კრატკის ტესტი: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

მიუხედავად იმისა, რომ დანამატი ჰიბრიდული ელექტროძრავის ნაწილი, სახელწოდებით T8, არის "მხოლოდ" ოთხცილინდრიანი ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავა (გარდა 82 ცხენის ძალის ელექტროძრავისა), მას გაცილებით მეტი სიმძლავრე აქვს ვიდრე ყოფილ V8-ს. . T315 აქვს 8 "ცხენის" სიმძლავრე - 408 ან დაახლოებით 300 კილოვატი. უფრო მეტიც, ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, თავისი 320 ცხენის ძალით, უფრო ძლიერია ვიდრე ძველი V8, რადგან მას აქვს როგორც მექანიკური, ასევე ტურბო დამტენი.

ასეთი მძლავრი, მაგრამ ტურბო ბენზინის ძრავა და ორ ტონაზე მეტი წონა რა თქმა უნდა ჟღერს როგორც საწვავის უზარმაზარი მოხმარების რეცეპტი, მაგრამ ვინაიდან ის არის დანამატი ჰიბრიდი, ის ქმნის XC90 T8- ს. ჩვენს სტანდარტულ 100 კილომეტრზე, გაზის გარბენი იყო მხოლოდ 5,6 ლიტრი და, რა თქმა უნდა, ბატარეა დაგვრჩა, რაც იმ 5,6 ლიტრი გაზის გარდა ნიშნავს 9,2 კილოვატ საათს ელექტროენერგიას. ეს უფრო მეტია, ვიდრე ქარხანა გვპირდება ზღაპრული NEDC სტანდარტის მიხედვით (მისი თანახმად, მოხმარება მხოლოდ ორნახევარი ლიტრია), მაგრამ შედეგი მაინც შესანიშნავია. როგორც ხშირად ხდება დანამატი ჰიბრიდების შემთხვევაში, საწვავის საწვავის მოხმარება ჩვეულებრივზე დაბალიც კი იყო, რა თქმა უნდა, რადგან ჩვენ რეგულარულად ვაწვდით ბენზინს XC90 და ბევრს ვმოძრაობდით მარტო ელექტროენერგიაზე. არა 40 კილომეტრის შემდეგ, როგორც ტექნიკური მონაცემებია ნათქვამი (ისევ: ევროკავშირში მოქმედი არარეალური გაზომვის სტანდარტების გამო), არამედ 25-30 კილომეტრის გავლის შემდეგ (ეს დამოკიდებულია მარჯვენა ფეხის ტკივილზე).

მაგრამ ამ ჰიბრიდზე სწრაფი მართვა რთულია წინააღმდეგობის გაწევა, 400 "ცხენი" ძალიან მაცდურია. აჩქარება გადამწყვეტია, სისტემის მუშაობა შესანიშნავია. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართვის ხუთი რეჟიმიდან: ჰიბრიდი, რომელიც განკუთვნილია ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ხოლო სისტემა თავად ირჩევს ამძრავს შორის და უზრუნველყოფს საუკეთესო შესრულებას და საწვავის მოხმარებას; Pure Electric - სახელი ვარაუდობს, რომ ეს არის მთლიანად ელექტრო მართვის რეჟიმი; დენის რეჟიმი, რომელიც ამჟამად უზრუნველყოფს მთელ ხელმისაწვდომ ენერგიას; AWD მუდმივი ყველა წამყვანისთვის და შენახვა (თუ ბატარეა დატენულია) ბატარეის ენერგიის დაზოგვის მიზნით შემდგომი გამოყენებისთვის. თუ ბატარეა დაბალია, ჩართეთ ეს რეჟიმი და უთხარით ბენზინის ძრავას დატენოს ბატარეები.

ჰიბრიდული მანქანების მთავარი პრობლემა - ბატარეების წონა - ელეგანტურად მოაგვარა ვოლვომ და დაამონტაჟა სავარძლებს შორის შუა გვირაბში, რაც უზრუნველყოფს წონის სრულყოფილ განაწილებას, ხოლო საბარგულის ზომაზე გავლენას არ ახდენს ბატარეები.

თუმცა, რა თქმა უნდა, ბატარეებია დამნაშავე T8-ის დიდი მასის გამო, რადგან ცარიელი იწონის ორ ტონაზე მეტს. ეს გზაზეც შესამჩნევია - ერთი მხრივ, უფრო კომფორტულს ხდის მართვას, მაგრამ მართალია, მოსახვევებში სწრაფად აჩვენებს, რომ T8 არ არის ისეთი მოქნილი, როგორც მისი მსუბუქი, კლასიკურად მოტორიზებული ძმაკაცები (როგორც T6). სხეულის რხევა ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა, კუთხეებში კი ნაკლებად მჭლე. მგზავრობა ნამდვილად სწრაფი უნდა იყოს და საჭე მკვეთრად ტრიალებს, რათა მძღოლმა და განსაკუთრებით მგზავრებმა გააცნობიეროს, რომ ისინი სხედან დიდ კროსვორში. ამავდროულად, მათ მუდმივად აკონტროლებენ თანამედროვე დამხმარე სისტემები (გზაზე ნიშნების ამოცნობა, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, აქტიური LED ფარები, აქტიური კრუიზ კონტროლი, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, აქტიური პარკირების დახმარება...).

ვოლვოს დიზაინერებმა რომ მართლაც დიდი ძალისხმევა გასწიეს, უკვე მოწმობს ექსტერიერი, რომელიც ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე თვალშისაცემია ბაზარზე და განსაკუთრებით ინტერიერი. არა მხოლოდ დიზაინით და მასალებით, არამედ შინაარსითაც. სრულად ციფრული მრიცხველები იძლევა ზუსტ და ადვილად წასაკითხ ინფორმაციას. ცენტრალური კონსოლი გამოირჩევა, მთლიანად ამოწეული, მხოლოდ რვა ღილაკით და დიდი ვერტიკალური ეკრანით. თქვენ არ გჭირდებათ ეკრანზე შეხება მენიუში გადასასვლელად (მარცხნივ, მარჯვნივ, ზევით და ქვევით), რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ საკუთარ თავს ნებისმიერ საქმეში, თუნდაც თბილი, ხელთათმანიანი თითებით. ამავდროულად, პორტრეტის განთავსება კარგი იდეაა პრაქტიკაში - მას შეუძლია აჩვენოს უფრო დიდი მენიუ (რამდენიმე ხაზი), უფრო დიდი სანავიგაციო რუკა, ხოლო ზოგიერთი ვირტუალური ღილაკი უფრო დიდია და ადვილად იპოვით თვალს არ მოუშორებთ ეკრანს. გზა. მანქანის თითქმის ყველა სისტემის მართვა შესაძლებელია ეკრანის გამოყენებით.

რასაკვირველია, ის მშვენივრად ზის წინა და უკანა ნაწილში და თითქმის ხუთმეტრიანი სიგრძისა და თითქმის სამი მეტრიანი ბორბლიანი ბაზის გათვალისწინებით, ნათელია, რომ მართლაც ბევრი ადგილია. როდესაც ჩვენ ვაერთიანებთ სივრცეს (და შუქს, რომელიც შემოდის მანქანაში დიდი მინის ზედაპირებით) გამოყენებულ მასალებთან (ხე, ბროლი, ტყავი, ალუმინი და სხვა), ცხადი ხდება, რომ ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი და პრესტიჟული ინტერიერი ბაზარი. ამას დაამატეთ შესანიშნავი აუდიო სისტემა და სმარტფონებისათვის შესანიშნავი კავშირი და ცხადია, რომ ვოლვოს დიზაინერებმა (მათ შორის სრულიად ცალკე განყოფილება კოპენჰაგენში, დანიაში, სადაც მათ შეიმუშავეს საინფორმაციო -გასართობი სისტემა) დიდი სამუშაო გააკეთეს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ეხება განვითარების მთელ გუნდს: XC90 არის დიდი ტექნიკური მიღწევა ამ მოტორიზაციით და შესანიშნავი არჩევანია თავის კლასში, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ მისი ფასიც ამას აჩვენებს. კარგი მუსიკა რაღაც ღირს, ძველი გამონათქვამი ცოტა შევცვალოთ.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი, სებასტიან პლევნიაკი

ფოტო: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine lettering (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.969 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 235 კვტ (320 ც.ძ.) 5.700 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 400 ნმ 2.200-5.400 ბრ/წთ.  ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 65 კვტ (87 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ. სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 300 კვტ (407 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 640 ნმ ბატარეა: Li-ion, 9,2 kWh
ენერგიის გადაცემა:	ძრავები ოთხივე ბორბალი - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
ტევადობა:	230 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,6 წმ - საწვავის კომბინირებული საშუალო მოხმარება (ECE) 2,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 49 გ/კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) 43 კმ, ბატარეის დატენვის დრო 6 სთ. (6 ა), 3,5 სთ (10 ა), 2,5 სთ (16 ა).
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.296 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 3.010 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.950 მმ – სიგანე 1.923 მმ – სიმაღლე 1.776 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.984 მმ – საბარგული 692–1.816 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

оценка

• T8 ვერსიით ვოლვომ დაამტკიცა, რომ ყველაზე მძლავრი ვერსია ასევე შეიძლება იყოს ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა. სუსტი ვერსიებიდან უკვე ვიცით, რომ დანარჩენი ავტომობილი დიდი SUV-ის შესანიშნავი მაგალითია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიზაინი

საინფორმაციო-სახალისო სისტემა

ტევადობა

უახლესი დახმარების სისტემების სიმრავლე

მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე (სულ 3,6 კვტ)

პატარა საწვავის ავზი (50 ლ)