათა კოლოფის შესანიშნავი მოძრაობების წყალობით, ის ასევე დინამიურია. შასი კიდევ უფრო უკეთესია: კუთხეების უმნიშვნელო დახრა მხოლოდ ფიზიკურ საზღვრებთან არის ახლოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ძალიან კომფორტულია წინა სავარძლებში და ცოტა ნაკლები უკანა სავარძელში, რაც განპირობებულია თითქმის ლეგალიზებული ნახევრად ხისტი უკანა ღერძით რა ამ კლასში

ინტერიერი ასევე ტოვებს კარგ საერთო შთაბეჭდილებას: მყარი, კომპაქტური, ფართო. განსაკუთრებით საყურადღებოა ტყავით დაფარული ერგონომიული სპორტული საჭე და მძღოლი ასეთ ბრავოზე ვერ წუწუნებს.

მაშასადამე, იდეა "სწორი მიმართულების" შესახებ, განსაკუთრებით ასეთ ბრავოზე, როდესაც განიხილება ფართოდ ან ვიწროდ, გამართლებულია; ზოგადად მუშაობს მეგობრულად და თავდაჯერებულად. ყველას, ვისაც აქვს ბენზინის ზეთის სუნი, საწვავის ზომიერი მოხმარება, კარგი შესრულება და საერთოდ კარგი ავტომობილის აღჭურვილობა, შეიძლება ძალიან კმაყოფილი იყოს.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 კვტ) დინამიური

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	16.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.103 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	77 კვტ (105 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	187 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.590 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 77 კვტ (105 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 290 ნმ 1.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.395 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.770 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.336 მმ - სიგანე 1.792 მმ - სიმაღლე 1.498 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ.
ყუთი:	400 1.175

оценка

• ამ ძრავას აქვს თავისი წინამორბედის ყველა კარგი მახასიათებელი (1,9 ლ), მაგრამ ასევე აქვს უფრო მშვიდი მუშაობა, რბილი მუშაობა და დაბალი საწვავის მოხმარება. ვიმსჯელებთ მისი მახასიათებლებით, ეს არის ძალიან კარგი არჩევანი ამ ორგანოსთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის სიმძლავრე, მოხმარება

შასი, წინა მხარეს

გადაცემათა კოლოფი (ბერკეტის მოძრაობები)

გარეგნობა

ინტერიერის საერთო შთაბეჭდილება

მართვის სიმარტივე

საჭე

აღჭურვილობა (ზოგადად)

არ არის ელექტრონული ასისტენტები (ASR, ESP)

მხოლოდ პირობითად შესაფერისი ადგილები მცირე ზომის ნივთებისთვის

ზოგიერთი აღჭურვილობა აკლია

ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი