P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

OBD-II DTC მონაცემთა ცხრილი

შესასვლელი მანიფოლდის იმპელერის კონტროლის წრიული ბანკი 1 სიგნალი მაღალი

რას ნიშნავს ეს?

ეს სადიაგნოსტიკო პრობლემის კოდი (DTC) არის გადაცემის ზოგადი კოდი, რაც ნიშნავს რომ იგი ვრცელდება 1996 წლის ყველა მანქანაზე (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota და ა.შ.). მიუხედავად ზოგადი ხასიათისა, რემონტის კონკრეტული საფეხურები შეიძლება განსხვავდებოდეს ბრენდის / მოდელის მიხედვით.

როდესაც მე ვხვდები შენახულ P2010 კოდს, მე ვიცი, რომ ეს ნიშნავს იმას, რომ ძრავის მართვის მოდულმა (PCM) აღმოაჩინა მოსალოდნელზე მაღალი მოხმარების მანიფოლტის კონტროლის (IMRC) გამაძლიერებელი წრიული ძაბვა (ძრავების პირველი რიგისთვის). ბანკი 1 მატყობინებს, რომ გაუმართაობა დაკავშირებულია ძრავის ჯგუფთან, რომელიც შეიცავს ცილინდრი პირველ ნომერს.

PCM ელექტრონულად მართავს IMRC სისტემას. IMRC სისტემა გამოიყენება ჰაერის ქვედა შესასვლელი მანიფოლტის, ცილინდრის თავებისა და წვის პალატების კონტროლისა და დახვეწის მიზნით. მორგებული ფორმის ლითონის ფლაკონები, რომლებიც მჭიდროდ ჯდება თითოეული ცილინდრის შესასვლელი მრავალფუნქციური ღიობებით, იხსნება და იკეტება მოგზაურობის კონტროლის ელექტრონული ამძრავით. IMRC– ში თხელი ლითონის სარკინიგზო ბაფთები მიმაგრებულია (მცირე ზომის ჭანჭიკებით ან მოქლონებით) ლითონის ზოლზე, რომელიც ვრცელდება თითოეული ცილინდრის თავის სიგრძეზე და გადის თითოეული შესასვლელი პორტის ცენტრში. ფლაპები იხსნება ერთი მოძრაობით, რაც ასევე საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ ყველა ფლაპი, თუკი ერთი ჩარჩენილია ან ჩარჩენილია. IMRC ღერო უკავშირდება აქტივატორს მექანიკური ბერკეტის ან მექანიზმის გამოყენებით. ზოგიერთ მოდელზე, გამტარებელი კონტროლდება ვაკუუმური დიაფრაგმით. როდესაც გამოიყენება ვაკუუმის გამტარებელი, PCM აკონტროლებს ელექტრონულ სოლენოიდს, რომელიც არეგულირებს შეწოვის ვაკუუმს IMRC აქტივატორზე.

აღმოჩნდა, რომ მორევის (ჰაერის ნაკადის) ეფექტი ხელს უწყობს საწვავი-ჰაერის ნარევის უფრო სრულ ატომიზაციას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვის შემცირება, საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესება და ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაცია. IMRC-ის გამოყენება ძრავში ჩასმული ჰაერის ნაკადის გასამართად და შესაზღუდად ქმნის ამ მორევის ეფექტს, მაგრამ სხვადასხვა მწარმოებლები იყენებენ განსხვავებულ მეთოდებს. გამოიყენეთ თქვენი მანქანის წყარო (All Data DIY არის შესანიშნავი რესურსი) IMRC სისტემის სპეციფიკაციების მისაღებად, რომლითაც არის ეს მანქანა აღჭურვილი. თეორიულად, IMRC მორბენალი თითქმის დახურული იქნება დაწყების/უსაქმურობის დროს და გაიხსნება დროსელის გახსნისას.

PCM მონიტორინგს უწევს მონაცემებს IMRC ბრუნვის პოზიციის სენსორიდან, მრავალმხრივი აბსოლუტური წნევის (MAP) სენსორიდან, ჰაერის მრავალჯერადი ტემპერატურის სენსორიდან, ჰაერის შესასვლელი ტემპერატურის სენსორიდან, გრუნტის პოზიციის სენსორიდან, ჟანგბადის სენსორებიდან და ჰაერის მასის ნაკადის (MAF) სენსორიდან (სხვათა შორის) დარწმუნდით, რომ IMRC სისტემა მუშაობს გამართულად.

IMRC იმპულერის ფლაპის პოზიციას აკონტროლებს PCM, რომელიც არეგულირებს ფლაპის პოზიციას ძრავის კონტროლირებადი მონაცემების მიხედვით. გაუმართავი ინდიკატორის შუქი შეიძლება აინთოს და P2010 კოდი შეინახოს, თუ PCM ვერ ხედავს MAP– ს ან ჰაერის მრავალჯერადი ტემპერატურის ცვლილებას, როგორც მოსალოდნელი იყო IMRC ფარდების გადაადგილებისას. ზოგიერთ მანქანას დასჭირდება გაფუჭების მრავალი ციკლი გამაფრთხილებელი შუქის ჩასართავად.

სიმპტომები

P2010 კოდის სიმპტომები შეიძლება შეიცავდეს:

• რხევა აჩქარებაზე
• ძრავის მუშაობის დაქვეითება, განსაკუთრებით დაბალი ბრუნვის დროს.
• მდიდარი ან მჭლე გამონაბოლქვი
• შემცირებული საწვავის ეფექტურობა
• ძრავის მომატება

მიზეზები

ამ ძრავის კოდის შესაძლო მიზეზებია:

• ფხვიერი ან წებოვანი შეყვანის მრავალჯერადი სახელმძღვანელო
• IMRC- ის ამოქმედების სოლენოიდი დეფექტური
• შეყვანის მანიფოლდის შასის პოზიციის სენსორი გაუმართავია
• ღია ან მოკლე ჩართვა IMRC აქტივატორის სოლენოიდის კონტროლის წრეში
• ნახშირბადის დაგროვება IMRC ფლაკონებზე ან შესასვლელი მრავალჯერადი ღიობებზე
• დეფექტური MAP სენსორი
• IMRC გამშვები სოლენოიდული სარქვლის კონექტორის კოროზირებული ზედაპირი

დიაგნოსტიკური და სარემონტო პროცედურები

P2010 კოდის დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა დიაგნოსტიკური სკანერი, ციფრული ვოლტ / ომმეტრი (DVOM) და სატრანსპორტო საშუალების ინფორმაციის საიმედო წყარო. მე გამომადგება ტექნიკური მომსახურების ბიულეტენების (TSB) სპეციფიკური სიმპტომების, შენახული კოდების და ავტომობილის მარკისა და მოდელის შემოწმება ნებისმიერი დიაგნოსტიკის დაწყებამდე. თუ თქვენ აღმოაჩენთ TSB ასოცირებულ კოდს / სიმპტომებს, მისი შემცველი ინფორმაცია სავარაუდოდ დაგეხმარებათ კოდის დიაგნოსტიკაში, რადგან TSB– ები შეირჩევა ათასობით რემონტის შემდეგ.

ნებისმიერი დიაგნოზის პრაქტიკული ამოსავალი წერტილი არის სისტემის გაყვანილობისა და შემაერთებელი ზედაპირების ვიზუალური შემოწმება. იმის ცოდნა, რომ IMRC კონექტორები მიდრეკილია კოროზიისკენ და რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ღია წრე, შეგიძლიათ ყურადღება გაამახვილოთ ამ უბნების შემოწმებაზე.

შემდეგ დაუკავშირეთ სკანერი მანქანის სადიაგნოსტიკო სოკეტს და მიიღეთ ყველა შენახული კოდი და გაყინეთ ჩარჩოს მონაცემები. აღნიშნეთ ეს ინფორმაცია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს არის წყვეტილი კოდი. შემდეგ გაასუფთავეთ კოდები და შეამოწმეთ მანქანა, რომ დარწმუნდეთ, რომ კოდი გასუფთავებულია.

შემდეგ შედიხართ IMRC გამააქტიურებელ სოლენოიდზე და IMRC იმპულერის პოზიციის სენსორზე, თუ კოდი გასუფთავებულია. გაიარეთ კონსულტაცია თქვენი ავტომობილის ინფორმაციის წყაროსთან სპეციფიკაციებისთვის, შემდეგ გამოიყენეთ DVOM, რათა შეასრულოთ წინააღმდეგობის ტესტები სოლენოიდსა და სენსორზე. შეცვალეთ რომელიმე ეს კომპონენტი, თუ არ არის სპეციფიკაციებში და ხელახლა შეამოწმეთ სისტემა.

PCM– ის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, გათიშეთ ყველა დაკავშირებული კონტროლერი, სანამ DVOM– თან ჩართავთ მიკროსქემის წინააღმდეგობას. თუ წამყვანი და გადამყვანი წინააღმდეგობის დონე მწარმოებლის სპეციფიკაციებშია, გამოიყენეთ DVOM სისტემაში ყველა სქემის წინააღმდეგობის და უწყვეტობის შესამოწმებლად.

დამატებითი სადიაგნოსტიკო შენიშვნები:

• ნახშირბადის კოქცირება შესასვლელი მრავალფუნქციური კედლების შიგნით შეიძლება გამოიწვიოს IMRC ფლაკების გამყარება.
• გამოიჩინეთ სიფრთხილე მცირე ხრახნების ან მოქლონების დამუშავებისას შესასვლელი კოლექტორის ღიობებში ან მის გარშემო.
• შეამოწმეთ IMR ამორტიზატორის ჩახშობა დრაივით, რომელიც გათიშულია ლილვიდან.
• ხრახნები (ან მოქლონები), რომლებიც ფარებს აწვდიან ლილვზე, შეიძლება მოხსნან ან ამოვარდეს, რამაც შეიძლება დაიჭიროს.

დაკავშირებული DTC დისკუსიები

• 2009 Sprinter გაუმართაობა P2010 P2BACჰეი! მე მყავს სპრინტერის ფურგონი 2009, 313cdi, 2143cc, 129 ცხენის ძალა, შარშან, სექტემბერში, როდესაც ვცვლი თერმოსტატს, შეიცვალა მხოლოდ ის პრობლემები, რაც ბევრ ავტოფარეხში მქონდა: DPF წნევის სენსორი, ტემპერატურის სენსორი და მაინც არ არის ძალიან კარგი! არ არის საკმარისი ენერგია და ჯერ კიდევ არის 2 OBD კოდი: P2BAC, P2080, al ... 

გჭირდებათ მეტი დახმარება P2010 კოდთან დაკავშირებით?

თუ თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ დახმარება DTC P2010– ით, განათავსეთ შეკითხვა ამ სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ. ეს ინფორმაცია მოცემულია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის. ის არ არის გამიზნული გამოიყენოს როგორც სარემონტო რეკომენდაცია და ჩვენ არ ვართ პასუხისმგებელი რაიმე ქმედებაზე, რომელსაც თქვენ განახორციელებთ ნებისმიერ მანქანაზე. ამ საიტზე არსებული ყველა ინფორმაცია დაცულია საავტორო უფლებებით.